對話李斌:融資超過40億美元的蔚來 未來在何方?

一季度虧損26億，但隨即宣布融資100億救市，蔚來汽車處于風口浪尖。5月28日下午，蔚來公布了2019年第一季度財報。報告顯示，第一季度ES8交付數量為3989輛，銷量減半。總收入16.312億元，環比下降52.5%；凈虧損為人民幣26.236億元，環比下降25.1%，但同比增長71.4%。同日，蔚來宣布獲得100億元融資。在一大批新造車企業中，蔚來無疑走得最遠。截至目前，蔚來融資超過40億美元，交付超過15000輛汽車，在新造車企業中也排名第一。不過蔚來也有爭議，三年虧損近200億。蔚來的“燒錢”程度和特斯拉比。2019年，蔚來在上海的自建工廠計劃被特斯拉拿下。此前，基石資本董事長張偉甚至發文指出，中國新造車企業不值得投資，蔚來就是其深入分析的樣本。5月29日，蔚來董事長兼CEO、蔚來汽車總裁秦接受了包括時代周報在內的媒體采訪。在兩個小時的時間里，和秦從特斯拉入華到投資，從裁員到蔚來的輿論風暴，談到了自建工廠的可能性到業績數據的解讀。就在“銷量已達預期”財報公布的同一天，蔚來汽車宣布與北京亦莊國際投資發展有限公司(以下簡稱“亦莊國投”)簽署框架協議。根據該協議，蔚來將在北京經濟技術開發區設立新實體“蔚來中國”，并向其注入具體業務和資產。亦莊國際投資有限公司為取得持有蔚來中國的非控股股東權益，將通過其指定的投資公司或與其他投資者共同向蔚來中國現金出資100億元。此外，亦莊SDIC還將協助蔚來中國建設或引入第三方，共同建設蔚來中國先進制造基地，生產公司第二代平臺車型。該消息一度被亦莊SDIC報道為“不予回應”，但亦莊SDIC官方正式確認合作。值得注意的是，亦莊SDIC成立于2009年2月。是以服務北京經濟技術開發區科技創新和產業發展為使命的國有投資公司。同一天，蔚來還宣布第二款車型ES6將量產，并于6月交付。選擇在同一天幾乎同時發布幾條消息，蔚來的意圖很明顯。既然他已經處于輿論的中心，不如讓更多的聚光燈。在和秦的口中，銷量和收入都減半了。換個角度看，變成了財報開始降本增效，業績超預期。“銷量還算不錯，也達到了我們的預期，”秦說。他將蔚來之前唯一交付的車型ES8列為高端7座SUV，均價50萬，而同樣定位的市場2018年只有89萬輛。秦表示，蔚來共享一個月的銷量超過1000輛，在這一細分市場的份額已超過10%。面對一季度毛利率由上一季度的0.4%變為-13.4%，汽車銷售毛利率由上一季度的3.7%變為-7.2%的業績，李斌又制定了一個未來可能用于追溯對比的目標。他說，隨著ES6的上市，整體銷量會增加，很多攤銷會下來。估計三四季度毛利率會有所改善。對于建設新工廠的計劃，李斌回應時代周報記者:“我們一個工廠肯定不夠。合肥的江淮汽車廠現在每年生產10萬輛汽車。我不認為未來一年的10萬輛能讓我們滿意。”此外，李斌3月發表公開信，計劃上半年優化人員3%，即裁員。兩個月過去了。在此次媒體發布會中，李斌對時代周報記者表示，目前蔚來共有9300名員工，人員調整比例已經超過4%，超額完成計劃目標。“保持運營效率的最優化是ou……長期工作，但是沒有明確的目標控制在人數以內，近期也不會有大的調整。李斌還補充道，“我們的核心團隊非常穩定，公司有新陳代謝是正常的。希望大家不要用放大鏡看自己立場的調整。“同一天，特斯拉剛剛公布了國產Model3的定價。當媒體問及特斯拉國產化對蔚來的影響時，秦表示，大家都高估了特斯拉的影響力。”從我們的車主來看，來自高端傳統燃油車的車主仍然是最大的群體，我們有信心應對來自各方面的競爭。“李斌這次傳達的信息主要是:蔚來得到了控制，但短時間內盈利是不現實的。他認為蔚來的R&D和技術能力沒有被大眾看到，走過的彎路還包括獨立R&D和與外界合作開發，導致效率低下和沉沒成本浪費。在上海車展期間，一群蔚來車主甚至自費旅行，在展會上做志愿解說員。但質疑的聲音一直沒有停止，從電動車自燃、系統死機引發的產品質量問題，到開柴油車給車主上電的服務生態之爭，再到真假難辨的內部“揭秘”。面對兩極分化的評價，李斌向時代周報記者坦言，“如果有誤解，那一定是我們自己做得不夠好。我希望我們將來能做得更好。”(問:時代周報答:李斌)“首選合作造車”問:蔚來中國新實體的戰略定位是什么？此次融資對蔚來有什么意義？答:蔚來之前從未對接過人民幣市場。這一次，我們開通了人民幣籌款的渠道。未來蔚來在人民幣市場會有更多的選擇，進一步發展，這對募資非常重要。蔚來成立至今已經融資超過40億美元，后續的研發肯定需要大量資金。因為推一輛車不可能馬上賺大錢，不現實，沒有太多研發投入，也不可能做出世界上最好的汽車產品，尤其是與自動駕駛相關的下一代汽車。這也是為什么我們要開放人民幣的募資渠道，包括美元市場的募資記錄。從蔚來自身的募資能力來說，我們也有騰訊這樣的戰略投資者，我們有信心募集到資金支持公司的長期發展。問:蔚來此次融資100億元，透露了重啟工廠建設的計劃。是自建還是延續江淮蔚來的合作生產模式？100億中有多少是用來建廠的？還有更多細節要透露嗎？答:從大方向來說，我們更喜歡制造合作的模式。去年11月，工信部下發50號文件，對制造業合作的模式給予了方向性的肯定。相信不久的將來會有很多實施細節出來。在政策的支持下，制造業合作是我們長遠的首選。根據蔚來和亦莊SDIC的協議，第二代平臺的產品基地肯定會在北京開發區，這是雙方的共識。從商業角度來說，我們會評估所有的可能性，也沒有完全排除自建工廠，但首選是制造合作的模式，這是我們一貫的戰略思路。對于蔚來這樣一個在R&D和客服體系還處于投入期的企業，我認為有制造伙伴參與是一個合理的戰略選擇。和亦莊SDIC的框架協議大部分投資還是用在R&D，因為是對我們主體“蔚來中國”的股權投資，主要用在R&D。”做高端市場的領導者“問:今年許多新的汽車制造商獲得了新一輪融資。如何看待新車廠商接下來的競爭趨勢？蔚來在未來競爭環境中生存的關鍵要素是什么？答:融資能力對于新造車公司來說很重要，但是光靠錢是解決不了問題的。效率……f .資金的使用和資金花在哪里也很重要。汽車產品從5萬元到500萬元不等，看你定位在哪里。蔚來定位主流高端市場。在研發方面，我們的總投資比他們少，但在智能電動汽車方面，我相信R&D的投資強度與他們在一個數量級上。另外，我們在這方面的資金使用效率更高，所以長遠來看甚至有可能開發出在某些方面可以超越他們的產品。當然也有一些十幾萬的車，肯定是另一個角度。我們還是要看根據自己的定位采取什么策略。就魏而言，我們不想妥協。我們希望有機會成為主流高端市場的領導者。這條路很難走，投入大，競爭對手強，容易被誤解。問:正如你之前提到的，該公司現在正處于資格賽的第二階段。你能解釋一下資格賽是什么意思嗎？答:只看汽車行業兩三年沒有太大意義。至少要十年。2015年？2018年，我們在準備，訓練，熱身賽。在建立團隊的同時，我們開發了產品，建立了體系，卻沒有面對市場的考驗。今年開始后的三年稱為資本教育階段，真正接受市場的經驗，同時為下一階段的競爭積蓄力量。可以想象，2025年的競爭格局一定是產品的競爭，2023年差不多就要把試點車型投入市場，也就是說2019年已經基本決定了。因為車靠產品，產品技術不領先，外形吸引人，成本系統化，整個產品平臺的開發理念真的很有競爭力，今年差不多就決定了。蔚來把自己定位為領導者，這也是我們絲毫不敢放松的地方。如果從十年的角度來看，2015年才真正建隊，到2025年正好十年。如果到時候還能保持競爭力，基本就站住腳了。問:造車新勢力的紅利期正在過去。蔚來有什么樣的對策？答:其實造車新勢力從來沒有紅利期，最多是智能電動車轉型的窗口期，來自技術和經驗的改變，給造車新勢力一個窗口期。與傳統車企相比，如果你按照跟隨者的思維，你的供應鏈和銷售服務體系完全沒有優勢，你可能會一直跟著走。我覺得我真正想做的是創新。要看我有沒有抓住機會，經歷改變。只有成為這一輪技術浪潮的引領者，通過創新經歷變革，才有機會脫穎而出。高端領域的競爭相對溫和，主要面對海外品牌的競爭。他們在中國市場反應較慢，因為他們遠離用戶。但是在這條賽道上，你不能犯太多的錯誤。事實上，這幾年我們做得還不夠好，在很多地方犯了錯誤，下一步我們會全力以赴。一季度虧損26億，但隨即宣布融資100億救市，蔚來汽車處于風口浪尖。5月28日下午，蔚來公布了2019年第一季度財報。報告顯示，第一季度ES8交付數量為3989輛，銷量減半。總收入16.312億元，環比下降52.5%；凈虧損為人民幣26.236億元，環比下降25.1%，但同比增長71.4%。同日，蔚來宣布獲得100億元融資。在一大批新造車企業中，蔚來無疑走得最遠。截至目前，蔚來融資超過40億美元，交付超過15000輛汽車，在新造車企業中也排名第一。不過蔚來也有爭議，三年虧損近200億。蔚來的“燒錢”程度和特斯拉比。2019年，蔚來在上海的自建工廠計劃被特斯拉拿下。此前，基石資本董事長張偉甚至發文指出，中國新造車企業不值得投資，蔚來就是其深入分析的樣本。5月29日，蔚來董事長兼CEO、蔚來汽車總裁秦接受了包括時代周報在內的媒體采訪。在兩個小時的時間里，和秦從特斯拉入華到投資，從裁員到蔚來的輿論風暴，談到了自建工廠的可能性到業績數據的解讀。就在“銷量已達預期”財報公布的同一天，蔚來汽車宣布與北京亦莊國際投資發展有限公司(以下簡稱“亦莊國投”)簽署框架協議。根據該協議，蔚來將在北京經濟技術開發區設立新實體“蔚來中國”，并向其注入具體業務和資產。亦莊國際投資有限公司為取得持有蔚來中國的非控股股東權益，將通過其指定的投資公司或與其他投資者共同向蔚來中國現金出資100億元。此外，亦莊SDIC還將協助蔚來中國建設或引入第三方，共同建設蔚來中國先進制造基地，生產公司第二代平臺車型。該消息一度被亦莊SDIC報道為“不予回應”，但亦莊SDIC官方正式確認合作。值得注意的是，亦莊SDIC成立于2009年2月。是以服務北京經濟技術開發區科技創新和產業發展為使命的國有投資公司。同一天，蔚來還宣布第二款車型ES6將量產，并于6月交付。選擇在同一天幾乎同時發布幾條消息，蔚來的意圖很明顯。既然他已經處于輿論的中心，不如讓更多的聚光燈。在和秦的口中，銷量和收入都減半了。換個角度看，變成了財報開始降本增效，業績超預期。“銷量還算不錯，也達到了我們的預期，”秦說。他將蔚來之前唯一交付的車型ES8列為高端7座SUV，均價50萬，而同樣定位的市場2018年只有89萬輛。秦表示，蔚來共享一個月的銷量超過1000輛，在這一細分市場的份額已超過10%。面對一季度毛利率由上一季度的0.4%變為-13.4%，汽車銷售毛利率由上一季度的3.7%變為-7.2%的業績，李斌又制定了一個未來可能用于追溯對比的目標。他說，隨著ES6的上市，整體銷量會增加，很多攤銷會下來。估計三四季度毛利率會有所改善。對于建設新工廠的計劃，李斌回應時代周報記者:“我們一個工廠肯定不夠。合肥的江淮汽車廠現在每年生產10萬輛汽車。我不認為未來一年的10萬輛能讓我們滿意。”此外，李斌3月發表公開信，計劃上半年優化人員3%，即裁員。兩個月過去了。在此次媒體發布會中，李斌對時代周報記者表示，目前蔚來共有9300名員工，人員調整比例已經超過4%，超額完成計劃目標。“保持運營效率的最優化是ou……長期工作，但是沒有明確的目標控制在人數以內，近期也不會有大的調整。李斌還補充道，“我們的核心團隊非常穩定，公司有新陳代謝是正常的。希望大家不要用放大鏡看自己立場的調整。“同一天，特斯拉剛剛公布了國產Model3的定價。當媒體問及特斯拉國產化對蔚來的影響時，秦表示，大家都高估了特斯拉的影響力。”從我們的車主來看，來自高端傳統燃油車的車主仍然是最大的群體，我們有信心應對來自各方面的競爭。“李斌這次傳達的信息主要是:蔚來得到了控制，但短時間內盈利是不現實的。他認為蔚來的R&D和技術能力沒有被大眾看到，走過的彎路還包括獨立R&D和與外界合作開發，導致效率低下和沉沒成本浪費。在上海車展期間，一群蔚來車主甚至自費旅行，在展會上做志愿解說員。但質疑的聲音一直沒有停止，從電動車自燃、系統死機引發的產品質量問題，到開柴油車給車主上電的服務生態之爭，再到真假難辨的內部“揭秘”。面對兩極分化的評價，李斌向時代周報記者坦言，“如果有誤解，那一定是我們自己做得不夠好。我希望我們將來能做得更好。”(問:時代周報答:李斌)“首選合作造車”問:蔚來中國新實體的戰略定位是什么？此次融資對蔚來有什么意義？答:蔚來之前從未對接過人民幣市場。這一次，我們開通了人民幣籌款的渠道。未來蔚來在人民幣市場會有更多的選擇，進一步發展，這對募資非常重要。蔚來成立至今已經融資超過40億美元，后續的研發肯定需要大量資金。因為推一輛車不可能馬上賺大錢，不現實，沒有太多研發投入，也不可能做出世界上最好的汽車產品，尤其是與自動駕駛相關的下一代汽車。這也是為什么我們要開放人民幣的募資渠道，包括美元市場的募資記錄。從蔚來自身的募資能力來說，我們也有騰訊這樣的戰略投資者，我們有信心募集到資金支持公司的長期發展。問:蔚來此次融資100億元，透露了重啟工廠建設的計劃。是自建還是延續江淮蔚來的合作生產模式？100億中有多少是用來建廠的？還有更多細節要透露嗎？答:從大方向來說，我們更喜歡制造合作的模式。去年11月，工信部下發50號文件，對制造業合作的模式給予了方向性的肯定。相信不久的將來會有很多實施細節出來。在政策的支持下，制造業合作是我們長遠的首選。根據蔚來和亦莊SDIC的協議，第二代平臺的產品基地肯定會在北京開發區，這是雙方的共識。從商業角度來說，我們會評估所有的可能性，也沒有完全排除自建工廠，但首選是制造合作的模式，這是我們一貫的戰略思路。對于蔚來這樣一個在R&D和客服體系還處于投入期的企業，我認為有制造伙伴參與是一個合理的戰略選擇。和亦莊SDIC的框架協議大部分投資還是用在R&D，因為是對我們主體“蔚來中國”的股權投資，主要用在R&D。”做高端市場的領導者“問:今年許多新的汽車制造商獲得了新一輪融資。如何看待新車廠商接下來的競爭趨勢？蔚來在未來競爭環境中生存的關鍵要素是什么？答:融資能力對于新造車公司來說很重要，但是光靠錢是解決不了問題的。效率……f .資金的使用和資金花在哪里也很重要。汽車產品從5萬元到500萬元不等，看你定位在哪里。蔚來定位主流高端市場。在研發方面，我們的總投資比他們少，但在智能電動汽車方面，我相信R&D的投資強度與他們在一個數量級上。另外，我們在這方面的資金使用效率更高，所以長遠來看甚至有可能開發出在某些方面可以超越他們的產品。當然也有一些十幾萬的車，肯定是另一個角度。我們還是要看根據自己的定位采取什么策略。就魏而言，我們不想妥協。我們希望有機會成為主流高端市場的領導者。這條路很難走，投入大，競爭對手強，容易被誤解。問:正如你之前提到的，該公司現在正處于資格賽的第二階段。你能解釋一下資格賽是什么意思嗎？答:只看汽車行業兩三年沒有太大意義。這至少需要十年時間。2015年？2018年，我們在準備，訓練，熱身賽。在建立團隊的同時，我們開發了產品，建立了體系，卻沒有面對市場的考驗。今年開始后的三年稱為資本教育階段，真正接受市場的經驗，同時為下一階段的競爭積蓄力量。可以想象，2025年的競爭格局一定是產品的競爭，2023年差不多就要把試點車型投入市場，也就是說2019年已經基本決定了。因為車靠產品，產品技術不領先，外形吸引人，成本系統化，整個產品平臺的開發理念真的很有競爭力，今年差不多就決定了。蔚來把自己定位為領導者，這也是我們絲毫不敢放松的地方。如果從十年的角度來看，2015年才真正建隊，到2025年正好十年。如果到時候還能保持競爭力，基本就站住腳了。問:造車新勢力的紅利期正在過去。蔚來有什么樣的對策？答:其實造車新勢力從來沒有紅利期，最多是智能電動車轉型的窗口期，來自技術和經驗的改變，給造車新勢力一個窗口期。與傳統車企相比，如果你按照跟隨者的思維，你的供應鏈和銷售服務體系完全沒有優勢，你可能會一直跟著走。我覺得我真正想做的是創新。要看我有沒有抓住機會，經歷改變。只有成為這一輪技術浪潮的引領者，通過創新經歷變革，才有機會脫穎而出。高端領域的競爭相對溫和，主要面對海外品牌的競爭。他們在中國市場反應較慢，因為他們遠離用戶。但是在這條賽道上，你不能犯太多的錯誤。事實上，這幾年我們做得還不夠好，在很多地方犯了錯誤，下一步我們會全力以赴。

標簽：蔚來特斯拉北京江淮大眾

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