如果你不知道特斯拉為什么要向中國市場靠攏,那么你應該回頭看看它在本土新能源汽車市場的表現。據外媒報道,2019年5月,美國市場售出約28,386輛新能源汽車,較2018年5月增長16.8%。但如果排除特斯拉Model 3(參數|詢價)銷量,美國新能源市場將呈現-21%的市場下滑,插電式混合動力市場增速將下降37%。該協會秘書長崔東樹認為,目前面臨嚴峻增長壓力的是美國的新能源市場,特斯拉等美國車企應該向中國市場發力,爭取銷量增長。從特斯拉近期加快上海工廠建設、年底啟動V3充電樁、開啟Model 3預約等動作來看,特斯拉正在以“火箭速度”投入中國市場的懷抱。

動力類型方面,5月美國2.8萬輛銷量中,純電動汽車21129輛,占比75%,插電式混合動力汽車7257輛,占比25%;2019年1-5月,美國新能源汽車累計銷量為11.1萬輛,其中純電動汽車7.7萬輛,插電式混合動力汽車3.4萬輛。就車型而言,汽車已經成為美國新能源汽車市場的主流,前5個月純電動汽車占62%,插電式混合動力汽車占24%。

「特斯拉Model 3」在具體車型方面,特斯拉Model 3在市場上脫穎而出。Model 3是十大熱銷車型中唯一銷量過萬的車型。2019年1-5月累計銷量4.6萬輛,將其他車型遠遠甩在后面。然而,這樣的銷售業績與特斯拉企業的一系列動作密不可分。今年年初,特斯拉宣布所有車型降價2000美元。近日,特斯拉宣布在美國全面下調Model 3價格,所有版本下調1100美元。Model 3車型在美國的最低起步價近日降至4.29萬美元(約合人民幣29.7萬元)。從7月開始,特斯拉Model 3的聯邦稅收抵免(類似于中國的補貼)將降低到1875美元,因此特斯拉將在5月和6月或在國內沖刺高銷量,但降價意味著一系列新的成本將由特斯拉自己承擔,這表明特斯拉的壓力很大。如果特斯拉在中國等海外市場取得銷量突破,可能離降低成本和利潤又近了一步。

除了排名第一的Model 3,其他車型的銷量都在千輛以上的水平。其中,第二、三名車型分別為豐田普銳斯PHEV和雪佛蘭Bolt,1-5月累計銷量分別為7461輛和6622輛,與往屆排名一致;特斯拉Model X以6275輛排名第四,插電式混合動力本田CLARITY以5513輛排名第五;特斯拉Model S和日產Leaf分別以5475輛和4852輛位列第六和第七。(來源:Insideevs)如果你不知道特斯拉為什么要努力接近中國市場,那么你應該回頭看看它在本土新能源汽車市場的表現。據外媒報道,2019年5月,美國市場售出約28,386輛新能源汽車,較2018年5月增長16.8%。但如果排除特斯拉Model 3(參數|詢價)銷量,美國新能源市場將呈現-21%的市場下滑,插電式混合動力市場增速將下降37%。該協會秘書長崔東樹認為,目前面臨嚴峻增長壓力的是美國的新能源市場,特斯拉等美國車企應該向中國市場發力,爭取銷量增長。從特斯拉近期加快上海工廠建設、年底啟動V3充電樁、開啟Model 3預約等動作來看,特斯拉正在以“火箭速度”投入中國市場的懷抱。

動力類型方面,5月美國2.8萬輛銷量中,純電動汽車21129輛,占比75%,插電式混合動力汽車7257輛,占比25%;2019年1-5月,美國新能源汽車累計銷量為11.1萬輛,其中純電動汽車7.7萬輛,插電式混合動力汽車3.4萬輛。就車型而言,汽車已經成為美國新能源汽車市場的主流,前5個月純電動汽車占62%,插電式混合動力汽車占24%。

「特斯拉Model 3」在具體車型方面,特斯拉Model 3在市場上脫穎而出。Model 3是十大熱銷車型中唯一銷量過萬的車型。2019年1-5月累計銷量4.6萬輛,將其他車型遠遠甩在后面。然而,這樣的銷售業績與特斯拉企業的一系列動作密不可分。今年年初,特斯拉宣布所有車型降價2000美元。近日,特斯拉宣布在美國全面下調Model 3價格,所有版本下調1100美元。Model 3車型在美國的最低起步價近日降至4.29萬美元(約合人民幣29.7萬元)。從7月開始,特斯拉Model 3的聯邦稅收抵免(類似于中國的補貼)將降低到1875美元,因此特斯拉將在5月和6月或在國內沖刺高銷量,但降價意味著一系列新的成本將由特斯拉自己承擔,這表明特斯拉的壓力很大。如果特斯拉在中國等海外市場取得銷量突破,可能離降低成本和利潤又近了一步。

除了排名第一的Model 3,其他車型的銷量都在千輛以上的水平。其中,第二、三名車型分別為豐田普銳斯PHEV和雪佛蘭Bolt,1-5月累計銷量分別為7461輛和6622輛,與往屆排名一致;特斯拉Model X以6275輛排名第四,插電式混合動力本田CLARITY以5513輛排名第五;特斯拉Model S和日產Leaf分別以5475輛和4852輛位列第六和第七。(來源:Insideevs)
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