14大車企領銜，2019 CESA 亮點全匯總

據路透社援引幾位知情人士的話報道，菲亞特克萊斯勒(FCA)和雷諾正在尋找重振兩家公司合并的方案，并爭取獲得日產的批準。上周，菲亞特克萊斯勒撤回了與雷諾合并的提議，原因是雷諾董事會未能就收購事宜做出決定。雷諾董事會在一份聲明中表示，該公司董事會“無法做出決定，因為法國政府代表要求將投票推遲至稍后的委員會。”法國政府表示，菲亞特和雷諾的合并需要一段時間才能贏得日產的批準。據兩位熟悉日產思路的人士透露，日產準備敦促雷諾大幅減持日產43.4%的股份，以換取其對菲亞特-雷諾聯盟的支持。雷諾-日產聯盟已經存在20年了。雙方存在交叉持股，雷諾持有日產43%的有投票權股份，日產持有雷諾15%的無投票權股份。長期以來，日產一直試圖削弱雷諾的控制力。它認為這種不平等的合作關系會讓更小的雷諾對日產有更大的影響力，尤其是法國政府在其中的作用。法國政府持有雷諾15%的股份，是雷諾最大的股東，在雷諾董事會有代表，擁有雙重投票權。上述消息人士稱，菲亞特和雷諾為重啟這一復雜且具有風險的合并協議所做的任何協調努力能否成功，目前還遠未明朗。菲亞特-雷諾合并計劃的失敗也凸顯了雷諾和日產之間的緊張關系。自去年11月，日產和雷諾前董事長戈恩因涉嫌少報自己的報酬和違反《金融商品交易法》被東京地方檢察廳特別搜查部帶走后，日產和雷諾的關系一直緊張，甚至威脅到聯盟的未來。雷諾與日產全面合并的計劃也遭到了日產的阻撓。

“續約談判”菲亞特克萊斯勒品牌旗下擁有菲亞特、Jeep、RAM皮卡、瑪莎拉蒂等品牌，與雷諾互補性很強。然而，在遭到拒絕后，FCA至今對法國政府重開合并的提議充耳不聞。但三位消息人士表示，自談判破裂以來，菲亞特克萊斯勒董事長埃爾卡恩(Elkann)和雷諾董事長讓-多米尼克塞納德(Jean-Dominique Senard)一直在就重啟該計劃進行談判。這讓包括CEO Bollore在內的雷諾高管對未來持樂觀態度。雷諾和菲亞特克萊斯勒拒絕對此報道發表評論。據兩位知情人士透露，埃爾肯的高級顧問之一托比邁爾森(Toby Myerson)預計將于周一在橫濱總部與日產管理層進行試探性討論。日產汽車首席執行官Hiroto Saikawa可能會出席。盡管日產只擁有雷諾15%的無投票權股份，但贏得這個日本集團的支持仍被視為菲亞特-雷諾聯盟成功的關鍵。這次會議恰逢塞納德警告日產首席執行官西川博之(Hiroyuki Nishikawa)雷諾準備在日產董事會委員會中阻止日產的關鍵治理改革。日產曾希望雷諾在會上投票通過一項拖延已久的改革，即從擁有法定審計員過渡到由三個委員會組成的治理體系，涵蓋提名、薪酬、審計等管理。據知情人士透露，塞納德在信中寫道，雷諾作為擁有日產43%股份的大股東，已經決定放棄投票，從而拒絕了該提案所需的三分之二多數。雷諾和日產之間不斷升級的緊張關系可能會讓雙方都做出讓步。畢竟事實證明，菲亞特克萊斯勒的工業邏輯和成本節約是不容忽視的。FCA曾在合并提案中表示，如果菲亞特雷諾合并交易達成，將創造一個年產870萬輛汽車的制造商，其業務將覆蓋所有關鍵地區、汽車市場和技術領域，每年節省50億歐元(56億美元)，而日產和三菱每年有望獲得額外的10億歐元協同效應。FCA還表示，廣泛且互補的品牌組合將使合并后實體的業務實現全面覆蓋……從奢侈品領域到主流產品。

日產再平衡據知情人士透露，日產CEO西川弘志認為，如果要求公司同意雷諾和菲亞特的結盟，雷諾需要大幅減持日產股份。西川裕仁一直主張雷諾-日產聯盟的股權需要“再平衡”，以體現日產的規模優勢。該知情人士表示，“如果菲亞特克萊斯勒被要求以某種形式進行談判，他們(雷諾)肯定很期待那個要求(減少日產的股份)。”根據菲亞特的提議，FCA-雷諾合并將通過一家荷蘭控股公司以50: 50股份的形式進行，這將給雷諾投資者帶來約10%的隱含溢價。在向FCA股東支付25億歐元的特別股息后，兩家集團將獲得合并后公司50%的新股。然而，一位熟悉高級管理層思維的消息人士表示，對于日產來說，合并將“用一個它不了解的43%的大股東替換一個43%的小股東”。他們表示，只有雷諾“大幅減持股份”，日產才能支持FCA-雷諾交易。法國政府可能不會主動反對減持日產股份，如果它能確保雷諾仍然是聯盟的核心。法國政府也表示，可能會減持15%的雷諾股份，以達到同樣的目標。“所有選擇都可以考慮，”法國財政部長布魯諾勒梅爾(Bruno Le Maire)在菲亞特雷諾合并失敗后對《費加羅報》(le figaro)表示。FCA也可能準備妥協，達成合作協議，借雷諾和日產的力量填補技術空白，保證能跟上汽車電動化和排放達標的要求。今年早些時候與PSA的談判失敗后，該公司幾乎沒有其他潛在的合作伙伴。據知情人士透露，FCA-PSA的協同效應估計接近30億歐元。據另一位參與談判的人士透露，FCA已經提出了看漲期權，允許日產在合并后的FCA-雷諾中增持7.5%的股份。除了象征性地減持雷諾-日產股份，其他任何舉動都可能擾亂交易估值，讓其潛在的合并伙伴不高興。“這并不是FCA想要減持股份，”該消息人士稱。"這是雷諾價值的內在組成部分."據接近雷諾董事會的消息人士透露，菲亞特克萊斯勒董事長埃爾坎和雷諾董事長塞納德原本計劃推進合并協議，在日產棄權后仍舉行正式談判，認為這項交易的經濟性將迫使日產跟進合作。但在最后一刻，法國政府阻止了它。法國政府可能給了日產一個新的談判機會。然而，雷諾和日產可以達成共識，即任何重啟菲亞特雷諾合并的窗口都可能很短。一位知情人士表示，“如果要達成協議，可能需要幾周，而不是幾個月”。

據路透社援引幾位知情人士的話報道，菲亞特克萊斯勒(FCA)和雷諾正在尋找重振兩家公司合并的方案，并爭取獲得日產的批準。上周，菲亞特克萊斯勒撤回了與雷諾合并的提議，原因是雷諾董事會未能就收購事宜做出決定。雷諾董事會在一份聲明中表示，該公司董事會“無法做出決定，因為法國政府代表要求將投票推遲至稍后的委員會。”法國政府表示，菲亞特和雷諾的合并需要一段時間才能贏得日產的批準。據兩位熟悉日產思路的人士透露，日產準備敦促雷諾大幅減持日產43.4%的股份，以換取其對菲亞特-雷諾聯盟的支持。雷諾-日產聯盟已經存在20年了。雙方存在交叉持股，雷諾持有日產43%的有投票權股份，日產持有雷諾15%的無投票權股份。長期以來，日產一直試圖削弱雷諾的控制力。它認為這種不平等的合作關系會讓更小的雷諾對日產有更大的影響力，尤其是法國政府在其中的作用。法國政府持有雷諾15%的股份，是最大的股東雷諾的eholder，擁有雷諾董事會的代表，擁有雙重投票權。上述消息人士稱，菲亞特和雷諾為重啟這一復雜且具有風險的合并協議所做的任何協調努力能否成功，目前還遠未明朗。菲亞特-雷諾合并計劃的失敗也凸顯了雷諾和日產之間的緊張關系。自去年11月，日產和雷諾前董事長戈恩因涉嫌少報自己的報酬和違反《金融商品交易法》被東京地方檢察廳特別搜查部帶走后，日產和雷諾的關系一直緊張，甚至威脅到聯盟的未來。雷諾與日產全面合并的計劃也遭到了日產的阻撓。

“續約談判”菲亞特克萊斯勒品牌旗下擁有菲亞特、Jeep、RAM皮卡、瑪莎拉蒂等品牌，與雷諾互補性很強。然而，在遭到拒絕后，FCA至今對法國政府重開合并的提議充耳不聞。但三位消息人士表示，自談判破裂以來，菲亞特克萊斯勒董事長埃爾卡恩(Elkann)和雷諾董事長讓-多米尼克塞納德(Jean-Dominique Senard)一直在就重啟該計劃進行談判。這讓包括CEO Bollore在內的雷諾高管對未來持樂觀態度。雷諾和菲亞特克萊斯勒拒絕對此報道發表評論。據兩位知情人士透露，埃爾肯的高級顧問之一托比邁爾森(Toby Myerson)預計將于周一在橫濱總部與日產管理層進行試探性討論。日產汽車首席執行官Hiroto Saikawa可能會出席。盡管日產只擁有雷諾15%的無投票權股份，但贏得這個日本集團的支持仍被視為菲亞特-雷諾聯盟成功的關鍵。這次會議恰逢塞納德警告日產首席執行官西川博之(Hiroyuki Nishikawa)雷諾準備在日產董事會委員會中阻止日產的關鍵治理改革。日產曾希望雷諾在會上投票通過一項拖延已久的改革，即從擁有法定審計員過渡到由三個委員會組成的治理體系，涵蓋提名、薪酬、審計等管理。據知情人士透露，塞納德在信中寫道，雷諾作為擁有日產43%股份的大股東，已經決定放棄投票，從而拒絕了該提案所需的三分之二多數。雷諾和日產之間不斷升級的緊張關系可能會讓雙方都做出讓步。畢竟事實證明，菲亞特克萊斯勒的工業邏輯和成本節約是不容忽視的。FCA曾在合并提案中表示，如果菲亞特雷諾合并交易達成，將創造一個年產870萬輛汽車的制造商，其業務將覆蓋所有關鍵地區、汽車市場和技術領域，每年節省50億歐元(56億美元)，而日產和三菱每年有望獲得額外的10億歐元協同效應。FCA還表示，廣泛且互補的品牌組合將使合并后實體的業務實現從奢侈品領域到主流產品的全面覆蓋。

日產再平衡據知情人士透露，日產CEO西川弘志認為，如果要求公司同意雷諾和菲亞特的結盟，雷諾需要大幅減持日產股份。西川裕仁一直主張雷諾-日產聯盟的股權需要“再平衡”，以體現日產的規模優勢。該知情人士表示，“如果菲亞特克萊斯勒被要求以某種形式進行談判，他們(雷諾)肯定很期待那個要求(減少日產的股份)。”根據菲亞特的提議，FCA-雷諾合并將通過一家荷蘭控股公司以50: 50股份的形式進行，這將給雷諾投資者帶來約10%的隱含溢價。在向FCA股東支付25億歐元的特別股息后，兩家集團將獲得合并后公司50%的新股。然而，一位熟悉高級管理層思維的消息人士表示，對于日產來說，合并將“用一個它不了解的43%的大股東替換一個43%的小股東”。他們表示，只有雷諾“大幅減持股份”，日產才能支持FCA-雷諾交易。法國政府可能不會主動反對減持日產股份，如果它能確保雷諾不變……聯盟的核心。法國政府也表示，可能會減持15%的雷諾股份，以達到同樣的目標。“所有選擇都可以考慮，”法國財政部長布魯諾勒梅爾(Bruno Le Maire)在菲亞特雷諾合并失敗后對《費加羅報》(le figaro)表示。FCA也可能準備妥協，達成合作協議，借雷諾和日產的力量填補技術空白，保證能跟上汽車電動化和排放達標的要求。今年早些時候與PSA的談判失敗后，該公司幾乎沒有其他潛在的合作伙伴。據知情人士透露，FCA-PSA的協同效應估計接近30億歐元。據另一位參與談判的人士透露，FCA已經提出了看漲期權，允許日產在合并后的FCA-雷諾中增持7.5%的股份。除了象征性地減持雷諾-日產股份，其他任何舉動都可能擾亂交易估值，讓其潛在的合并伙伴不高興。“這并不是FCA想要減持股份，”該消息人士稱。"這是雷諾價值的內在組成部分."據接近雷諾董事會的消息人士透露，菲亞特克萊斯勒董事長埃爾坎和雷諾董事長塞納德原本計劃推進合并協議，在日產棄權后仍舉行正式談判，認為這項交易的經濟性將迫使日產跟進合作。但在最后一刻，法國政府阻止了它。法國政府可能給了日產一個新的談判機會。然而，雷諾和日產可以達成共識，即任何重啟菲亞特雷諾合并的窗口都可能很短。一位知情人士表示，“如果要達成協議，可能需要幾周，而不是幾個月”。

R.E.A.D系統利用人工智能和生物信號識別技術，基于傳感器實時監測和感知人的面部表情、心率等活動，分析車內人員的情緒狀態，以此為基礎改變車內氣氛。這個“氛圍”可能具體指的是艙內氛圍燈的顏色、音樂、氣味、溫度，或者AI管家給出的合適的行車路線建議。

起亞通過R.E.A.D系統傳達了全自動駕駛時代的情感駕駛理念，也為未來出行提供了新的解決方案。想象一下，當未來的車輛完全不需要駕駛員操控的時候，車內的智能駕駛艙會進化成什么樣？答案可能只有到那時才知道，但可以肯定的是，未來的智能駕駛艙將會越來越緊密地與各個領域的技術結合在一起。在本屆CESA期間，現代將展示氫能源技術的創新和未來移動場景應用的戰略成果。在氫能技術方面，現代將依托旗下首款氫燃料電池汽車NEXO，詮釋氫社會智能自動行駛方案的前景。值得一提的是，有媒體指出，現代將向其他車企出售其氫燃料電池系統，以推動氫燃料電池技術在全球市場的布局和應用。

在未來的移動出行領域，現代帶來了升降機器人、升級版IONIQ、E-Bike電動自行車等出行工具。其中，Elevate概念車基于模塊化EV平臺打造，可針對特定情況變換不同造型，未來將主要用于特種車輛。

IONIQ是現代特有的存在，涵蓋了電氣化的三種動力形式。最近，現代將其純電動版的續航里程提高到了293公里。IONIQ和KONA可以說是電動化現代時代的門面，但與KONA不同的是，將IONIQ這種在歐美市場深耕多年的純電動汽車引入中國的計劃依然遙遙無期。

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天際線6月11日，天際線汽車將攜其首款車型ME7亮相今年的……SA展覽。這款曾在倫敦設計周和上海車展亮相的備受矚目的車型，這次憑借5+X屏聯動、人臉識別、智能個性化設置等聯網技術，來到了更適合的階段。五塊屏幕分別是駕駛屏、中控屏、輔助駕駛屏和兩塊后排娛樂屏，X屏是外置手機屏。據了解，ME7的五塊屏幕可以實現內容的推送和分享功能，比如信息、娛樂、音樂、電影等內容的播放、同步和分享。

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上海車展上，天際線ME7半量產車型的內飾風格首次公開，星空環繞的氛圍燈令人印象深刻。在量產前的幾個月，也許我們可以期待ME7在這次CESA展會上帶來更多的信息。在本次CESA展會期間，何忠汽車將展示其Eureka 01概念車及其量產車型何忠U，集中展示PIVOT智能駕駛艙、PIVOT云平臺和域控制器的最新研究成果。何忠U配備懸浮一體式25寸大屏，透明a柱設計，支持20多種軟件OTA升級的功能。在這背后，基于PIVOT智能駕駛艙和PIVOT云平臺架構，何忠正在逐步將小優智能機器人乃至未來的5G通信模塊集成到智能駕駛艙的大腦中。

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據了解，何忠汽車展臺將設立智能體驗區，解讀基于智能家居、大數據、5G等前沿技術的“人、車、家、生活”智能移動出行解決方案，幫助用戶全方位感受未來出行之美。6月11日，愛知將在CESA車展上展示其首款量產車U5和全新概念車U7 ion。上海車展期間，愛知發布了最新的7921合作伙伴計劃，將“用戶”定義為其最重要的合作伙伴。

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此外，愛知還將展示包括DMS駕駛員監控、乘員情緒識別、車載生物監測、多模式智能交互、助手語音定制、助手圖像定制、AR故事創作、AR用車等八大黑科技功能。值得一提的是，愛知首款具備AI智能開發功能的APP將成為其聯動用戶的第二終端。2.自年初核心供應商百度Apollo在2019CES推出Apollo Enterprise和Apollo 3.5更新版本后，百度Apollo開始探索商業化之路。在本次CES Asia2019中，百度Apollo將與合作伙伴一起，向大家展示搭載小型車載OS的多款量產車型。可以親身體驗搭載小型車載OS的各種汽車的功能:聊天、提問、導航、聽歌、吹空調...屆時，除了分享小度車載OS的核心能力和生態進展，搭載小度車載OS的量產車型也將集體亮相阿波羅展區。此外，百度Apollo還將在展會現場發布《智能網聯汽車信息安全評估與測試技術規范》，屆時將發布眾多干貨。大陸集團將代表其核心供應商參加今年的亞洲消費電子展，因為其競爭對手博世集團、ZF、舍弗勒和麥格納都將缺席今年的展會。雖然競爭對手較少，但大陸集團將公司的尖端技術帶到上海，在最佳C位展示實力。其中，最引人注目的是其無人駕駛汽車立方體將來到展臺中央，與中國的客戶親密接觸。據悉，電動汽車立方體是大陸集團無人駕駛技術的開發平臺。它不需要手動駕駛，沒有方向盤和剎車踏板。CUbE展示了大陸集團成熟的技術和優越的性能，已經應用到不同的汽車上。我今年來到中國。CUbE在中國的活動將幫助大陸集團更全面地了解……以及本地發展無人駕駛技術的系統需求和市場需求。

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大陸集團的車路協同技術也將在本次電子展上首次亮相中國。屆時，大陸展區將模擬一個簡單的路口，展示其車路協同技術。據了解，該應用場景的硬件設備將包括:傳感技術(攝像頭)、路側設備(RSU)、智能路燈、行人(伴隨自行車)、車輛(其實是立方體)。這項技術可以警告靠近車輛的司機，有行人想要在他們的視線之外過馬路。

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此外，Continental還將展出一款全新的裸眼3D儀器，可用于汽車。為中國市場量身定制的高性價比增強現實平視顯示器，可以為駕駛者提供更直觀的駕駛輔助，讓駕駛者集中注意力，做出正確的判斷。

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大陸集團展示的技術遠不止這些，我們期待它能帶給我們更多的驚喜。韓國汽車零部件供應商現代默比烏斯(Hyundai Mobius)今年將首次參加在中國舉辦的亞洲消費電子展。它的展品令人眼花繚亂，數量眾多。據悉，現代Mobius將展出17件展品，包括新一代集成信息娛樂系統、12英寸大屏幕抬頭顯示器(HUD)、高性能前雷達、自動泊車系統以及自動駕駛和車聯網等其他領域。此外，現代Mobius還將發布以CASE為代表的未來汽車愿景(連接性、自動駕駛自主性、共享性共享和電動化)。

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然而，在今年的亞洲消費電子展上，現代莫比烏斯還有一出大戲。它將在中國首次發布人臉識別車門開關系統，該系統將通過安裝在車門上的攝像頭識別駕駛員的面部，從而控制車門開關的復雜生物識別認證系統。第四代勝達搭載的指紋認證系統也來自現代莫比烏斯。現代莫比烏斯還將展示基于氫燃料電池模塊的未來發電系統，瞄準中國市場的氫燃料電池市場。顯然，現代默比烏斯是為這次展覽做準備的。展會期間，它將邀請20家公司，包括跨國合資企業和中國本土汽車制造商，來洽談訂單。據了解，今年現代莫比烏斯在中國市場的訂單金額為8.5億美元，較去年增長20%。以汽車圈語音技術為主的科大訊飛科大訊飛在今年的亞洲消費電子展上帶來了兩款與汽車相關的產品:哈弗H7搭載的智能車載系統和智能汽車語音助手。科大訊飛最新的智能車載語音助手是為前裝廠定制的多平臺軟件產品。同時結合優化語音效果的降噪模塊，形成智能汽車的虛擬語音助手。語音套件為客戶提供核心的語音能力，包括語音識別、語音喚醒、自然語言理解、語音合成和語音降噪。這款產品有三個特點:更安全、更智能、更安全。屆時，科大訊飛將在哈佛H7展示這款產品。

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第二個是飛魚OS及其賦能的智能車載系統。通過語音引擎、生態引擎、云+服務的深度整合，賦予領先的智能人機交互模式，科大訊飛形成了飛魚OS的軟件體系。飛魚智能車機是車內人機交互軟硬件一體化解決方案。通過對飛魚OS和核心硬件配置的賦能。這款車載機產品可以實現人臉識別、人工智能、虛擬現實等功能al助手，音源定位(搶麥)，兼職免喚醒+上下文理解，自定義喚醒詞，XTTS等等。

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3.科技企業的四維創新

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在CES Asia亮相的三天內，四維圖新就花時間發布了海量信息。業內關注的焦點是公司已與德賽四維、Ibeo+良道智能簽訂的合作伙伴關系。要知道，在國內的車載信息智能系統應用領域，四維圖新和德賽四維往往被放在同一個尺度上。如今兩個子行業的領導決定齊頭并進，這在一定程度上對電動汽車技術的落地起到了重要作用。同時，為進一步深化自動駕駛方向的探索，四維圖新、德國專業車載激光雷達公司Ibeo Automotive Systems、亮道智能宣布簽署戰略合作協議。

R.E.A.D系統利用人工智能和生物信號識別技術，基于傳感器實時監測和感知人的面部表情、心率等活動，分析車內人員的情緒狀態，以此為基礎改變車內氣氛。這個“氛圍”可能具體指的是艙內氛圍燈的顏色、音樂、氣味、溫度，或者AI管家給出的合適的行車路線建議。

起亞通過R.E.A.D系統傳達了全自動駕駛時代的情感駕駛理念，也為未來出行提供了新的解決方案。想象一下，當未來的車輛完全不需要駕駛員操控的時候，車內的智能駕駛艙會進化成什么樣？答案可能只有到那時才知道，但可以肯定的是，未來的智能駕駛艙將會越來越緊密地與各個領域的技術結合在一起。在本屆CESA期間，現代將展示氫能源技術的創新和未來移動場景應用的戰略成果。在氫能技術方面，現代將依托旗下首款氫燃料電池汽車NEXO，詮釋氫社會智能自動行駛方案的前景。值得一提的是，有媒體指出，現代將向其他車企出售其氫燃料電池系統，以推動氫燃料電池技術在全球市場的布局和應用。

在未來的移動出行領域，現代帶來了升降機器人、升級版IONIQ、E-Bike電動自行車等出行工具。其中，Elevate概念車基于模塊化EV平臺打造，可針對特定情況變換不同造型，未來將主要用于特種車輛。

IONIQ是現代特有的存在，涵蓋了電氣化的三種動力形式。最近，現代將其純電動版的續航里程提高到了293公里。IONIQ和KONA可以說是電動化現代時代的門面，但與KONA不同的是，將IONIQ這種在歐美市場深耕多年的純電動汽車引入中國的計劃依然遙遙無期。

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天際線6月11日，天際線汽車將攜其首款車型ME7亮相今年的CESA車展。這款曾在倫敦設計周和上海車展亮相的備受矚目的車型，這次憑借5+X屏聯動、人臉識別、智能個性化設置等聯網技術，來到了更適合的階段。五塊屏幕分別是駕駛屏、中控屏、輔助駕駛屏和兩塊后排娛樂屏，X屏是外置手機屏。據了解，ME7的五個屏幕可以實現內容的推送和分享功能，如播放，同步和分享信息，娛樂，…usic、電影和其他內容。

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上海車展上，天際線ME7半量產車型的內飾風格首次公開，星空環繞的氛圍燈令人印象深刻。在量產前的幾個月，也許我們可以期待ME7在這次CESA展會上帶來更多的信息。在本次CESA展會期間，何忠汽車將展示其Eureka 01概念車及其量產車型何忠U，集中展示PIVOT智能駕駛艙、PIVOT云平臺和域控制器的最新研究成果。何忠U配備懸浮一體式25寸大屏，透明a柱設計，支持20多種軟件OTA升級的功能。在這背后，基于PIVOT智能駕駛艙和PIVOT云平臺架構，何忠正在逐步將小優智能機器人乃至未來的5G通信模塊集成到智能駕駛艙的大腦中。

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據了解，何忠汽車展臺將設立智能體驗區，解讀基于智能家居、大數據、5G等前沿技術的“人、車、家、生活”智能移動出行解決方案，幫助用戶全方位感受未來出行之美。6月11日，愛知將在CESA車展上展示其首款量產車U5和全新概念車U7 ion。上海車展期間，愛知發布了最新的7921合作伙伴計劃，將“用戶”定義為其最重要的合作伙伴。

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此外，愛知還將展示包括DMS駕駛員監控、乘員情緒識別、車載生物監測、多模式智能交互、助手語音定制、助手圖像定制、AR故事創作、AR用車等八大黑科技功能。值得一提的是，愛知首款具備AI智能開發功能的APP將成為其聯動用戶的第二終端。2.自年初核心供應商百度Apollo在2019CES推出Apollo Enterprise和Apollo 3.5更新版本后，百度Apollo開始探索商業化之路。在本次CES Asia2019中，百度Apollo將與合作伙伴一起，向大家展示搭載小型車載OS的多款量產車型。可以親身體驗搭載小型車載OS的各種汽車的功能:聊天、提問、導航、聽歌、吹空調...屆時，除了分享小度車載OS的核心能力和生態進展，搭載小度車載OS的量產車型也將集體亮相阿波羅展區。此外，百度Apollo還將在展會現場發布《智能網聯汽車信息安全評估與測試技術規范》，屆時將發布眾多干貨。大陸集團將代表其核心供應商參加今年的亞洲消費電子展，因為其競爭對手博世集團、ZF、舍弗勒和麥格納都將缺席今年的展會。雖然競爭對手較少，但大陸集團將公司的尖端技術帶到上海，在最佳C位展示實力。其中，最引人注目的是其無人駕駛汽車立方體將來到展臺中央，與中國的客戶親密接觸。據悉，電動汽車立方體是大陸集團無人駕駛技術的開發平臺。它不需要手動駕駛，沒有方向盤和剎車踏板。CUbE展示了大陸集團成熟的技術和優越的性能，已經應用到不同的汽車上。我今年來到中國。CUbE在中國的活動將有助于大陸集團更全面地了解在當地開發無人駕駛技術的系統要求和市場需求。

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大陸集團的車路協同技術也將在本次電子展上首次亮相中國。屆時，大陸展區將模擬一個簡單的路口，展示其車路協同技術。據了解，該應用場景的硬件設備將包括:傳感技術(攝像頭)、路邊設備(RSU)、智能……nt路燈，行人(伴隨自行車)，車輛(其實是立方體)。這項技術可以警告靠近車輛的司機，有行人想要在他們的視線之外過馬路。

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此外，Continental還將展出一款全新的裸眼3D儀器，可用于汽車。為中國市場量身定制的高性價比增強現實平視顯示器，可以為駕駛者提供更直觀的駕駛輔助，讓駕駛者集中注意力，做出正確的判斷。

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大陸集團展示的技術遠不止這些，我們期待它能帶給我們更多的驚喜。韓國汽車零部件供應商現代默比烏斯(Hyundai Mobius)今年將首次參加在中國舉辦的亞洲消費電子展。它的展品令人眼花繚亂，數量眾多。據悉，現代Mobius將展出17件展品，包括新一代集成信息娛樂系統、12英寸大屏幕抬頭顯示器(HUD)、高性能前雷達、自動泊車系統以及自動駕駛和車聯網等其他領域。此外，現代Mobius還將發布以CASE為代表的未來汽車愿景(連接性、自動駕駛自主性、共享性共享和電動化)。

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然而，在今年的亞洲消費電子展上，現代莫比烏斯還有一出大戲。它將在中國首次發布人臉識別車門開關系統，該系統將通過安裝在車門上的攝像頭識別駕駛員的面部，從而控制車門開關的復雜生物識別認證系統。第四代勝達搭載的指紋認證系統也來自現代莫比烏斯。現代莫比烏斯還將展示基于氫燃料電池模塊的未來發電系統，瞄準中國市場的氫燃料電池市場。顯然，現代默比烏斯是為這次展覽做準備的。展會期間，它將邀請20家公司，包括跨國合資企業和中國本土汽車制造商，來洽談訂單。據了解，今年現代莫比烏斯在中國市場的訂單金額為8.5億美元，較去年增長20%。以汽車圈語音技術為主的科大訊飛科大訊飛在今年的亞洲消費電子展上帶來了兩款與汽車相關的產品:哈弗H7搭載的智能車載系統和智能汽車語音助手。科大訊飛最新的智能車載語音助手是為前裝廠定制的多平臺軟件產品。同時結合優化語音效果的降噪模塊，形成智能汽車的虛擬語音助手。語音套件為客戶提供核心的語音能力，包括語音識別、語音喚醒、自然語言理解、語音合成和語音降噪。這款產品有三個特點:更安全、更智能、更安全。屆時，科大訊飛將在哈佛H7展示這款產品。

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第二個是飛魚OS及其賦能的智能車載系統。通過語音引擎、生態引擎、云+服務的深度整合，賦予領先的智能人機交互模式，科大訊飛形成了飛魚OS的軟件體系。飛魚智能車機是車內人機交互軟硬件一體化解決方案。通過對飛魚OS和核心硬件配置的賦能。這款車機產品可以實現人臉識別、AI虛擬助手、聲源定位(搶麥)、兼職免喚醒+上下文理解、自定義喚醒詞、XTTS等功能。

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3.科技企業的四維創新

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在CES Asia亮相的三天內，四維圖新就花時間發布了海量信息。行業的焦點是公司的合作關系……s簽了德賽四維和Ibeo+良道智能。要知道，在國內的車載信息智能系統應用領域，四維圖新和德賽四維往往被放在同一個尺度上。如今兩個子行業的領導決定齊頭并進，這在一定程度上對電動汽車技術的落地起到了重要作用。同時，為進一步深化自動駕駛方向的探索，四維圖新、德國專業車載激光雷達公司Ibeo Automotive Systems、亮道智能宣布簽署戰略合作協議。其中，四維圖新在自動駕駛地圖和Ibeo激光雷達硬件產品領域的核心優勢，結合光明道路智能系統的集成和自動測試驗證的能力，將圍繞自動駕駛在“激光雷達+自動駕駛地圖”及相關應用領域的研發建立合作伙伴關系。地平線

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在4月舉行的上海國際車展上，地平線首次公布了“AI on Horizon”的全新戰略。然后為了表示誠意，公司把這個戰略在智能駕駛和AIoT領域的所有成果都帶到了CES Asia上。據悉，地平線將展出一系列基于journey處理器和Matrix自動駕駛計算平臺的多層次解決方案，如自動駕駛快速落地的Matrix360視覺感知解決方案、NavNet眾包高精度測繪定位解決方案、地平線矩陣激光雷達感知解決方案，以及現階段汽車市場急需的輔助駕駛的ADAS、DMS和AR HUD技術解決方案。其中，圍繞“智能駕駛艙”，地平線帶來了包括Face ID、手勢、語音、情感等視覺和語音交互技術深度融合的完整多模態交互方案。不過業內對地平線的一系列產品似乎比較熟悉。于是，6月11日，創業公司終于決定宣布與某知名新能源造車勢力重磅合作的消息。后續，公司技術團隊還將帶來邊緣計算趨勢、自動駕駛商業化、智能駕駛艙智能化改造等話題的系列演講。Mache技術

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為了這次能在CES Asia上登臺亮相，混車科技可以說是準備了很久。該公司創始人兼首席執行官馬哲人早前預測，馬車科技將發布一項全新的卡車自動駕駛技術。“自動駕駛技術將從本質上改善卡車司機的生活和工作條件，變得更容易、更安全、更便宜，突破物流行業的瓶頸。”在嚴澈看來，自動駕駛的成熟發展預示著技術給專業駕駛帶來的深刻變革，貨運物流是L3級自動駕駛技術完成的第一個場景。因此，在G7、普洛斯和中國最大的商用車管理平臺蔚來資本的共同支持下，剛滿一周歲的Won Che已經開始與整車廠、一級供應商和物流車隊就車輛R&D定制和自動化車隊運營展開深度合作。黑克斯·康

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在這次出征CES Asia的活動中，出現了一張相對陌生的面孔——海克斯·康(Heicks Kang)。根據公司官網信息，Heicks Kang的主要業務涉及制造、工程和地理空間信息，致力于開拓和創新業務流程、價值鏈和信息交換。其為客戶提供的解決方案將傳感器、軟件、專業知識和用戶工作流程整合到智能信息生態系統中。海克斯康智能駕駛解決方案專注于智能駕駛領域，覆蓋自動駕駛仿真、測試、驗證全過程，擁有智能制造、仿真、移動地圖、內容服務、GNSS精確定位技術，為自動駕駛提供開發平臺。為了讓業界更多了解團隊在汽車領域的思考，CES Asia期間，公司的四位行業專家還將與觀眾進行幾個維度的探討……ns，如全方位仿真系統、智能駕駛精密羅盤、自動駕駛開發平臺、造車新勢力智能制造解決方案等。概要:2019CESA將于6月11日拉開帷幕。整個展覽包括來自17個國家和地區的550家參展商。作為全球最大的汽車市場，汽車技術的發展及其與AI、5G結合后的愿景也成為歷屆CESA展會關注的焦點，不僅限于汽車企業、供應商、科技公司的創新產品，也將在汽車“新四化”進程中發揮重要作用。所以有興趣的朋友一定要來現場。其中，四維圖新在自動駕駛地圖和Ibeo激光雷達硬件產品領域的核心優勢，結合光明道路智能系統的集成和自動測試驗證的能力，將圍繞自動駕駛在“激光雷達+自動駕駛地圖”及相關應用領域的研發建立合作伙伴關系。地平線

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在4月舉行的上海國際車展上，地平線首次公布了“AI on Horizon”的全新戰略。然后為了表示誠意，公司把這個戰略在智能駕駛和AIoT領域的所有成果都帶到了CES Asia上。據悉，地平線將展出一系列基于journey處理器和Matrix自動駕駛計算平臺的多層次解決方案，如自動駕駛快速落地的Matrix360視覺感知解決方案、NavNet眾包高精度測繪定位解決方案、地平線矩陣激光雷達感知解決方案，以及現階段汽車市場急需的輔助駕駛的ADAS、DMS和AR HUD技術解決方案。其中，圍繞“智能駕駛艙”，地平線帶來了包括Face ID、手勢、語音、情感等視覺和語音交互技術深度融合的完整多模態交互方案。不過業內對地平線的一系列產品似乎比較熟悉。于是，6月11日，創業公司終于決定宣布與某知名新能源造車勢力重磅合作的消息。后續，公司技術團隊還將帶來邊緣計算趨勢、自動駕駛商業化、智能駕駛艙智能化改造等話題的系列演講。Mache技術

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為了這次能在CES Asia上登臺亮相，混車科技可以說是準備了很久。該公司創始人兼首席執行官馬哲人早前預測，馬車科技將發布一項全新的卡車自動駕駛技術。“自動駕駛技術將從本質上改善卡車司機的生活和工作條件，變得更容易、更安全、更便宜，突破物流行業的瓶頸。”在嚴澈看來，自動駕駛的成熟發展預示著技術給專業駕駛帶來的深刻變革，貨運物流是L3級自動駕駛技術完成的第一個場景。因此，在G7、普洛斯和中國最大的商用車管理平臺蔚來資本的共同支持下，剛滿一周歲的Won Che已經開始與整車廠、一級供應商和物流車隊就車輛R&D定制和自動化車隊運營展開深度合作。黑克斯·康

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在這次出征CES Asia的活動中，出現了一張相對陌生的面孔——海克斯·康(Heicks Kang)。根據公司官網信息，Heicks Kang的主要業務涉及制造、工程和地理空間信息，致力于開拓和創新業務流程、價值鏈和信息交換。其為客戶提供的解決方案將傳感器、軟件、專業知識和用戶工作流程整合到智能信息生態系統中。海克斯康智能駕駛解決方案專注于智能駕駛領域，覆蓋自動駕駛仿真、測試、驗證全過程，擁有智能制造、仿真、移動地圖、內容服務、GNSS精確定位技術，為自動駕駛提供開發平臺。為了讓業界更多了解該團隊在汽車領域的思維，dur……g CES Asia，公司四位行業專家還將從全方位仿真系統、智能駕駛精密羅盤、自動駕駛開發平臺、造車新勢力智能制造解決方案等幾個維度與觀眾共同探討。概要:2019CESA將于6月11日拉開帷幕。整個展覽包括來自17個國家和地區的550家參展商。作為全球最大的汽車市場，汽車技術的發展及其與AI、5G結合后的愿景也成為歷屆CESA展會關注的焦點，不僅限于汽車企業、供應商、科技公司的創新產品，也將在汽車“新四化”進程中發揮重要作用。所以有興趣的朋友一定要來現場。

標簽：現代奔馳福特紅旗本田

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