并非取消 蔚來臨時下架電池租用方案

“東方集成電路”特斯拉的進入是“中國企業的一大機遇”，但要生產出符合國外公司標準的電池卻很有挑戰性。松下和特斯拉之間的“戰爭友誼”在2017年1月4日達到頂峰。這兩家公司耗資50億美元在內華達州的沙漠中建造的電池工廠Gigafactory當時就開始大規模生產鋰離子電池，為特斯拉的電動汽車提供動力。對于松下社長津賀一宏來說，與特斯拉的合作象征著這家百年企業的戰略轉型，是一個值得品味的時刻。“我們將一起引領世界電動汽車市場，”津賀宏宣稱。特斯拉的創始人埃隆·馬斯克(Elon Musk)也非常愛面子，稱贊他的合作伙伴:“我們認為松下的技術是全球第一”今天，就在Gigafactory里程碑式的兩年多后，松下和特斯拉的關系開始急轉直下。4月，在日經新聞透露松下將凍結對Gigafactory的投資后，馬斯克在推特上指責松下對Model3的產能負有主要責任。他在Twitter上表示，松下的電池生產“自去年7月以來一直在限制Model 3的生產”。隨著罕見的公開爭吵，松下越來越擔心特斯拉的“中國計劃”。今年春天，特斯拉在上海開設了一家名為Gigafactory 3的電池和汽車工廠。從今年1月7日上海臨港正式破土動工，到5月31日宣布訂車，特斯拉在中國走得很快。但是松下決定不在中國投資建廠。當松下決定撤回投資時，馬斯克的公司正面臨著棘手的特斯拉Model 3生產問題。在馬斯克的計劃中，他希望這款車能讓公司從小眾制造商轉型為大眾市場清潔能源汽車公司。特斯拉最近的生產困難并不是松下停止投資的直接原因，但從那以后，這家汽車制造商的麻煩越來越多。據報道，特斯拉第一季度的虧損是華爾街預期的兩倍，因為其汽車交付量比上一季度減少了30%。今年前三個月，特斯拉燒掉了15億美元現金，或其儲備的40%，這使得馬斯克承認快速籌集更多資金的想法是“可取的”。或許更令人擔憂的是，許多分析師預測，特斯拉在美國的需求將保持疲軟，因為美國明年將逐步取消對電動汽車的聯邦稅收補貼。特斯拉的目標是到2020年實現100萬輛的年銷量，但該公司最近取消了實現這一目標的日期。2018年，該公司交付了245，240輛汽車。隨著壓力越來越大，特斯拉和松下公開尋求新的合作伙伴。盡管特斯拉和松下之間的開創性合作似乎沒有受到威脅，但大多數分析師認為，兩家公司減少對彼此的依賴是有意義的。野村證券(Nomura)高級股票分析師克里斯托弗·埃伯勒(Christopher Schmidt)表示，“這種合作關系對特斯拉非常重要，因為松下目前是該公司唯一的電池供應商。”“另一方面，特斯拉對松下更重要，因為他們是量產電動汽車的唯一客戶。”松下已經開始全面對沖特斯拉。今年1月，它開始與豐田汽車公司合作開發棱柱形電池，以擴大其潛在客戶群，這是一種與特斯拉汽車公司不同的電池類型。據說，馬斯克對兩家日本公司的合作感到不滿，但“松下只向一家汽車制造商供貨毫無意義，因為電動汽車的發展勢頭如此強勁，”埃伯勒說。如果特斯拉想要實現加入大眾市場車企行列的目標，可能需要更多的電池供應商。此外，還有一個成本問題:據松下內部人士透露，馬斯克經常直接打電話給鐵杉弘毅公司，要求降低電池價格。擁有更多的供應商會給他更多的討價還價的能力。馬斯克曾表示，他希望多家電池供應商參與其上海業務。也有人猜測，他正在和國內的一些電池廠商談判。這可能是松下的一個問題，瑞銀分析師Kenji Yasui說。“作為特斯拉的獨家電池供應商，這是一個潛在的損失...在差異化和談判優勢方面，這將是一個重大的負面影響，”他表示。但在松下，特斯拉的重要性幾乎毋庸置疑。“如果與特斯拉的合作停止，…o無論合作伙伴是誰，我們的電動汽車業務都不會成功，”一位松下高管表示，這也代表了該公司大多數領導的共識。松下為什么退出？如果不出意外，鐵賀宏和特斯拉的聯盟給松下注入了新的活力。當Kazuhiro Tsuga在2012年成為該公司的總裁時，他被迫接受了注定要失敗的等離子電視業務。這個部門的現金已經被榨干:從2011年到2013年，公司凈虧損超過1.5萬億日元(134億美元)。經過大規模重組后，鐵賀一宏開始帶領松下轉向新的路線，包括汽車電子產品生產、節能住宅以及與特斯拉的合作。作為松下的“救火隊長”，鐵賀一宏和“傳奇”馬斯克完全不同。但是這段感情在很多方面都給冢一郎帶來了回報。他被認為打破了日本CEO規避風險的模式。與特斯拉的合作使松下能夠在具有潛在變革性的新行業中發揮關鍵作用，這兩家公司在這些行業中發揮了早期的主導作用。根據高盛和IHS Global Insight的數據，特斯拉的Model 3是市場上最暢銷的電動汽車，也是最大的純電動汽車。然而，等離子電視慘敗的“高額學費”一直縈繞在鐵賀宏的腦海中，這讓他重新評估了對特斯拉的投資。松下高管認為，特斯拉的投資需求遠遠超過他們的承受能力，他們不想陷入另一場等離子電視規模的金融危機。同時，他們還發現了其他令人擔憂的因素。去年夏天，馬斯克在推特上發表誤導性言論，稱他將特斯拉的股份私有化，這促使美國證券交易委員會展開調查，并令大阪高管感到擔憂。松下的管理層越來越感到不安，因為汽車電池業務依賴于一個有遠見且不穩定的人，這個人很容易發表令人憤慨的言論。這項業務對松下重塑自身的計劃至關重要。在讓他陷入與美國監管機構糾紛的推文中，馬斯克表示，他因私有化計劃獲得了每股420美元，這也是大麻的俚語。一名松下高管表示，馬斯克的聲明是“不可想象的”，如果該計劃得以實施，可能會引發集體訴訟。結果，下個月，這位高管在網絡直播中看到馬斯克深呼吸大麻，他傻眼了。盡管如此，10月份，Kazuhiro Tsuga表示，日本電子集團仍對在北美追加投資持開放態度。我們和泰斯拉共進退。”其合作伙伴計劃明年在內華達州的斯帕克斯將其產能提高50%。然而，從那時起，Model 3的生產就面臨著許多挫折。每周5000輛的目標(分析師要求的確保盈利的最低要求)已經推遲了兩次。這迫使松下降低了利潤預期，并向Gigafactory派遣了200多名工程師，試圖增加其核心電池組件的產量。據估計，在截至3月31日的財年中，松下特斯拉電池部門的營業虧損大幅擴大，達到200億日元。松下的資產負債率幾乎達到了2011-12財年重組等離子電視的水平。在這種情況下，松下決定凍結對Gigafactory的進一步投資。兩家公司都同意集中精力提高內華達工廠的效率，而不是注入更多資金。此前，松下曾預計向該工廠追加投資1000億至1500億日元。”中國企業的巨大機遇“大約在去年夏天，當馬斯克的推文震驚松下高管時，他們也開始關注另一個問題:特斯拉雄心勃勃的上海Gigafactory 3項目。”特斯拉設想的增長曲線太陡了，”去年7月該項目宣布幾個月后，松下高管表示。松下仍然受到等離子電視過度投資的困擾，他們擔心他們會在電池業務上投入更多。盡管如此，松下已經準備好為Gigafactory 3生產的汽車提供電池，無論是作為唯一供應商還是眾多供應商之一。”松下的一位內部人士表示:“一開始從一家公司采購是沒有違約的這個問題取決于特斯拉的決定。“但松下最近決定拒絕投資上海工廠。馬斯克早些時候已經調整了中國工廠的生產承諾:4月份，他表示希望到今年年底每周生產1000到2000輛Model 3s，這低于……他在1月份估計的3000人。特斯拉一直在尋求與中國的電池制造商結盟，如當代安培科技(俗稱CATL)、比亞迪和國有石油巨頭旗下的天津李紳電池，但尚未達成協議。特斯拉上海業務難以與電池供應商達成協議。一個潛在的因素是，它使用圓柱形電池，相對更容易制造，但與中國大規模生產的電池不同。在中國，大多數電動汽車制造商使用所謂的棱柱形電池——許多正負電極并列的方形扁平電池。與使用圓柱形電池的電池組相比，棱柱形電池可以做得更小更輕，但成本較高，容易過熱。馬斯克公開表示，特斯拉已經獲得了中國政府對Gigafactory 3的支持，但一些人對美國公司在中國電動汽車市場蓬勃發展的可能性持謹慎態度。中國的電動汽車市場被認為對北京具有戰略意義。摩根士丹利(Morgan Stanley)在最近的一份報告中指出:“我們理解特斯拉立足于中國國內汽車制造業背后的邏輯，因為它跟隨了中國快速增長的電動汽車行業。”“我們認為，隨著技術變得越來越先進(和)越來越敏感，特斯拉對其上海工廠的控制可能會受到審查。”特斯拉進入中國正值中國電池制造商面臨降價壓力之際。北京正在削減電動汽車補貼，希望將最有實力的公司轉變為可持續發展的企業。特斯拉的加入“對中國企業來說無疑是一個巨大的機遇”，天津李紳電池研發部門的一名員工在4月份的上海車展上對《日經新聞》表示。李紳是少數幾家生產與特斯拉同類圓柱形電池的中國公司之一。然而，對中國來說，生產符合外國公司標準的高質量電池具有“挑戰性”。李紳的工作人員表示，與全球同行相比，國內制造商的生產成本仍然較高。深圳市自行車電池有限公司(中國最大的圓柱形電池制造商)的研究員戈銳表示，該公司與特斯拉進行了初步談判，希望成為其電池供應商。“這是一個大市場，每個人都想分一杯羹。”松下和豐田之間的一家新合資企業將開發棱形電池，其客戶可能包括特斯拉的競爭對手。這也顯示了特斯拉和松下關系的潛在復雜性。“考慮到松下最近與豐田的合資企業，特斯拉不再強調與松下的合作關系是有道理的，但這并不一定意味著他們會終止與松下的關系，”麥格理汽車和顛覆性技術高級分析師Maynard Um表示。“松下希望成為特斯拉唯一的電池供應商，但他們也想盈利。這是一種相互依存的關系:松下需要特斯拉，正如特斯拉需要他們一樣。”盡管這種相互依賴非常引人注目，但許多觀察人士發現，松下最近決定推遲對Gigafactory的投資具有積極意義。日經新聞報道發表后，松下股價上漲，這表明投資者支持松下減少Gigafactory支出的決定。專注于提高內華達工廠的效率也有利于特斯拉。“特斯拉正面臨利潤的壓力，削減成本和撤回投資是實現這一目標的方法之一，”烏姆說。馬斯克的目標是以3.5萬美元的價格生產特斯拉Model 3，這導致松下高管擔心利潤率萎縮。大阪高管表示，在確定特斯拉能夠在不虧損的情況下銷售新款Model 3之前，他們不能承諾投入更多資金。對于特斯拉來說，實現這個目標可能意味著找到更多的電池合作伙伴。松下汽車相關業務前負責人伊藤善雄(Yoshio Ito)表示:“僅靠松下的獨家生產是無法滿足電動汽車電池的巨大需求的。繞開我們不擅長的領域是一種選擇。”當然，從不同的公司采購零部件是全球汽車工業的基礎。烏姆說，泰斯拉和松下之間出現的動態應該被視為一種受歡迎的進化跡象。他還說:“我們在汽車行業看到了許多‘朋友和敵人’的關系。我認為這就是松下和特斯拉目前的關系。”“他們將保持這種關系……nship。“特斯拉從‘東方IC’的進入，對‘中國企業’來說是一個很大的機遇”，但要生產出符合國外公司標準的電池，卻很有挑戰性。松下和特斯拉之間的“戰爭友誼”在2017年1月4日達到頂峰。這兩家公司耗資50億美元在內華達州的沙漠中建造的電池工廠Gigafactory當時就開始大規模生產鋰離子電池，為特斯拉的電動汽車提供動力。對于松下社長津賀一宏來說，與特斯拉的合作象征著這家百年企業的戰略轉型，是一個值得品味的時刻。”我們將一起引領世界電動汽車市場，”Tsuga Hiroshi宣稱。特斯拉的創始人埃隆·馬斯克(Elon Musk)也非常愛面子，稱贊他的合作伙伴:“我們認為松下的技術是全球第一”今天，就在Gigafactory里程碑式的兩年多后，松下和特斯拉的關系開始急轉直下。4月，在日經新聞透露松下將凍結對Gigafactory的投資后，馬斯克在推特上指責松下對Model3的產能負有主要責任。他在Twitter上表示，松下的電池生產“自去年7月以來一直在限制Model 3的生產”。隨著罕見的公開爭吵，松下越來越擔心特斯拉的“中國計劃”。今年春天，特斯拉在上海開設了一家名為Gigafactory 3的電池和汽車工廠。從今年1月7日上海臨港正式破土動工，到5月31日宣布訂車，特斯拉在中國走得很快。但是松下決定不在中國投資建廠。當松下決定撤回投資時，馬斯克的公司正面臨著棘手的特斯拉Model 3生產問題。在馬斯克的計劃中，他希望這款車能讓公司從小眾制造商轉型為大眾市場清潔能源汽車公司。特斯拉最近的生產困難并不是松下停止投資的直接原因，但從那以后，這家汽車制造商的麻煩越來越多。據報道，特斯拉第一季度的虧損是華爾街預期的兩倍，因為其汽車交付量比上一季度減少了30%。今年前三個月，特斯拉燒掉了15億美元現金，或其儲備的40%，這使得馬斯克承認快速籌集更多資金的想法是“可取的”。或許更令人擔憂的是，許多分析師預測，特斯拉在美國的需求將保持疲軟，因為美國明年將逐步取消對電動汽車的聯邦稅收補貼。特斯拉的目標是到2020年實現100萬輛的年銷量，但該公司最近取消了實現這一目標的日期。2018年，該公司交付了245，240輛汽車。隨著壓力越來越大，特斯拉和松下公開尋求新的合作伙伴。盡管特斯拉和松下之間的開創性合作似乎沒有受到威脅，但大多數分析師認為，兩家公司減少對彼此的依賴是有意義的。野村證券(Nomura)高級股票分析師克里斯托弗·埃伯勒(Christopher Schmidt)表示，“這種合作關系對特斯拉非常重要，因為松下目前是該公司唯一的電池供應商。”“另一方面，特斯拉對松下更重要，因為他們是唯一大規模生產電動汽車的客戶。“松下已經開始全面對沖泰斯拉。今年1月，它開始與豐田汽車公司合作開發棱柱形電池，以擴大其潛在客戶群，這是一種與特斯拉汽車公司不同的電池類型。據說，馬斯克對兩家日本公司的合作感到不滿，但“松下只向一家汽車制造商供貨毫無意義，因為電動汽車的發展勢頭如此強勁，”埃伯勒說。如果特斯拉想要實現加入大眾市場車企行列的目標，可能需要更多的電池供應商。此外，還有一個成本問題:據松下內部人士透露，馬斯克經常直接打電話給鐵杉弘毅公司，要求降低電池價格。擁有更多的供應商會給他更多的討價還價的能力。馬斯克曾表示，他希望多家電池供應商參與其上海業務。也有人猜測，他正在和國內的一些電池廠商談判。這可能是松下的一個問題，瑞銀分析師Kenji Yasui說作為特斯拉的獨家電池供應商，這是一個潛在的損失...在差異化和談判優勢方面，這將是一個重大的負面影響，”他表示。但在松下，特斯拉的重要性幾乎毋庸置疑。”如果與Tesl合作……停，無論合作伙伴是誰，我們的電動汽車業務都不會成功，”一位松下高管表示，這也代表了公司大多數領導的共識。松下為什么退出？如果不出意外，鐵賀宏和特斯拉的聯盟給松下注入了新的活力。當Kazuhiro Tsuga在2012年成為該公司的總裁時，他被迫接受了注定要失敗的等離子電視業務。這個部門的現金已經被榨干:從2011年到2013年，公司凈虧損超過1.5萬億日元(134億美元)。經過大規模重組后，鐵賀一宏開始帶領松下轉向新的路線，包括汽車電子產品生產、節能住宅以及與特斯拉的合作。作為松下的“救火隊長”，鐵賀一宏和“傳奇”馬斯克完全不同。但是這段感情在很多方面都給冢一郎帶來了回報。他被認為打破了日本CEO規避風險的模式。與特斯拉的合作使松下能夠在具有潛在變革性的新行業中發揮關鍵作用，這兩家公司在這些行業中發揮了早期的主導作用。根據高盛和IHS Global Insight的數據，特斯拉的Model 3是市場上最暢銷的電動汽車，也是最大的純電動汽車。然而，等離子電視慘敗的“高額學費”一直縈繞在鐵賀宏的腦海中，這讓他重新評估了對特斯拉的投資。松下高管認為，特斯拉的投資需求遠遠超過他們的承受能力，他們不想陷入另一場等離子電視規模的金融危機。同時，他們還發現了其他令人擔憂的因素。去年夏天，馬斯克在推特上發表誤導性言論，稱他將特斯拉的股份私有化，這促使美國證券交易委員會展開調查，并令大阪高管感到擔憂。松下的管理層越來越感到不安，因為汽車電池業務依賴于一個有遠見且不穩定的人，這個人很容易發表令人憤慨的言論。這項業務對松下重塑自身的計劃至關重要。在讓他陷入與美國監管機構糾紛的推文中，馬斯克表示，他因私有化計劃獲得了每股420美元，這也是大麻的俚語。一名松下高管表示，馬斯克的聲明是“不可想象的”，如果該計劃得以實施，可能會引發集體訴訟。結果，下個月，這位高管在網絡直播中看到馬斯克深呼吸大麻，他傻眼了。盡管如此，10月份，Kazuhiro Tsuga表示，日本電子集團仍對在北美追加投資持開放態度。我們和泰斯拉共進退。”其合作伙伴計劃明年在內華達州的斯帕克斯將其產能提高50%。然而，從那時起，Model 3的生產就面臨著許多挫折。每周5000輛的目標(分析師要求的確保盈利的最低要求)已經推遲了兩次。這迫使松下降低了利潤預期，并向Gigafactory派遣了200多名工程師，試圖增加其核心電池組件的產量。據估計，在截至3月31日的財年中，松下特斯拉電池部門的營業虧損大幅擴大，達到200億日元。松下的資產負債率幾乎達到了2011-12財年重組等離子電視的水平。在這種情況下，松下決定凍結對Gigafactory的進一步投資。兩家公司都同意集中精力提高內華達工廠的效率，而不是注入更多資金。此前，松下曾預計向該工廠追加投資1000億至1500億日元。”中國企業的巨大機遇“大約在去年夏天，當馬斯克的推文震驚松下高管時，他們也開始關注另一個問題:特斯拉雄心勃勃的上海Gigafactory 3項目。”特斯拉設想的增長曲線太陡了，”去年7月該項目宣布幾個月后，松下高管表示。松下仍然受到等離子電視過度投資的困擾，他們擔心他們會在電池業務上投入更多。盡管如此，松下已經準備好為Gigafactory 3生產的汽車提供電池，無論是作為唯一供應商還是眾多供應商之一。”松下的一位內部人士表示:“一開始從一家公司采購是沒有違約的這個問題取決于特斯拉的決定。“但松下最近決定拒絕投資上海工廠。馬斯克早些時候已經調整了中國工廠的生產承諾:4月份，他表示希望到今年年底每周生產1000到2000輛Model 3s，這是……比他在一月份估計的3000人要少。特斯拉一直在尋求與中國的電池制造商結盟，如當代安培科技(俗稱CATL)、比亞迪和國有石油巨頭旗下的天津李紳電池，但尚未達成協議。特斯拉上海業務難以與電池供應商達成協議。一個潛在的因素是，它使用圓柱形電池，相對更容易制造，但與中國大規模生產的電池不同。在中國，大多數電動汽車制造商使用所謂的棱柱形電池——許多正負電極并列的方形扁平電池。與使用圓柱形電池的電池組相比，棱柱形電池可以做得更小更輕，但成本較高，容易過熱。馬斯克公開表示，特斯拉已經獲得了中國政府對Gigafactory 3的支持，但一些人對美國公司在中國電動汽車市場蓬勃發展的可能性持謹慎態度。中國的電動汽車市場被認為對北京具有戰略意義。摩根士丹利(Morgan Stanley)在最近的一份報告中指出:“我們理解特斯拉立足于中國國內汽車制造業背后的邏輯，因為它跟隨了中國快速增長的電動汽車行業。”“我們認為，隨著技術變得越來越先進(和)越來越敏感，特斯拉對其上海工廠的控制可能會受到審查。”特斯拉進入中國正值中國電池制造商面臨降價壓力之際。北京正在削減電動汽車補貼，希望將最有實力的公司轉變為可持續發展的企業。特斯拉的加入“對中國企業來說無疑是一個巨大的機遇”，天津李紳電池研發部門的一名員工在4月份的上海車展上對《日經新聞》表示。李紳是少數幾家生產與特斯拉同類圓柱形電池的中國公司之一。然而，對中國來說，生產符合外國公司標準的高質量電池具有“挑戰性”。李紳的工作人員表示，與全球同行相比，國內制造商的生產成本仍然較高。深圳市自行車電池有限公司(中國最大的圓柱形電池制造商)的研究員戈銳表示，該公司與特斯拉進行了初步談判，希望成為其電池供應商。“這是一個大市場，每個人都想分一杯羹。”松下和豐田之間的一家新合資企業將開發棱形電池，其客戶可能包括特斯拉的競爭對手。這也顯示了特斯拉和松下關系的潛在復雜性。“考慮到松下最近與豐田的合資企業，特斯拉不再強調與松下的合作關系是有道理的，但這并不一定意味著他們會終止與松下的關系，”麥格理汽車和顛覆性技術高級分析師Maynard Um表示。“松下希望成為特斯拉唯一的電池供應商，但他們也想盈利。這是一種相互依存的關系:松下需要特斯拉，正如特斯拉需要他們一樣。”盡管這種相互依賴非常引人注目，但許多觀察人士發現，松下最近決定推遲對Gigafactory的投資具有積極意義。日經新聞報道發表后，松下股價上漲，這表明投資者支持松下減少Gigafactory支出的決定。專注于提高內華達工廠的效率也有利于特斯拉。“特斯拉正面臨利潤的壓力，削減成本和撤回投資是實現這一目標的方法之一，”烏姆說。馬斯克的目標是以3.5萬美元的價格生產特斯拉Model 3，這導致松下高管擔心利潤率萎縮。大阪高管表示，在確定特斯拉能夠在不虧損的情況下銷售新款Model 3之前，他們不能承諾投入更多資金。對于特斯拉來說，實現這個目標可能意味著找到更多的電池合作伙伴。松下汽車相關業務前負責人伊藤善雄(Yoshio Ito)表示:“僅靠松下的獨家生產是無法滿足電動汽車電池的巨大需求的。繞開我們不擅長的領域是一種選擇。”當然，從不同的公司采購零部件是全球汽車工業的基礎。烏姆說，泰斯拉和松下之間出現的動態應該被視為一種受歡迎的進化跡象。他還說:“我們在汽車行業看到了許多‘朋友和敵人’的關系。我認為這就是松下和特斯拉目前的關系。”“他們會維持這種關系。”

標簽：蔚來發現

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