科創板開板倒計時！為何沒有造車新勢力搭這趟“融資快車”？

作為中國資本市場的“重頭戲”，科創板的每一步推進都在市場的聚光燈下。從2018年11月5日國家領導人宣布成立科技創新板到今年5月25日，僅用了半年時間，申報企業已達111家。在申請企業中，奇點汽車、威馬汽車、郅都汽車、何忠新能源等多家企業對“挺進科技創新板”的目標發出了相當積極的信號。可悲的是，時至今日，在科創板申報的企業名單中，依然沒有一家新勢力的名字。科創板剛成立時，政策明確指出將重點鼓勵新能源和節能環保，主要包括發展新能源、新能源汽車和先進的節能環保技術。對于造車新勢力而言，自身產業恰好屬于科技創新板重點扶持范疇，也帶來了新的融資機會，對自身發展不可忽視。那么，為什么科技創新板這個吸引資金的地方沒有造車新勢力的影子呢？難道他們連這點“硬實力”都沒有嗎？“造血困難”或成“搶灘”科創板硬傷據精選君觀察，目前申報的111家公司中，有95家公司選擇了適用的上市標準:預計市值不低于10億元，最近兩年凈利潤為正且累計凈利潤不低于5000萬元，或預計市值不低于10億元，最近一年凈利潤為正且營業收入不低于1億元。這個標準的特點:要求上市公司有一定的盈利能力。相比造車新勢力，“造血困難”成了他們面前不可逾越的鴻溝。你可以舉出大量觸手可及的例子:奇點被舉報拖欠工資，拜騰背負8.5億元巨額債務獲得造車資格，蔚來財報不佳...新生力量的無奈已經成為普遍現象。作為一項復雜的系統工程，造車從建廠、研發到生產、銷售甚至售后，都需要巨額資金。這些“坑”需要填多少？誰也說不準。如果產品不能在市場上發揮優勢，就會進入越來越艱難的困境，使得造車新勢力天生“造血”緩慢。這些原因都導致造車新勢力登陸科創板時被“門檻”攔住。“量”和“質”的結果是不夠的。即使獲得了站在科技創新板的機會，造車新勢力能否得到資本市場投資者的認可，甚至籌集到足夠的資金支持，也很難說。比如登陸美股的蔚來就是一個例子。隨著新能源汽車補貼的下降、傳統車企的進入以及特斯拉國產化的推進，新能源汽車市場的競爭逐漸加劇，這將進一步考驗新能源汽車企業的產品力和盈利能力。而銷量是產品實力的一大證明。然而，造車新勢力在“量”上的表現并不突出。2019年第一季度，造車新勢力總交付量僅為1萬余輛，占國內新能源汽車市場銷量不到1/10，市場地位堪憂。令人失望的是，造車新勢力不僅在“量”上跟不上，在“質”上也出現了很多問題。進入2019年以來，新勢力品牌質量問題屢屢被曝光。比如今年年初的威馬“門把手”事件，4月下旬電動車起火事件頻發，都大大降低了消費者購買新能源汽車的熱情。交車數量跟不上，產品力差，對消費者的購買信心產生負面影響，導致……新勢力品牌銷售業績不佳，難以被雇主認可。精選君有話說造車新勢力盈利能力弱，雇主難以青睞；產品質量和數量沒有突出優勢，難以提振消費者信心；登陸科創板融資結果的不確定性，催生了新車廠商的觀望決策。諸多因素共同作用，造成了造車新勢力申報科技創新板的冷清局面。精選君預測，首批登陸科創板的企業沒有造車新勢力可能是大概率事件。作為中國資本市場的“重頭戲”，科創板的每一步推進都在市場的聚光燈下。從2018年11月5日國家領導人宣布成立科技創新板到今年5月25日，僅用了半年時間，申報企業已達111家。在申請企業中，奇點汽車、威馬汽車、郅都汽車、何忠新能源等多家企業對“挺進科技創新板”的目標發出了相當積極的信號。可悲的是，時至今日，在科創板申報的企業名單中，依然沒有一家新勢力的名字。科創板剛成立時，政策明確指出將重點鼓勵新能源和節能環保，主要包括發展新能源、新能源汽車和先進的節能環保技術。對于造車新勢力而言，自身產業恰好屬于科技創新板重點扶持范疇，也帶來了新的融資機會，對自身發展不可忽視。那么，為什么科技創新板這個吸引資金的地方沒有造車新勢力的影子呢？難道他們連這點“硬實力”都沒有嗎？“造血困難”或成“搶灘”科創板硬傷據精選君觀察，目前申報的111家公司中，有95家公司選擇了適用的上市標準:預計市值不低于10億元，最近兩年凈利潤為正且累計凈利潤不低于5000萬元，或預計市值不低于10億元，最近一年凈利潤為正且營業收入不低于1億元。這個標準的特點:要求上市公司有一定的盈利能力。相比造車新勢力，“造血困難”成了他們面前不可逾越的鴻溝。你可以舉出大量觸手可及的例子:奇點被舉報拖欠工資，拜騰背負8.5億元巨額債務獲得造車資格，蔚來財報不佳...新生力量的無奈已經成為普遍現象。作為一項復雜的系統工程，造車從建廠、研發到生產、銷售甚至售后，都需要巨額資金。這些“坑”需要填多少？誰也說不準。如果產品不能在市場上發揮優勢，就會進入越來越艱難的困境，使得造車新勢力天生“造血”緩慢。這些原因都導致造車新勢力登陸科創板時被“門檻”攔住。“量”和“質”的結果是不夠的。即使獲得了站在科技創新板的機會，造車新勢力能否得到資本市場投資者的認可，甚至籌集到足夠的資金支持，也很難說。比如登陸美股的蔚來就是一個例子。隨著新能源汽車補貼的下降、傳統車企的進入以及特斯拉國產化的推進，新能源汽車市場的競爭逐漸加劇，這將進一步考驗新能源汽車企業的產品力和盈利能力。而銷量是產品實力的一大證明。然而，造車新勢力在“量”上的表現并不突出。2019年第一季度，造車新勢力總交付量僅為1萬余輛，占國內新能源汽車市場銷量不到1/10，市場地位堪憂。令人失望的是，造車的新勢力不僅跟不上“量”的增長，反而……o在“質量”方面出現了許多問題。進入2019年以來，新勢力品牌質量問題屢屢被曝光。比如今年年初的威馬“門把手”事件，4月下旬電動車起火事件頻發，都大大降低了消費者購買新能源汽車的熱情。交車數量跟不上，產品力差，對消費者的購買信心造成負面影響，導致新勢力品牌銷售業績不佳，難以得到用人單位的認可。精選君有話說造車新勢力盈利能力弱，雇主難以青睞；產品質量和數量沒有突出優勢，難以提振消費者信心；登陸科創板融資結果的不確定性，催生了新車廠商的觀望決策。諸多因素共同作用，造成了造車新勢力申報科技創新板的冷清局面。精選君預測，首批登陸科創板的企業沒有造車新勢力可能是大概率事件。

標簽：蔚來特斯拉威馬汽車

汽車資訊熱門資訊