儼然車展 2019 CES Asia的審酷疲勞

年復一年的“無聊”CES ASIA。記得每次春晚之前，央視都會用這樣的盤點節目營造氣氛。如今，亞洲最好的消費電子盛會CES Asia在儀式感上也走過了第五個年頭。

幾天的展會下來，有兩種意見最在我耳中引起共鳴:一是今年的CES ASIA變成了半個車展(愛知執行副總裁蔡建軍甚至在自己的產品發布會上有意無意地說了一句“歡迎光臨CES車展”)；第二，展覽越來越無聊。先來看看進攻汽車行業的第一點。2018年以來，國內汽車行業刮起一陣寒風，市場不景氣，銷量下滑持續至今。但相比之下，新能源、新車火熱，全社會持續關注汽車行業各項技術的發展。這一現象恰好與本次“汽車職業電子技術展”相呼應。

如果說汽車技術以前是一個相對獨立的發展體系，現在已經和各個領域的前沿技術緊密交織在一起。5G技術與之相關，VR/AR技術與之相關，人工智能、機器學習與之相關，甚至生物學、心理學也與之相關。所以無論是傳統車企，還是高舉高打的造車新勢力，雖然在這方面有些保守，有些激進，但都不敢忽視。

雖然今年的CES ASIA有不少一線巨頭缺席，但兩個汽車展廳還是相當熱鬧。概念車、智能駕駛艙、車聯網概念顯示器、VR體驗區，幾乎已經到了必須稱之為智能的地步。

汽車本身也在不斷發展。在這個過程中，車企當然不想停留在單純造車的層面，而是努力參與智慧城市、智慧出行的系統建設，擴大自己的影響力。畢竟，曾經的霸主巨頭們并不想因為自滿而成為新時代的“硬件供應商”。所以，雖然國內市場停滯甚至萎縮，但這種沉寂是行業基礎的悄然變化。連接一切，擁抱科技，是未來汽車發展的必由之路。為什么會有「爽」的疲勞和技術進化的速度？對于從業者和媒體來說，CES ASIA上的很多黑科技和新品，已經在年初的美國CES和不久前的上海車展上展示過，驚艷的勢頭已經消退。展覽形式上的改變或者微小的升級，都很難引起這些品味敏銳的人的興趣。對于普通消費者來說，雖然如今的展會內容更加豐富，依然充滿了酷炫，但是相當一部分技術和設備已經在日常生活中熟悉甚至體驗過，這種集中的展會帶來的沖擊自然要小很多。

得益于移動互聯網的普及，信息傳播的速度和渠道的廣度遠超以往任何時代，人們對新事物的接受程度也是前所未有的。在這場技術發展、產品升級和信息傳播接受的賽跑中，速度差越來越小。VR/AR設備時不時會火一段時間，但始終沒有成為主流。這次是用在汽車上。

人臉動態識別。是的，許多火車站和機場的自動檢票系統都受益于這項技術。

動作捕捉，一些體感游戲和電影拍攝不都是用類似的手法嗎？

總之我看了很多，也很快就看到了。有一種評判“酷”的疲勞。此外，也從側面說明了科技的進化速度越來越快，呈現出回歸市場、回歸生活的趨勢。在電子消費領域，摩爾定律搖搖欲墜，軟硬件升級的周期越來越短。高精尖技術可以從實驗室、展廳快速進入生活場景，找到它的商業價值和市場定位。它的一個典型標志是…幾代技術將同時存在于人們的生活中。以車載娛樂信息系統為例。我家十年前買的那輛舊車仍在使用。它沒有藍牙，但可以播放CD。朋友五年前買的車，已經取消了CD機，有個清晰度一般的顯示屏，聊勝于無。他更習慣用手機導航聽歌。現在的汽車，第三方軟件沒有一個不好意思跟別人打招呼的，語音助手也是呼之欲出，俏皮又智能。

看看今天的展覽。在Sky ME7的數字駕駛艙中，一塊具有交互功能的高清大屏幕深入地下，在前置攝像頭的幫助下，刷臉即可駕駛。起亞的R.E.A.D實時情緒識別系統號稱不用說話就能識別自己的情緒，不用觸碰就能按照自己的意愿執行命令。

在梅賽德斯-奔馳EQC的車載機器系統中，車主可以通過智能家居的互聯來遠程控制家用電器。愛知發布的“智能陪伴技術”讓汽車具備乘員情緒識別、車內生物監測、ar故事創作等多項功能。

0

而這些黑科技，有些其實已經裝配在量產車上了。所以，也許不是展覽變得無聊了，而是節奏變了？“情感牌”:值得一提的是，在今年的展會上，很多車企，尤其是造車新勢力，都打出了“情感牌”。而不是像技術宅一樣滿天飛，大家更關注駕駛之外的用戶體驗，也講生活場景和各種故事。比如展會上，概念車的智能駕駛艙就像一個客廳，從設計到配色都讓人感覺溫馨舒適。好像你開的是房子而不是車。

1

車機系統更貼近生活，注重情感交流和個性化。比如上面提到的愛知起亞的R.E.A.D實時情感識別系統，側重于陪伴和交流的概念。天空汽車提出的“智云”車聯網生態，依托大數據、人工智能和通信技術，打造跨場景、跨終端的全時互聯系統。一些汽車OS的推廣也是注重家庭和人的情感。

2

何忠汽車直接打出了“情感是最好的技術”的口號。

3

就連專注于自動貨運駕駛的混車科技，也用“泡一壺茶，享受一次按摩，微笑著自拍”這樣的字眼來形容其“未來駕駛艙”的體驗。

4

這些并不意味著車企不再重視技術。恰恰相反，是科技的進步才使得談“情”成為可能前者是后者的基礎。此外，汽車的新四化——電動化、網絡化、智能化和共享化——最終指向人性化。從效果來看，以情感為切入點當然比技術參數更能打動普通消費者。但目前來看，這些技術有些還是比較成熟的，有些噱頭比較實用。相比之下，造車新勢力比傳統車企(和他們的品牌)更激進——這取決于他們不同的優勢。前者天生就有創新、技術和年輕的基因，后者更傾向于堅持自己一貫的風格，依靠深厚的技術積累和優秀的設計穩扎穩打。

< img alt = "愛知、起亞、奔馳、天脊ME7、天脊汽車" src = "/eeimg/{Ho……I }/img/2023030400423113886/16 . jpg "/>

當然，這也說明，理性和技術的發展并沒有削弱人類特有的浪漫和想象力——或者說，說白了，人類懶惰和安逸的本質永遠不會改變。年復一年，馬不停蹄，真的很難期待每次都能有讓人毫不猶豫贊嘆的巨大驚喜。其實科技展不僅展示了技術，更展示了這個時代的態度。5G，人工智能，自動駕駛，我們絕對處在一個可以一次次爆發的時代，這一切絕對會對個人的生活產生巨大的影響。無論如何，我還是會期待2020年的CES ASIA。周圍的一切都可以進化，展覽卻不能？年復一年的“無聊”CES ASIA。記得每次春晚之前，央視都會用這樣的盤點節目營造氣氛。如今，亞洲最好的消費電子盛會CES Asia在儀式感上也走過了第五個年頭。

幾天的展會下來，有兩種意見最在我耳中引起共鳴:一是今年的CES ASIA變成了半個車展(愛知執行副總裁蔡建軍甚至在自己的產品發布會上有意無意地說了一句“歡迎光臨CES車展”)；第二，展覽越來越無聊。先來看看進攻汽車行業的第一點。2018年以來，國內汽車行業刮起一陣寒風，市場不景氣，銷量下滑持續至今。但相比之下，新能源、新車火熱，全社會持續關注汽車行業各項技術的發展。這一現象恰好與本次“汽車職業電子技術展”相呼應。

如果說汽車技術以前是一個相對獨立的發展體系，現在已經和各個領域的前沿技術緊密交織在一起。5G技術與之相關，VR/AR技術與之相關，人工智能、機器學習與之相關，甚至生物學、心理學也與之相關。所以無論是傳統車企，還是高舉高打的造車新勢力，雖然在這方面有些保守，有些激進，但都不敢忽視。

雖然今年的CES ASIA有不少一線巨頭缺席，但兩個汽車展廳還是相當熱鬧。概念車、智能駕駛艙、車聯網概念顯示器、VR體驗區，幾乎已經到了必須稱之為智能的地步。

汽車本身也在不斷發展。在這個過程中，車企當然不想停留在單純造車的層面，而是努力參與智慧城市、智慧出行的系統建設，擴大自己的影響力。畢竟，曾經的霸主巨頭們并不想因為自滿而成為新時代的“硬件供應商”。所以，雖然國內市場停滯甚至萎縮，但這種沉寂是行業基礎的悄然變化。連接一切，擁抱科技，是未來汽車發展的必由之路。為什么會有「爽」的疲勞和技術進化的速度？對于從業者和媒體來說，CES ASIA上的很多黑科技和新品，已經在年初的美國CES和不久前的上海車展上展示過，驚艷的勢頭已經消退。展覽形式上的改變或者微小的升級，都很難引起這些品味敏銳的人的興趣。對于普通消費者來說，雖然如今的展會內容更加豐富，依然充滿了酷炫，但是相當一部分技術和設備已經在日常生活中熟悉甚至體驗過，這種集中的展會帶來的沖擊自然要小很多。

得益于移動互聯網的普及，信息傳播的速度和渠道的廣度遠超以往任何時代，人們對新事物的接受程度也是前所未有的。在這場技術發展、產品升級和信息傳播接受的賽跑中，速度差越來越小。VR/AR設備時不時會火一段時間，但始終沒有成為主流。這次是用在汽車上。

人臉動態識別。是的，許多火車站和機場的自動檢票系統都受益于這項技術。

動作捕捉，一些體感游戲和電影拍攝不都是用類似的手法嗎？

總之我看了很多，也很快就看到了。有一種評判“酷”的疲勞。此外，也從側面說明了科技的進化速度越來越快，呈現出回歸市場、回歸生活的趨勢。在電子消費領域，摩爾定律搖搖欲墜，軟硬件升級的周期越來越短。高精尖技術可以從實驗室、展廳快速進入生活場景，找到它的商業價值和市場定位。它的一個典型標志是…幾代技術將同時存在于人們的生活中。以車載娛樂信息系統為例。我家十年前買的那輛舊車仍在使用。它沒有藍牙，但可以播放CD。朋友五年前買的車，已經取消了CD機，有個清晰度一般的顯示屏，聊勝于無。他更習慣用手機導航聽歌。現在的汽車，第三方軟件沒有一個不好意思跟別人打招呼的，語音助手也是呼之欲出，俏皮又智能。

看看今天的展覽。在Sky ME7的數字駕駛艙中，一塊具有交互功能的高清大屏幕深入地下，在前置攝像頭的幫助下，刷臉即可駕駛。起亞的R.E.A.D實時情緒識別系統號稱不用說話就能識別自己的情緒，不用觸碰就能按照自己的意愿執行命令。

在梅賽德斯-奔馳EQC的車載機器系統中，車主可以通過智能家居的互聯來遠程控制家用電器。愛知發布的“智能陪伴技術”讓汽車具備乘員情緒識別、車內生物監測、ar故事創作等多項功能。

0

而這些黑科技，有些其實已經裝配在量產車上了。所以，也許不是展覽變得無聊了，而是節奏變了？“情感牌”:值得一提的是，在今年的展會上，很多車企，尤其是造車新勢力，都打出了“情感牌”。而不是像技術宅一樣滿天飛，大家更關注駕駛之外的用戶體驗，也講生活場景和各種故事。比如展會上，概念車的智能駕駛艙就像一個客廳，從設計到配色都讓人感覺溫馨舒適。好像你開的是房子而不是車。

1

車機系統更貼近生活，注重情感交流和個性化。比如上面提到的愛知起亞的R.E.A.D實時情感識別系統，側重于陪伴和交流的概念。天空汽車提出的“智云”車聯網生態，依托大數據、人工智能和通信技術，打造跨場景、跨終端的全時互聯系統。一些汽車OS的推廣也是注重家庭和人的情感。

2

何忠汽車直接打出了“情感是最好的技術”的口號。

3

就連專注于自動貨運駕駛的混車科技，也用“泡一壺茶，享受一次按摩，微笑著自拍”這樣的字眼來形容其“未來駕駛艙”的體驗。

4

這些并不意味著車企不再重視技術。恰恰相反，是科技的進步才使得談“情”成為可能前者是后者的基礎。此外，汽車的新四化——電動化、網絡化、智能化和共享化——最終指向人性化。從效果來看，以情感為切入點當然比技術參數更能打動普通消費者。但目前來看，這些技術有些還是比較成熟的，有些噱頭比較實用。相比之下，造車新勢力比傳統車企(和他們的品牌)更激進——這取決于他們不同的優勢。前者天生就有創新、技術和年輕的基因，后者更傾向于堅持自己一貫的風格，依靠深厚的技術積累和優秀的設計穩扎穩打。

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當然，這也說明，理性和技術的發展并沒有削弱人類特有的浪漫和想象力——或者說，說白了，人類懶惰和安逸的本質永遠不會改變。年復一年，馬不停蹄，真的很難期待每次都能有讓人毫不猶豫贊嘆的巨大驚喜。其實科技展不僅展示了技術，更展示了這個時代的態度。5G，人工智能，自動駕駛，我們絕對處在一個可以一次次爆發的時代，這一切絕對會對個人的生活產生巨大的影響。無論如何，我還是會期待2020年的CES ASIA。周圍的一切都可以進化，展覽卻不能？

標簽：愛馳起亞奔馳天際ME7天際汽車

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