選中比亞迪和寧德時代！豐田首次采購中國動力電池，背后原因是什么？

6月7日，日本豐田汽車公司在東京召開新聞發布會，宣布將與當代安培科技有限公司、比亞迪等汽車動力電池制造商合作，加快其全球電氣化改造需求。預計從明年開始，在中國銷售的豐田品牌電動汽車將使用中國制造的鋰離子動力電池。同時，豐田也沒有放棄與松下、東芝和唐倩的合作。“這應該是豐田對中國市場巨大潛力的考慮。”汽車行業分析師鐘石在接受記者采訪時認為，雖然原因很多，但最重要的是中國新能源汽車消費市場已經處于世界前列。豐田要想實現電氣化轉型和銷量增長，必須重視中國市場。豐田的“傷心”事看似風光無限的豐田，其實有很多“傷心”事。盡管豐田是世界上最大的汽車公司之一，但它在中國的市場份額與其全球市場地位并不相稱。2018年，豐田在中國汽車市場的總銷量達到147.5萬輛，是歷史最好的銷售成績。但看銷量排名，不僅遠不如大眾，也不如通用和日產。“豐田將從2020年開始正式向中國投放自主量產的純電動汽車。”豐田執行副社長寺西重樹(Shigeki Terashi)在發布會上說的話，似乎是“先羞后勇”，更像是野心。事實上，由于更嚴格的排放法規，豐田正在加速向電動汽車轉型。計劃到2025年，其全球新車年銷量的一半將來自電動汽車，到2030年，電動汽車年銷量將達到至少550萬輛，是2018年的兩倍。雖然豐田自己生產動力電池，但未來五年鋰離子電池的需求將超過其產能，因此尋求外援似乎是合理的。值得注意的是，幾十年來，豐田一直在開發自己的鋰離子動力電池技術，并與松下合作開發和制造方形電池。豐田目前在混合動力和燃料電池汽車技術領域擁有領先優勢。1997年，它推出了第一款量產的普銳斯混合動力汽車，占混合動力汽車全球銷量的80%以上。但在營銷純電動汽車方面，落后于日產、大眾、特斯拉等競爭對手。與此同時，為了降低電動汽車技術的R&D成本，豐田此前宣布與斯巴魯合作，在共同的R&D平臺上開發一款電動SUV，并尋求平均分攤成本。即將投入中國市場的純電動汽車應該包括C-HR和逸澤兩款SUV。這兩款車已經在今年4月的2019上海國際車展上亮相。預計豐田明年將推出10款以上的電動汽車。“雖然不排除‘為市場采購’創造更好市場環境的可能，但按照豐田的計劃，動力電池的需求確實很大。”鐘石分析說，肯定有成本方面的考慮。動力電池是電動汽車的核心部件之一，其成本往往占到整車的30%甚至更高。因此，從采購成本、供貨效率、時間保證、進口關稅等因素來看，與中國本土有實力的動力電池供應商聯手，減少了中國市場的后顧之憂。比亞迪和當代安培科技有限公司的“硬核”國產電池“中國是最重要的”這句話首次提出8年后，今年4月在清華大學的一次演講中，豐田總裁豐田章男再次強調了這一點。在這背后，豐田將重點發展中國的電動車市場，也經歷了矛盾、沖突和波折。此前，豐田汽車公司董事長內田武史一直認為純電動汽車技術不成熟。2013年，他被任命為豐田董事長后不久，就公開表示:“豐田沒有推出主要的純電動汽車，因為我們認為沒有市場。”隨后幾年，他反復強調，除非電池有突破，否則純電動汽車不可能發展。直到2016年底，豐田章男宣布將親自出任電動車事業部負責人，并表示電動車沃……d將于2020年上市，豐田電動車終于得到了機會。這些年來由于技術進步，行業對動力電池的擔憂逐漸打消。僅從續航能力來說，電動車從前些年的100公里、200公里發展到這兩年的400公里到500公里左右。而且比亞迪和當代安培科技有限公司的動力電池的綜合性能，也算是豐田苛刻目光的一種認可。“電動未來”一直是比亞迪的核心理念之一，增加動力電池產量是其“糧草先行”的體現。且不說是國內最早生產動力電池和電動車的企業之一，從其動力電池產量的不斷擴大也可以看出其進取的雄心。目前比亞迪在深圳有兩家電池工廠，電池年產量可滿足2.5萬輛公交車和60萬輛插電式混合動力家用車的需求。比亞迪正在青海投資新的電池工廠，將形成10GWh的動力電池年產能。今年，比亞迪動力電池產能已擴大至14GWh。除了自給自足，還能供應市場。當代安培科技有限公司成立僅八年，已與本田等國際汽車制造商建立合作關系，自2017年銷量超過松下以來，一直是全球最大的電池供應商。今年5月，SAIC和當代安培科技有限公司宣布聯合成立一家動力電池公司。到目前為止，當代安培科技有限公司作為動力電池的新秀，一舉拿下了一汽、廣汽、東風、吉利等整車廠的訂單，也拿下了寶馬動力電池的大單。2018年，當代安培科技有限公司占國內動力電池市場份額的40%左右，比亞迪占20%左右，成為名副其實的國內動力電池兩大巨頭。“我國動力電池行業發展迅速，具有一定的技術先進性、成本優勢和市場競爭力，市場占有率也是一種驗證。豐田汽車一直比較謹慎，屬于看到后動手的類型。因此，其與國內兩大動力電池供應商的合作意義重大。”鐘石認為。外資涌入自主品牌應該有所作為，與世界級車企合作，這是自主品牌汽車零部件廠商所希望的，動力電池也不比它好。因為你從中得到的不僅僅是經驗和能力，還有國際化的視野。這次比亞迪和當代安培科技有限公司成為豐田的動力電池供應商，行業內有很多好的前景。但幾乎不為人知的是，比亞迪和豐田早在今年2月就已經達成合作協議，除了供應動力電池，雙方還可能聯合開發新車型。比亞迪的電力驅動和全新的“智能”平臺BNA架構也將參與其中。或許這是豐田規劃的六大全球合作開發模式之一。“恰逢中國新能源汽車政策環境和市場環境的不斷完善，為國外品牌汽車進入中國市場帶來了難得的機遇。”中國人民大學經濟學院副院長、教授、博士生導師劉銳告訴記者，今年《外商投資法》的頒布，以及近期促進消費政策的出臺，給我國新能源汽車市場和產業帶來了巨大利好。隨著國外廠商的涌入，自主品牌應該會有所作為。6月7日，日本豐田汽車公司在東京召開新聞發布會，宣布將與當代安培科技有限公司、比亞迪等汽車動力電池制造商合作，加快其全球電氣化改造需求。預計從明年開始，在中國銷售的豐田品牌電動汽車將使用中國制造的鋰離子動力電池。同時，豐田也沒有放棄與松下、東芝和唐倩的合作。“這應該是豐田對中國市場巨大潛力的考慮。”汽車行業分析師鐘石在接受記者采訪時認為，雖然原因很多，但最重要的是……在中國的新能源汽車消費市場已經處于世界前列。豐田要想實現電氣化轉型和銷量增長，必須重視中國市場。豐田的“傷心”事看似風光無限的豐田，其實有很多“傷心”事。盡管豐田是世界上最大的汽車公司之一，但它在中國的市場份額與其全球市場地位并不相稱。2018年，豐田在中國汽車市場的總銷量達到147.5萬輛，是歷史最好的銷售成績。但看銷量排名，不僅遠不如大眾，也不如通用和日產。“豐田將從2020年開始正式向中國投放自主量產的純電動汽車。”豐田執行副社長寺西重樹(Shigeki Terashi)在發布會上說的話，似乎是“先羞后勇”，更像是野心。事實上，由于更嚴格的排放法規，豐田正在加速向電動汽車轉型。計劃到2025年，其全球新車年銷量的一半將來自電動汽車，到2030年，電動汽車年銷量將達到至少550萬輛，是2018年的兩倍。雖然豐田自己生產動力電池，但未來五年鋰離子電池的需求將超過其產能，因此尋求外援似乎是合理的。值得注意的是，幾十年來，豐田一直在開發自己的鋰離子動力電池技術，并與松下合作開發和制造方形電池。豐田目前在混合動力和燃料電池汽車技術領域擁有領先優勢。1997年，它推出了第一款量產的普銳斯混合動力汽車，占混合動力汽車全球銷量的80%以上。但在營銷純電動汽車方面，落后于日產、大眾、特斯拉等競爭對手。與此同時，為了降低電動汽車技術的R&D成本，豐田此前宣布與斯巴魯合作，在共同的R&D平臺上開發一款電動SUV，并尋求平均分攤成本。即將投入中國市場的純電動汽車應該包括C-HR和逸澤兩款SUV。這兩款車已經在今年4月的2019上海國際車展上亮相。預計豐田明年將推出10款以上的電動汽車。“雖然不排除‘為市場采購’創造更好市場環境的可能，但按照豐田的計劃，動力電池的需求確實很大。”鐘石分析說，肯定有成本方面的考慮。動力電池是電動汽車的核心部件之一，其成本往往占到整車的30%甚至更高。因此，從采購成本、供貨效率、時間保證、進口關稅等因素來看，與中國本土有實力的動力電池供應商聯手，減少了中國市場的后顧之憂。比亞迪和當代安培科技有限公司的“硬核”國產電池“中國是最重要的”這句話首次提出8年后，今年4月在清華大學的一次演講中，豐田總裁豐田章男再次強調了這一點。在這背后，豐田將重點發展中國的電動車市場，也經歷了矛盾、沖突和波折。此前，豐田汽車公司董事長內田武史一直認為純電動汽車技術不成熟。2013年，他被任命為豐田董事長后不久，就公開表示:“豐田沒有推出主要的純電動汽車，因為我們認為沒有市場。”隨后幾年，他反復強調，除非電池有突破，否則純電動汽車不可能發展。直到2016年底，豐田章男宣布將親自出任電動車部門負責人，并表態2020年將推出電動車，豐田電動車終于得到了機會。這些年來由于技術進步，行業對動力電池的擔憂逐漸打消。僅從續航能力來說，電動車從前些年的100公里、200公里發展到這兩年的400公里到500公里左右。而且比亞迪和當代安培科技有限公司的動力電池的綜合性能，也算是豐田苛刻目光的一種認可。“電動未來”一直是比亞迪的核心理念之一，增加動力電池產量是其“糧草先行”的體現。更不用說它……國內最早生產動力電池和電動汽車的企業之一，從其動力電池產量的不斷擴大也可以看出其進取的雄心。目前比亞迪在深圳有兩家電池工廠，電池年產量可滿足2.5萬輛公交車和60萬輛插電式混合動力家用車的需求。比亞迪正在青海投資新的電池工廠，將形成10GWh的動力電池年產能。今年，比亞迪動力電池產能已擴大至14GWh。除了自給自足，還能供應市場。當代安培科技有限公司成立僅八年，已與本田等國際汽車制造商建立合作關系，自2017年銷量超過松下以來，一直是全球最大的電池供應商。今年5月，SAIC和當代安培科技有限公司宣布聯合成立一家動力電池公司。到目前為止，當代安培科技有限公司作為動力電池的新秀，一舉拿下了一汽、廣汽、東風、吉利等整車廠的訂單，也拿下了寶馬動力電池的大單。2018年，當代安培科技有限公司占國內動力電池市場份額的40%左右，比亞迪占20%左右，成為名副其實的國內動力電池兩大巨頭。“我國動力電池行業發展迅速，具有一定的技術先進性、成本優勢和市場競爭力，市場占有率也是一種驗證。豐田汽車一直比較謹慎，屬于看到后動手的類型。因此，其與國內兩大動力電池供應商的合作意義重大。”鐘石認為。外資涌入自主品牌應該有所作為，與世界級車企合作，這是自主品牌汽車零部件廠商所希望的，動力電池也不比它好。因為你從中得到的不僅僅是經驗和能力，還有國際化的視野。這次比亞迪和當代安培科技有限公司成為豐田的動力電池供應商，行業內有很多好的前景。但幾乎不為人知的是，比亞迪和豐田早在今年2月就已經達成合作協議，除了供應動力電池，雙方還可能聯合開發新車型。比亞迪的電力驅動和全新的“智能”平臺BNA架構也將參與其中。或許這是豐田規劃的六大全球合作開發模式之一。“恰逢中國新能源汽車政策環境和市場環境的不斷完善，為國外品牌汽車進入中國市場帶來了難得的機遇。”中國人民大學經濟學院副院長、教授、博士生導師劉銳告訴記者，今年《外商投資法》的頒布，以及近期促進消費政策的出臺，給我國新能源汽車市場和產業帶來了巨大利好。隨著國外廠商的涌入，自主品牌應該會有所作為。

標簽：豐田比亞迪大眾日產本田

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