新能源汽車產業峰會成功召開，十余位行業大佬共話產業新風

6月12-14日，為期三天的“2019全球新經濟年會”在上海長寧世貿中心成功舉辦。大會由上海市經濟和信息化委員會、上海市商務委員會、上海市長寧區人民政府指導，上海市長寧區青年聯合會、億歐公司共同主辦。大會以“科技引領智能新時代”為主題，聚焦科技創新板、5G、智能制造等新興產業的創新熱點。新能源汽車產業峰會作為大會的分會場之一，對新能源汽車產業上下游的重點領域進行了深入探討，為觀眾帶來了真知灼見。大會匯聚了新能源汽車產業鏈上下游的優秀企業和專家學者。新能源汽車股份有限公司黨委副書記、新聞發言人連青峰，廣汽蔚來創始人、董事兼CEO廖兵，威馬汽車首席數據官梅，蔚來動力管理副總裁沈飛，博世中國銷售副總裁，深圳市自行車動力電池有限公司平臺研究院副院長，大陸混合動力汽車事業部亞太區總經理曹，車主邦能源聯合創始人兼CEO王陽，奧東新能源首席技術官藍志波、普天新能源(上海)有限公司總經理、電動生活創始人兼CEO魏、億歐公司副總裁、億歐汽車總裁齊聚一堂，共同探討新能源汽車產業上下游的方方面面，預測行業未來發展趨勢。新能源汽車的發展正在發生變化，補貼退坡后行業將走向優勝劣汰。近年來，新能源汽車產業取得了快速發展。數據顯示，2018年新能源汽車銷量增長61.7%，這自然離不開政策引導。早在2015年，《中國制造2025》就將新能源汽車列為“未來30年大力推動突破性發展的十大重點領域之一”。之后新能源汽車在補貼政策下進入快車道。2019年3月26日晚，財政部、工業和信息化部、科技部、國家發改委聯合發布實施《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。新能源汽車中央補貼大幅減少，單車最高補貼降至2.5萬元，地方補貼全部取消。隨著補貼的下降，新能源汽車行業增速開始放緩。中汽協最新數據顯示，2019年1-5月，新能源汽車產銷分別完成48萬輛和46.4萬輛，同比分別增長46.0%和41.5%。在補貼退坡的大環境下，新能源汽車企業憂心忡忡，多家企業連夜集體宣布漲價。對于行業來說，新能源汽車的競爭正在走向市場化，這也意味著大量沒有競爭力的企業將被掃地出門。未來，優質資源向頭部企業集中是必然。與此同時，動力電池市場日益向頭部企業集中，電池安全事故頻發也引起了行業關注。更大的變數是，國家最近把氫燃料電池的戰略地位提升到了與純電力同等的高度。產業創新者與行業代表共話新能源汽車發展新趨勢。雖然真金白銀的補貼持續下降，但主管部門對新能源汽車產業的支持并沒有停止。6月6日，國家發改委、生態環境部、商務部聯合發布《促進重點消費品升級和資源循環暢通實施方案(2019-2020年)》，指出各地不得限制或變相限制購買……新能源汽車，并鼓勵地方政府支持無車家庭購買第一輛家用新能源汽車。可見新能源汽車政策帶來的好處是無窮的，未來發展前景廣闊。在本次峰會上，各路行業大咖都為我們帶來了深刻的見解和豐富的觀點。其中包括:

(BAIC新能源黨委副書記、新聞發言人連青峰)BAIC新能源黨委副書記、新聞發言人連青峰表示，在當前的行業發展節點上，中國新能源汽車已經進入淘汰賽階段。他強調，未來是美好的，但活下來現在才是關鍵。企業只有先保證生存，才有機會走向未來。同時，他補充道，要實現新能源汽車的二次突破，不能把視野局限在靜態的行業現狀，而應該在變化中更加關注行業發展，著眼未來。

(從左至右依次為億歐汽車副總編輯、廣汽蔚來創始人、董事兼CEO廖兵、博世中國銷售副總裁、大陸混合動力汽車事業部亞太區總經理曹)廣汽蔚來創始人、董事兼CEO廖兵表示，在當前的汽車市場環境下，國家出臺新能源汽車不限購政策 這不僅體現了國家推廣新能源汽車的戰略決心，也確實在短時間內產生了新能源汽車市場。 但他也提到，新能源汽車市場的發展也取決于用戶的購買力，與經濟發展密切相關。長期來看，因為提前透支了未來的消費，所以政策會在一段時間內發揮更均衡的作用。博世中國銷售副總裁王宏宇表示，氫燃料技術肯定會成為未來非常重要的動力總成方式。他認為氫燃料技術首先會在商用車落地，在技術應用達到一定規模、成本降低后才會進入乘用車市場。大陸集團混合動力汽車事業部亞太區總經理曹表示，從補貼退坡的角度來看，其實是在推動技術進步。但陣痛還是會存在，會影響到一些參與補貼退坡的車型或車企。但是，任何一個行業想要長期可持續發展，補貼只會起到促進作用，不會長期存在。

(深圳市自行車動力電池有限公司平臺研究院副院長陳暉)深圳市自行車動力電池有限公司平臺研究院副院長陳暉表示，從目前來看，在很長一段時間內，現代鋰電池仍將是未來新能源汽車技術發展的主流，目前沒有受到挑戰的機會。未來下一代純固態電池和燃料電池可能會占據主要地位。特別是燃料電池在政策層面得到了引導和推動。

(威馬汽車首席數據官梅)威馬汽車首席數據官梅表示，在汽車新零售4.0時代，要全面突破廠家與經銷商的關系，讓他們成為合作伙伴。他還提到，共享出行是從智能電動汽車延伸出來的商業模式。

(車自邦能源聯合創始人兼CEO汪洋)車自邦能源聯合創始人兼CEO汪洋認為，能源市場的發展分為三個階段:第一階段屬于能源生產企業，第二階段是能源渠道企業的強勢發展，第三階段是以用戶為中心的平臺企業的崛起。

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(從左至右為電生命創始人兼CEO魏、蔚來動力管理副總裁沈飛、奧東新能源首席技術官藍志波、普天新能源上海有限公司總經理)此外，蔚來動力管理副總裁沈飛、奧東新能源首席技術官藍志波、普天新能源(上海)有限公司總經理、魏、 電動生活創始人兼CEO，也從獨特的視角發表了對新能源汽車產業發展的看法，并帶來了《敲鐘2025，新能源車企“中局之戰”研究報告》發布。

此外，在本次峰會上，億歐公司副總裁、億歐汽車總裁楊勇平表示，如果說新經濟領域是當前經濟發展的重要驅動力，新能源汽車是其中不可或缺的一部分，而以5G商用、科技創新板為代表的新技術、新資本變量在不久的將來將成為新的基礎支撐，推動整個新能源汽車產業的發展。同時發布了由億歐智庫多位分析師歷時數月撰寫的《敲開2025，新能源車企“中樞博弈戰”——新車勢力與傳統車企新能源綜合指數排名研究報告》。據悉，這份報告包含兩份榜單，分別對新車動力和傳統車企進行點評，檢驗各新能源車企在轉型過程中取得的成績。這份報告從多個維度對國內車企的品牌力進行綜合排名，幫助業內人士認清發展現狀，彌補自身不足，提升業務實力。因為新造車企業和傳統造車企業在產業經驗、資本體量、團隊基因、技術等方面存在差異，所以本報告單獨研究。針對造車新勢力，億歐智庫從技術實力、資本實力、團隊能力、用戶關注度等維度進行了研究。傳統車企方面，研究維度側重于技術實力、產品競爭力、銷售能力、用戶關注度等。點擊查看報道:在https://0x9.me/K0kTX,的活動現場，來自汽車相關行業的觀眾超過500人，其中75%以上是企業的中高層領導。此外，100多家行業媒體參與了本次峰會的報道，數十家媒體參加了講座。2019年已經過半，新能源汽車產業發展也進入了新時代。現在是總結過去，展望未來的重要時刻。相信從本次新能源汽車峰會上，各位嘉賓和觀眾都會收獲頗豐。6月12-14日，為期三天的“2019全球新經濟年會”在上海長寧世貿中心成功舉辦。大會由上海市經濟和信息化委員會、上海市商務委員會、上海市長寧區人民政府指導，上海市長寧區青年聯合會、億歐公司共同主辦。大會以“科技引領智能新時代”為主題，聚焦科技創新板、5G、智能制造等新興產業的創新熱點。新能源汽車產業峰會作為大會的分會場之一，對新能源汽車產業上下游的重點領域進行了深入探討，為觀眾帶來了真知灼見。大會匯聚了新能源汽車產業鏈上下游的優秀企業和專家學者。新能源汽車股份有限公司黨委副書記、新聞發言人連青峰，廣汽蔚來創始人、董事兼CEO廖兵，威馬汽車首席數據官梅，蔚來動力管理副總裁沈飛，博世中國銷售副總裁，深圳市自行車動力電池有限公司平臺研究院副院長，大陸混合動力汽車事業部亞太區總經理曹，聯合創始人王陽……也是國有能源公司的首席執行官。奧東新能源首席技術官藍志波、普天新能源(上海)有限公司總經理、電動生活創始人兼CEO魏、億歐公司副總裁、億歐汽車總裁齊聚一堂，共同探討新能源汽車產業上下游的方方面面，預測行業未來發展趨勢。新能源汽車的發展正在發生變化，補貼退坡后行業將走向優勝劣汰。近年來，新能源汽車產業取得了快速發展。數據顯示，2018年新能源汽車銷量增長61.7%，這自然離不開政策引導。早在2015年，《中國制造2025》就將新能源汽車列為“未來30年大力推動突破性發展的十大重點領域之一”。之后新能源汽車在補貼政策下進入快車道。2019年3月26日晚，財政部、工業和信息化部、科技部、國家發改委聯合發布實施《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。新能源汽車中央補貼大幅減少，單車最高補貼降至2.5萬元，地方補貼全部取消。隨著補貼的下降，新能源汽車行業增速開始放緩。中汽協最新數據顯示，2019年1-5月，新能源汽車產銷分別完成48萬輛和46.4萬輛，同比分別增長46.0%和41.5%。在補貼退坡的大環境下，新能源汽車企業憂心忡忡，多家企業連夜集體宣布漲價。對于行業來說，新能源汽車的競爭正在走向市場化，這也意味著大量沒有競爭力的企業將被掃地出門。未來，優質資源向頭部企業集中是必然。與此同時，動力電池市場日益向頭部企業集中，電池安全事故頻發也引起了行業關注。更大的變數是，國家最近把氫燃料電池的戰略地位提升到了與純電力同等的高度。產業創新者與行業代表共話新能源汽車發展新趨勢。雖然真金白銀的補貼持續下降，但主管部門對新能源汽車產業的支持并沒有停止。6月6日，國家發改委、生態環境部、商務部聯合發布《促進重點消費品升級和資源循環暢通實施方案(2019-2020年)》，指出各地不得限制或變相限制購買新能源汽車，鼓勵地方政府支持無車家庭購買首輛家用新能源汽車。可見新能源汽車政策帶來的好處是無窮的，未來發展前景廣闊。在本次峰會上，各路行業大咖都為我們帶來了深刻的見解和豐富的觀點。其中包括:

(BAIC新能源黨委副書記、新聞發言人連青峰)BAIC新能源黨委副書記、新聞發言人連青峰表示，在當前的行業發展節點上，中國新能源汽車已經進入淘汰賽階段。他強調，未來是美好的，但活下來現在才是關鍵。企業只有先保證生存，才有機會走向未來。同時，他補充道，要實現新能源汽車的二次突破，不能把視野局限在靜態的行業現狀，而應該在變化中更加關注行業發展，著眼未來。

(從左至右依次為億歐汽車副總編輯、廣汽蔚來創始人、董事兼CEO廖兵、博世中國銷售副總裁、大陸汽車亞太區總經理曹……混動電動車事業部)廣汽蔚來創始人、董事兼CEO廖兵表示，在目前的汽車市場環境下，國家出臺新能源汽車不限購政策，既體現了國家推廣新能源汽車的戰略決心，也確實在短時間內產生了新能源汽車市場。但他也提到，新能源汽車市場的發展也取決于用戶的購買力，與經濟發展密切相關。長期來看，因為提前透支了未來的消費，所以政策會在一段時間內發揮更均衡的作用。博世中國銷售副總裁王宏宇表示，氫燃料技術肯定會成為未來非常重要的動力總成方式。他認為氫燃料技術首先會在商用車落地，在技術應用達到一定規模、成本降低后才會進入乘用車市場。大陸集團混合動力汽車事業部亞太區總經理曹表示，從補貼退坡的角度來看，其實是在推動技術進步。但陣痛還是會存在，會影響到一些參與補貼退坡的車型或車企。但是，任何一個行業想要長期可持續發展，補貼只會起到促進作用，不會長期存在。

(深圳市自行車動力電池有限公司平臺研究院副院長陳暉)深圳市自行車動力電池有限公司平臺研究院副院長陳暉表示，從目前來看，在很長一段時間內，現代鋰電池仍將是未來新能源汽車技術發展的主流，目前沒有受到挑戰的機會。未來下一代純固態電池和燃料電池可能會占據主要地位。特別是燃料電池在政策層面得到了引導和推動。

(威馬汽車首席數據官梅)威馬汽車首席數據官梅表示，在汽車新零售4.0時代，要全面突破廠家與經銷商的關系，讓他們成為合作伙伴。他還提到，共享出行是從智能電動汽車延伸出來的商業模式。

(車自邦能源聯合創始人兼CEO汪洋)車自邦能源聯合創始人兼CEO汪洋認為，能源市場的發展分為三個階段:第一階段屬于能源生產企業，第二階段是能源渠道企業的強勢發展，第三階段是以用戶為中心的平臺企業的崛起。

(從左至右為電生命創始人兼CEO魏、蔚來動力管理副總裁沈飛、奧東新能源首席技術官藍志波、普天新能源上海有限公司總經理)此外，蔚來動力管理副總裁沈飛、奧東新能源首席技術官藍志波、普天新能源(上海)有限公司總經理、魏、 電動生活創始人兼CEO，也從獨特的視角發表了對新能源汽車產業發展的看法，并帶來了《敲鐘2025，新能源車企“中局之戰”研究報告》發布。

此外，在本次峰會上，億歐公司副總裁、億歐汽車總裁楊勇平表示，如果說新經濟領域是當前經濟發展的重要驅動力，新能源汽車是其中不可或缺的一部分，而以5G商用、科技創新板為代表的新技術、新資本變量在不久的將來將成為新的基礎支撐，推動整個新能源汽車產業的發展。同時發布了《敲鐘2025，新能源車企的“中心博弈戰”——ne排名研究報告……億歐智庫多位分析師歷時數月撰寫的《新車勢力與傳統車企能源綜合指數》。據悉，這份報告包含兩份榜單，分別對新車動力和傳統車企進行點評，檢驗各新能源車企在轉型過程中取得的成績。這份報告從多個維度對國內車企的品牌力進行綜合排名，幫助業內人士認清發展現狀，彌補自身不足，提升業務實力。因為新造車企業和傳統造車企業在產業經驗、資本體量、團隊基因、技術等方面存在差異，所以本報告單獨研究。針對造車新勢力，億歐智庫從技術實力、資本實力、團隊能力、用戶關注度等維度進行了研究。傳統車企方面，研究維度側重于技術實力、產品競爭力、銷售能力、用戶關注度等。點擊查看報道:在https://0x9.me/K0kTX,的活動現場，來自汽車相關行業的觀眾超過500人，其中75%以上是企業的中高層領導。此外，100多家行業媒體參與了本次峰會的報道，數十家媒體參加了講座。2019年已經過半，新能源汽車產業發展也進入了新時代。現在是總結過去，展望未來的重要時刻。相信從本次新能源汽車峰會上，各位嘉賓和觀眾都會收獲頗豐。

標簽：蔚來合創威馬汽車現代領主

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