中國車企進入新出海時代 車聯網成殺手锏

國內新車市場突破3000萬輛天花板，嚴峻的形勢迫使中國車企進入海外擴張的新階段。

6月12日，一家科技合資公司在馬來西亞誕生。三家合作伙伴分別是寶騰汽車、易卡通科技和ALTEL Malaysia，目標是為馬來西亞乃至整個東盟提供車聯網服務。吉利是最大的贏家——三家合作公司中，寶騰汽車和易卡通科技都與吉利有關聯，前者由吉利控股49.9%，后者是吉利戰略投資的科技公司。至此，吉利在張之路的海外擴張又失去了一個兒子。吉利急于深入海外市場的背后，是中國汽車企業面對國內汽車市場停滯甚至階段性萎縮的焦慮和自救。智能網聯將成為國內車企進軍海外市場的法寶。寶騰之劍的復興，指的是東盟的寶騰汽車、易卡通科技、馬來西亞的ALTEL攜手，恰逢中馬建交45周年。從中國工業和信息化部部長苗偉和馬來西亞通信和多媒體部副部長YB Tuan Eddin Syazlee Shith的出席可以看出，這是一次具有性質的重要合作。擁有35年歷史的寶騰汽車是馬來西亞的“一汽”。曾經占據銷量第一的位置，是民族品牌。但隨著1997年時任掌門人葉海亞的崩盤，其走向沒落，新產品銷聲匿跡數年，銷量持續下滑，從第一退居第四。兩年前的6月23日，吉利收購了寶騰49.9%的股份，將這個沒落的民族品牌從死亡邊緣拉了回來。入股寶騰后，吉利全面負責寶騰的管理和運營，并圍繞人才、渠道、成本、質量、產業鏈、工廠轉型和新產品開發制定了“北斗星戰略”，開啟了寶騰的復興之路。2018年12月12日，吉利首款新車寶騰X70(約伯)正式上市。僅這款車，寶騰在市場上就收到了超過32，000份訂單，交付了超過15，000輛。X70也連續五個月成為馬來西亞最暢銷的SUV車型。X70的上市標志著寶騰真正進入品牌復興通道。在剛剛過去的5月，寶騰銷量10711輛，環比上漲51.3%，市場份額提升至17.2%，位居本土新車銷量榜第二，時隔46個月迎來首個月銷量過萬輛。今年1-5月，寶騰累計銷量達到3.6萬輛，同比增長70%。蟄伏一年多后，吉利終于在馬來西亞打響了第一。但吉利的野心不止于此，整個東盟都是它的目標。寶騰的長期目標是成為馬來西亞第一汽車品牌，東盟第三大汽車品牌，到2027年銷量達到50萬輛。智能技術成為殺手。馬來西亞新車年銷售規模在60萬輛左右，市場相對飽和。經過三四十年的努力，以豐田為首的日系品牌已經基本壟斷了整個東南亞。在這種情況下，吉利如何快速有效的拿下東盟市場？李書福給出的答案是智能網。智能化是汽車未來的發展方向之一，智能技術也是汽車企業贏得市場的關鍵。目前東南亞市場在智能互聯汽車領域還處于相對空白的發展階段，遠遠落后于中國。在這種背景下，智能技術是中國車企進軍東盟國家的殺手锏。沈表示，從X70近半年的市場表現來看，馬來西亞用戶對智能網聯系統非常認可，這說明馬來西亞乃至整個東盟市場對智能網聯系統的需求非常大。“馬來西亞正在努力改善網絡環境。我們可能還會提出一些差異化的需求，在本地車的計算能力和本地端的智能化上加大力度。特別是對于一些本地用戶來說，在中國，我們習慣了在線音樂，在這里我們可能會親……de音樂下載和緩存，所以我們會不斷調整我們的產品。“寶騰、易卡通科技、ALTEL共同成立三方技術合資公司，不僅能使寶騰降低智能網聯開發成本，未來還有機會在馬來西亞乃至東南亞建立車聯網R&D中心，為寶騰汽車等主機廠和售后市場提供服務。

整車出口海外建廠后，智能網聯將成為中國車企海外擴張的法寶。中國在全球遙遙領先的5G技術無疑提供了巨大的幫助。在談到通過觀察海外擴張建立合資公司的初衷時，寶騰汽車首席執行官李春榮解釋說，中國企業應該分三步走來開拓國際市場。“第一步是走出去，即通過當地經銷商進入國際市場。走出去靠技術。只要你有技術，有產品，就可以走出去；第二步是進去，要么獨資，要么合資，研究生產當地消費者需要的產品；第三步是往上走，意思是不僅要進去，還要把這個做好。現在寶騰應該處于進去和上去的中間，這也是我們想讓寶騰、易卡通和ALTEL成立合資公司的原因。“這一思路無疑為國內其他車企拓展海外市場提供了借鑒。國內新車市場28年來的首次負增長，國六排放標準的壓力，政府救市新政的一再無效，高速發展時期擴大的產能明顯過剩，都在倒逼中國車企走出去。出海自救，不得不。從吉利開始，中國汽車企業圍繞智能互聯汽車領域的全新海外擴張時代將開始。國內新車市場突破3000萬輛天花板，嚴峻的形勢迫使中國車企進入海外擴張的新階段。

6月12日，一家科技合資公司在馬來西亞誕生。三家合作伙伴分別是寶騰汽車、易卡通科技和ALTEL Malaysia，目標是為馬來西亞乃至整個東盟提供車聯網服務。吉利是最大的贏家——三家合作公司中，寶騰汽車和易卡通科技都與吉利有關聯，前者由吉利控股49.9%，后者是吉利戰略投資的科技公司。至此，吉利在張之路的海外擴張又失去了一個兒子。吉利急于深入海外市場的背后，是中國汽車企業面對國內汽車市場停滯甚至階段性萎縮的焦慮和自救。智能網聯將成為國內車企進軍海外市場的法寶。寶騰之劍的復興，指的是東盟的寶騰汽車、易卡通科技、馬來西亞的ALTEL攜手，恰逢中馬建交45周年。從中國工業和信息化部部長苗偉和馬來西亞通信和多媒體部副部長YB Tuan Eddin Syazlee Shith的出席可以看出，這是一次具有性質的重要合作。擁有35年歷史的寶騰汽車是馬來西亞的“一汽”。曾經占據銷量第一的位置，是民族品牌。但隨著1997年時任掌門人葉海亞的崩盤，其走向沒落，新產品銷聲匿跡數年，銷量持續下滑，從第一退居第四。兩年前的6月23日，吉利收購了寶騰49.9%的股份，將這個沒落的民族品牌從死亡邊緣拉了回來。入股寶騰后，吉利全面負責寶騰的管理和運營，并圍繞人才、渠道、成本、質量、產業鏈、工廠轉型和新產品開發制定了“北斗星戰略”，開啟了寶騰的復興之路。2018年12月12日，吉利首款新車寶騰X70(約伯)正式上市。僅這款車，寶騰在市場上就收到了超過32，000份訂單，交付了超過15，000輛。X70也連續五個月成為馬來西亞最暢銷的SUV車型。X70的上市標志著寶騰真正進入品牌復興通道。在剛剛過去的5月，寶騰銷量10711輛，環比上漲51.3%，市場份額提升至17.2%，位居本土新車銷量榜第二，時隔46個月迎來首個月銷量過萬輛。今年1-5月，寶騰累計銷量達到3.6萬輛，同比增長70%。蟄伏一年多后，吉利終于在馬來西亞打響了第一。但吉利的野心不止于此，整個東盟都是它的目標。寶騰的長期目標是成為馬來西亞第一汽車品牌，東盟第三大汽車品牌，到2027年銷量達到50萬輛。智能技術成為殺手。馬來西亞新車年銷售規模在60萬輛左右，市場相對飽和。經過三四十年的努力，以豐田為首的日系品牌已經基本壟斷了整個東南亞。在這種情況下，吉利如何快速有效的拿下東盟市場？李書福給出的答案是智能網。智能化是汽車未來的發展方向之一，智能技術也是……的關鍵汽車企業贏得市場。目前東南亞市場在智能互聯汽車領域還處于相對空白的發展階段，遠遠落后于中國。在這種背景下，智能技術是中國車企進軍東盟國家的殺手锏。沈表示，從X70近半年的市場表現來看，馬來西亞用戶對智能網聯系統非常認可，這說明馬來西亞乃至整個東盟市場對智能網聯系統的需求非常大。“馬來西亞正在努力改善網絡環境。我們可能還會提出一些差異化的需求，在本地車的計算能力和本地端的智能化上加大力度。特別是對于一些本地用戶，在中國，我們習慣了在線音樂，這里可能會提供音樂下載和緩存，所以我們會不斷調整產品。”寶騰、易卡通科技、ALTEL共同成立三方技術合資公司，不僅能使寶騰降低智能網聯開發成本，未來還有機會在馬來西亞乃至東南亞建立車聯網R&D中心，為寶騰汽車等主機廠和售后市場提供服務。

整車出口海外建廠后，智能網聯將成為中國車企海外擴張的法寶。中國在全球遙遙領先的5G技術無疑提供了巨大的幫助。在談到通過觀察海外擴張建立合資公司的初衷時，寶騰汽車首席執行官李春榮解釋說，中國企業應該分三步走來開拓國際市場。“第一步是走出去，即通過當地經銷商進入國際市場。走出去靠技術。只要你有技術，有產品，就可以走出去；第二步是進去，要么獨資，要么合資，研究生產當地消費者需要的產品；第三步是往上走，意思是不僅要進去，還要把這個做好。現在寶騰應該處于進去和上去的中間，這也是我們希望寶騰、易卡通和ALTEL成立合資公司的原因。”這一思路無疑為國內其他車企拓展海外市場提供了借鑒。國內新車市場28年來的首次負增長，國六排放標準的壓力，政府救市新政的一再無效，高速發展時期擴大的產能明顯過剩，都在倒逼中國車企走出去。出海自救，不得不。從吉利開始，中國汽車企業圍繞智能互聯汽車領域的全新海外擴張時代將開始。

標簽：東南豐田博越炮一汽

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