大陸集團：我們不造車，無人駕駛車CUbE只是拋磚引玉

在未來，技術與城市的融合被視為解決城市化問題的一種可能。因此，近年來，巨頭們開始涉足“智慧城市”項目，而在眾多智慧城市解決方案中，自動駕駛汽車是最受歡迎的，將重塑我們的城市。毫無疑問，酷炫的自動駕駛汽車代表了汽車的未來形態，因此自動駕駛領域成為車企和零部件企業的新戰場。在2019年亞洲消費電子展上，大陸集團的無人駕駛汽車CUbE來到了中國。自動電動汽車立方體是在大陸集團無人駕駛技術的開發平臺上開發的原型。它不需要手動駕駛，沒有方向盤和剎車踏板。

圖片來源Continental CUbE展示了Continental成熟的技術和優越的性能，已經應用到不同的汽車上。而且CUbE在駕駛過程中掌握了感知-規劃-行動的整個效果鏈，可以在指定區域安全自主駕駛。借助高度現代化的傳感器(如激光雷達、雷達、攝像頭和其他不同技術)的優勢，車輛收集信息并將其處理為環境模型。通過集成V2X通信技術，CUbE可以與其他道路用戶和基礎設施進行通信和交換數據，ADCU將分析傳感器生成的數據，并有效地規劃行動。這樣無人魔方就可以根據實時路況信息做出及時的動作。雖然無人駕駛汽車CUbE的技術已經很完善，可以獨立運行，但并不會真正推向終端市場。大陸集團車身電子事業群商用車& amp；售后零件和服務部門全球總裁Gilles Mabire表示，“大陸集團不是OEM，所以我們不會出售汽車，但我們希望通過這些創新技術使車隊在經濟上智能化，并最終通過測試證明我們的技術是可行的，因此無論是出行共享還是多模式整合，都將消除城市交通瓶頸，最終提高安全性。”

當被問及大陸是否會造車時，Gilles Mabire堅定地表示，“我們不會造車，但我們會展示這樣的技術。我們將在實際應用場景中使用它。當我們談到自動駕駛時，我們需要測試它的接受度，對乘客的接受度，以及與基礎設施的對接。最好的方法是建立一個原型，這樣就有了立方體。我們將通過原型展示我們擁有成熟的技術。簡而言之，我們不會生產汽車。立方體只是一種吸引玉石的方式。我們有信心通過展示我們的技術和平臺，說服行業朝著這個方向前進。”2017年，CUbE首次亮相，并在德國大陸航空公司的法蘭克福基地開始測試。為了更好地積累符合全球市場的無人駕駛技術知識和經驗，CUbE先后在美國、日本、德國、新加坡進行了測試和R&D活動，今年來到了中國。CUbE在中國的這一活動可以幫助大陸集團更全面地了解在當地開發無人駕駛技術的系統需求和市場需求。Gilles Mabire說，即使市場需要大陸集團的無人駕駛汽車，大陸集團仍然必須避免永遠成為終端服務提供商。“這是我們作為零件系統和服務供應商的定位。”同時，Gilles Mabire指出，其中一個關鍵因素是自動駕駛的到來。據了解，在自動駕駛方面，大陸集團已經擁有ADAS能力和車輛互聯能力，這使得自動駕駛成為可能，不僅適用于乘用車，還適用于商用車和卡車行業，從而使商用車的車隊管理更加方便。針對5G時代的到來，Gilles Mabire表示，“在過去的幾十年里，我們不斷加強道路的互聯網化。現在每天有6000-7000萬臺設備相互連接。我們希望更快地將5G推向道路。我們已經在中國、北美和歐洲部署了相關服務，5G的影響將非常深遠。車輛可以通過5G和蜂窩網絡互聯。”同時，Gilles Mabire還指出，自動駕駛對卡車行業非常重要。目前，大陸集團可以在沒有司機參與的情況下運輸卡車，使商用車的運營成本更低、更安全、更可靠，甚至逐步走向零事故。在該領域，大陸集團與制動領域的優勢企業合作，實現卡車領域的自動駕駛或編隊駕駛。在Gilles Mabire看來，對于卡車來說，HAD高度自動駕駛的實現甚至比轎車還要早。大陸提供整套L4級自動駕駛產品，包括編隊駕駛功能，即一組卡車可以編隊行駛，無需駕駛員干預，自動節油降耗。HAD和成形函數的結合可以降低成本。對于業界普遍認為乘用車可以實現L4級別的自動駕駛，Gilles Mabire認為乘用車不同于商用車，乘用車的進化會更慢，所以L4級別的自動駕駛不可能一步到位。但乘用車和商用車中支持自動駕駛的部件其實是差不多的，包括激光雷達和攝像頭，只是使用場景不同，導致兩類車的發展路徑不同。此外，目前在國內，大陸已經建立了落地項目，與中國聯通合作成立合資公司聯路智能，提供車隊管理全套解決方案，包括司機教練和節油教練功能，可以實現車隊管理的全部功能。同時，去年大陸還與一汽解放簽署了車聯網平臺及運營升級項目協議，圍繞商用車打造車聯網運營生態圈。在……領域商業車聯網，雙方的合作將充分利用大陸集團車聯網企業Zonar在北美市場的合作運營經驗，盡可能實現更符合用戶喜好和使用習慣的運營交互模式，實現全球視野、本地智慧的項目愿景。在未來，技術與城市的融合被視為解決城市化問題的一種可能。因此，近年來，巨頭們開始涉足“智慧城市”項目，而在眾多智慧城市解決方案中，自動駕駛汽車是最受歡迎的，將重塑我們的城市。毫無疑問，酷炫的自動駕駛汽車代表了汽車的未來形態，因此自動駕駛領域成為車企和零部件企業的新戰場。在2019年亞洲消費電子展上，大陸集團的無人駕駛汽車CUbE來到了中國。自動電動汽車立方體是在大陸集團無人駕駛技術的開發平臺上開發的原型。它不需要手動駕駛，沒有方向盤和剎車踏板。

圖片來源Continental CUbE展示了Continental成熟的技術和優越的性能，已經應用到不同的汽車上。而且CUbE在駕駛過程中掌握了感知-規劃-行動的整個效果鏈，可以在指定區域安全自主駕駛。借助高度現代化的傳感器(如激光雷達、雷達、攝像頭和其他不同技術)的優勢，車輛收集信息并將其處理為環境模型。通過集成V2X通信技術，CUbE可以與其他道路用戶和基礎設施進行通信和交換數據，ADCU將分析傳感器生成的數據，并有效地規劃行動。這樣無人魔方就可以根據實時路況信息做出及時的動作。雖然無人駕駛汽車CUbE的技術已經很完善，可以獨立運行，但并不會真正推向終端市場。大陸集團車身電子事業群商用車& amp；售后零件和服務部門全球總裁Gilles Mabire表示，“大陸集團不是OEM，所以我們不會出售汽車，但我們希望通過這些創新技術使車隊在經濟上智能化，并最終通過測試證明我們的技術是可行的，因此無論是出行共享還是多模式整合，都將消除城市交通瓶頸，最終提高安全性。”

當被問及大陸是否會造車時，Gilles Mabire堅定地表示，“我們不會造車，但我們會展示這樣的技術。我們將在實際應用場景中使用它。當我們談到自動駕駛時，我們需要測試它的接受度，對乘客的接受度，以及與基礎設施的對接。最好的方法是建立一個原型，這樣就有了立方體。我們將通過原型展示我們擁有成熟的技術。簡而言之，我們不會生產汽車。立方體只是一種吸引玉石的方式。我們有信心通過展示我們的技術和平臺，說服行業朝著這個方向前進。”2017年，CUbE首次亮相，并在德國大陸航空公司的法蘭克福基地開始測試。為了更好地積累符合全球市場的無人駕駛技術知識和經驗，CUbE先后在美國、日本、德國、新加坡進行了測試和R&D活動，今年來到了中國。CUbE在中國的這一活動可以幫助大陸集團更全面地了解在當地開發無人駕駛技術的系統需求和市場需求。Gilles Mabire說，即使市場需要大陸集團的無人駕駛汽車，大陸集團仍然必須避免永遠成為終端服務提供商。“這是我們作為零件系統和服務供應商的定位。”同時，Gilles Mabire指出，其中一個關鍵因素是自動駕駛的到來。據了解，在自動駕駛方面，大陸集團已經擁有ADAS能力和車輛互聯能力，這使得自動駕駛成為可能，不僅適用于乘用車，還適用于商用車和卡車行業，從而使商用車的車隊管理更加方便。針對5G時代的到來，Gilles Mabire表示，“在過去的幾十年里，我們不斷加強道路的互聯網化。現在每天有6000-7000萬臺設備相互連接。我們希望更快地將5G推向道路。我們已經在中國、北美和歐洲部署了相關服務，5G的影響將非常深遠。車輛可以通過5G和蜂窩網絡互聯。”同時，Gilles Mabire還指出，自動駕駛對卡車行業非常重要。目前，大陸集團可以在沒有司機參與的情況下運輸卡車，使商用車的運營成本更低、更安全、更可靠，甚至逐步走向零事故。在該領域，大陸集團與制動領域的優勢企業合作，實現卡車領域的自動駕駛或編隊駕駛。在Gilles Mabire看來，對于卡車來說，HAD高度自動駕駛的實現甚至比轎車還要早。大陸提供整套L4級自動駕駛產品，包括編隊駕駛功能，即一組卡車可以編隊行駛，無需駕駛員干預，自動節油降耗。HAD和成形函數的結合可以降低成本。對于業界普遍認為乘用車可以實現L4級別的自動駕駛，Gilles Mabire認為乘用車不同于商用車，乘用車的進化會更慢，所以L4級別的自動駕駛不可能一步到位。但乘用車和商用車中支持自動駕駛的部件其實是差不多的，包括激光雷達和攝像頭，只是使用場景不同，導致兩類車的發展路徑不同。此外，目前在國內，大陸已經建立了落地項目，與中國聯通合作成立合資公司聯路智能，提供車隊管理全套解決方案，包括司機教練和節油教練功能，可以實現車隊管理的全部功能。同時，去年大陸還與一汽解放簽署了車聯網平臺及運營升級項目協議，圍繞商用車打造車聯網運營生態圈。在……領域商業車聯網，雙方的合作將充分利用大陸集團車聯網企業Zonar在北美市場的合作運營經驗，盡可能實現更符合用戶喜好和使用習慣的運營交互模式，實現全球視野、本地智慧的項目愿景。

標簽：優越現代一汽一汽解放

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