動力電池回收業如何破壁前行？這幾點建議或許管用

據中汽協統計，2019年1-4月我國新能源汽車產銷分別達到36.8萬輛和36萬輛，同比增長58.5%和59.8%。隨著新能源汽車產銷量的快速增長，如何跟進動力電池的回收，如何有效消耗報廢電池，逐漸成為行業關注的焦點。中國電動汽車100委員會主席陳清泰表示，“到2030年，中國電動汽車的數量將達到8000萬輛。”隨著新能源汽車產銷量的不斷增加，動力電池的回收也將在不久的將來提出新的挑戰。如果不能妥善處理動力電池的回收，新能源產業鏈將無法實現真正的綠色閉環，未來極有可能在環境和經濟上形成自我攻擊。我國動力電池回收行業目前處于起步階段，在回收模式、體系建設、市場監管、商業化模式等諸多方面仍在探索和成長。為了更好地推進動力電池回收體系的建設，我們不妨嘗試從以下幾個方面尋找解決方案:一是在電池設計中關注回收需求。動力電池回收方面，除了優化后期解決方案，還要在電池設計之初就考慮回收的需求。如簡單的電池結構設計，更便于提高回收效率，提高動力電池回收過程中的自動化程度；嚴格的三碼(即電池碼、汽車VIN碼、回收碼)一體化體系，結合追溯平臺的引入，確保動力電池來源可追溯、去向可追溯、節點可管控、責任可追究。第二，合理定價退役電池。目前，我國退役電池的定價機制并不完善，退役電池的電池容量和質量檢測也沒有統一的標準，難以形成規范的定價原則。在回收廢舊電池的過程中，也存在回收成本高、利潤空間不足等問題，因此建立完善的廢舊電池定價機制具有緊迫性和必要性。第三，加大關鍵技術的研發。與德國等發達國家相比，我國目前的技術成熟度和機械自動化程度，在報廢電池的檢測、重組、拆解、回收等一系列流程上還有待提高。在確保安全環保的前提下，我國動力電池回收技術領域應繼續加大研發力度，提高動力電池回收效率，提高生產線的智能化和自動化水平，間接提高動力電池回收的經濟性。第四，建立適合應用場景的評測標準。退役電池在梯級利用前，必須先經過專業機構的檢測和評估，確定電池的容量和性能是否能滿足梯級利用的要求。考慮到應用場景不同，對電池利用的要求也不同。隨著未來國內應用場景的不斷豐富，建立適合應用場景的評測標準是非常必要的。第五，做好頂層建設。為進一步加快汽車產業轉型升級，盡快實現新能源汽車產業的可持續發展，我國有必要對動力電池回收體系進行戰略性布局，確保未來大量動力電池的安全有效回收。為此，國家需要依托節能與新能源汽車產業發展部際聯席會議制度，對動力電池回收利用進行指導，明確行業發展方向，加強對地方政府、企業和相關機構的監管和指導。同時也要進行多元化的激勵，積極探索可持續的商業模式。六、完善回收管理規范。回收系統涉及很多環節。完善管理規范，提高相關標準，提高準入門檻，有助于推動我國動力電池回收體系向規范化方向發展。同時，動力電池回收過程中報廢電池的分類、包裝、運輸、儲存、梯次利用、拆解等標準的制定，也有利于進一步加強安全管理。中國電動汽車百人會常務副理事長高認為，預計到2025年，中國動力電池全產業鏈將全面成熟，這個時間點也是新能源汽車市場化突破的關鍵轉折點。隨著我國新能源汽車和動力電池產業的快速發展，做好報廢動力電池的梯級利用和物質循環利用，對我國循環經濟的可持續發展具有重要意義。目前，我國動力電池回收行業仍處于成長初期，困擾行業發展的問題和因素也比較復雜。在破壁的道路上，光有激情是遠遠不夠的。需要積極探索，未雨綢繆，時刻保持冷靜和理性，才能在動力電池報廢大潮到來時從容應對。

據中汽協統計，2019年1-4月我國新能源汽車產銷分別達到36.8萬輛和36萬輛，同比增長58.5%和59.8%。隨著生產和銷售的快速增長……新能源汽車中，如何跟進動力電池的回收，如何有效消耗報廢電池，逐漸成為業界關注的焦點。中國電動汽車100委員會主席陳清泰表示，“到2030年，中國電動汽車的數量將達到8000萬輛。”隨著新能源汽車產銷量的不斷增加，動力電池的回收也將在不久的將來提出新的挑戰。如果不能妥善處理動力電池的回收，新能源產業鏈將無法實現真正的綠色閉環，未來極有可能在環境和經濟上形成自我攻擊。我國動力電池回收行業目前處于起步階段，在回收模式、體系建設、市場監管、商業化模式等諸多方面仍在探索和成長。為了更好地推進動力電池回收體系的建設，我們不妨嘗試從以下幾個方面尋找解決方案:一是在電池設計中關注回收需求。動力電池回收方面，除了優化后期解決方案，還要在電池設計之初就考慮回收的需求。如簡單的電池結構設計，更便于提高回收效率，提高動力電池回收過程中的自動化程度；嚴格的三碼(即電池碼、汽車VIN碼、回收碼)一體化體系，結合追溯平臺的引入，確保動力電池來源可追溯、去向可追溯、節點可管控、責任可追究。第二，合理定價退役電池。目前，我國退役電池的定價機制并不完善，退役電池的電池容量和質量檢測也沒有統一的標準，難以形成規范的定價原則。在回收廢舊電池的過程中，也存在回收成本高、利潤空間不足等問題，因此建立完善的廢舊電池定價機制具有緊迫性和必要性。第三，加大關鍵技術的研發。與德國等發達國家相比，我國目前的技術成熟度和機械自動化程度，在報廢電池的檢測、重組、拆解、回收等一系列流程上還有待提高。在確保安全環保的前提下，我國動力電池回收技術領域應繼續加大研發力度，提高動力電池回收效率，提高生產線的智能化和自動化水平，間接提高動力電池回收的經濟性。第四，建立適合應用場景的評測標準。退役電池在梯級利用前，必須先經過專業機構的檢測和評估，確定電池的容量和性能是否能滿足梯級利用的要求。考慮到應用場景不同，對電池利用的要求也不同。隨著未來國內應用場景的不斷豐富，建立適合應用場景的評測標準是非常必要的。第五，做好頂層建設。為進一步加快汽車產業轉型升級，盡快實現新能源汽車產業的可持續發展，我國有必要對動力電池回收體系進行戰略性布局，確保未來大量動力電池的安全有效回收。為此，國家需要依托節能與新能源汽車產業發展部際聯席會議制度，對動力電池回收利用進行指導，明確行業發展方向，加強對地方政府、企業和相關機構的監管和指導。同時也要進行多元化的激勵，積極探索可持續的商業模式。六、完善回收管理規范。回收系統涉及很多環節。完善管理規范，提高相關標準，提高準入門檻，有助于推動我國動力電池回收體系向規范化方向發展。同時，動力電池回收過程中報廢電池的分類、包裝、運輸、儲存、梯次利用、拆解等標準的制定，也有利于進一步加強安全管理。中國電動汽車百人會常務副理事長高認為，預計到2025年，中國動力電池全產業鏈將全面成熟，這個時間點也是新能源汽車市場化突破的關鍵轉折點。隨著我國新能源汽車和動力電池產業的快速發展，做好報廢動力電池的梯級利用和物質循環利用，對我國循環經濟的可持續發展具有重要意義。目前，我國動力電池回收行業仍處于成長初期，困擾行業發展的問題和因素也比較復雜。在破壁的道路上，光有激情是遠遠不夠的。需要積極探索，未雨綢繆，時刻保持冷靜和理性，才能在動力電池報廢大潮到來時從容應對。

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