5月新能源微增1.8%背后，誰在拖后腿？誰是背鍋俠？

無數次聽到汽車市場“蕭條和嚴酷”的描述，每次得到的市場反饋同樣差強人意。綜合來看，5月汽車銷量191.3萬輛，同比下降16.4%，1-5月累計銷量1026.6萬輛，同比下降13%。從去年7月到今年5月，車市連續11天下跌已經成為不爭的事實。雖然滿眼都是“落魄”，但人們還是希望在新能源市場充當“后起之秀”。同樣從本月公布的數據來看，新能源汽車板塊5月銷售10.4萬輛，增長1.8%，1-5月銷售46.4萬輛，增長41.5%。

相比之下，新能源市場確實像是一片愁云慘霧中的一線生機。但與去年同期相比，2019年5月增速已逐漸回落，并沒有年初的“進攻”姿態。新能源市場為什么踩了“剎車”？里面的選手呈現了怎樣的比賽格局？百花齊放，虛假繁榮的環境很多，能沖在前面的，往往都是最知名，最被人記住的企業。根據乘聯會公布的2019年5月新能源銷量TOP10榜單，我們可以清楚地看到誰是“一時興起”，誰是拉動銷量增長的種子選手。

比亞迪是出現頻率最高的人物，銷量前十的車型中有三款屬于比亞迪，分別是比亞迪元EV、比亞迪e5和比亞迪秦Pro EV。然而，4月份獲得新能源汽車銷量冠軍的比亞迪元EV在本月的排名中落后一位，排名第二，超車者為BAIC EU系列。5月份，BAIC EU系列銷量為7079輛，同比增長761%，確實令人驚喜。事實上，BAIC新能源歐盟系列的銷量并不是很穩定。縱觀近幾個月的新能源銷量榜，有單月銷量上萬輛的成績，也有單月銷量2500輛的低迷。很難不去想這個數據的含金量有多高。

其他如榮威Ei5、JAC IEV6E、奇瑞EQ基本處于相對穩定的增長趨勢。其中吉利帝豪EV是為數不多增速放緩但也進入前十的車型。雖然比4月下降了6.1%，但好在銷量沒有下降太多，基本保持穩定。

此外，歐拉R1也售出3790輛，排名第六，似乎比帕薩特1.4TPHEV更受消費者歡迎，落后兩位。從各款車型的銷量來看，新能源市場確實比市場整體表現要好很多，但“競爭”是一個永恒的話題。這次新能源銷售剎車釋放了緊急信號，各車企的攻擊力也顯現出來。誰強誰弱已經初現端倪。補貼“斷奶”和近兩年競爭加劇，作為政策的受益者和汽車廠商的重點發展對象，新能源在危機時刻似乎沒有理由不“逆流而上”。這個論點的理論基礎是“補貼”。根據2019年加強的新補貼政策，土地補償也退出了市場。進入6月后，各車企正式迎來了2018年新能源汽車補貼標準過渡期的最后期限。顯然，這對于一些曾經依靠補貼“茁壯成長”的車企來說，無疑是一種“斷奶”的焦慮。隨著外力的喪失，車企已經迎來了真正戰斗的時刻。

競爭很殘酷，弱肉強食。于是，新能源市場“失速”了，但實際上重新規范了市場環境。從另一個角度來看，在市場剎車的情況下仍保持增長的新能源市場，可能是逐漸擺脫……的良好表現licy依賴，而也正是這一點，才能讓人更加清楚各種新能源選手的實力幾何。“先入為主”的道理大家都懂，但你能不能守住自己的陣地就是另一回事了。作為國內最早進入新能源領域的企業之一，比亞迪一直在技術研發上投入巨大。從發布的全新概念BNA架構，到由此誕生的E-platform技術，比亞迪在產品性能和安全性上均有大幅提升。從整體銷量來看，比亞迪新能源汽車5月共銷售新車21，899輛，同比增長53.8%；1-5月累計銷量119，082輛，同比增長106%，成為純電動汽車領域增長最快的細分市場。由此可見，比亞迪在5月銷量前10中出現三次也是意料之中的。

作為先行者，BAIC新能源的歐盟系列雖然在5月份搶了風頭，但背后的整個品牌卻是“跌跌不休”。官方數據顯示，BAIC新能源5月銷量9009輛，同比下降50%；1-5月累計銷量39087輛，同比下降19.83%。與此同時，北汽新能源1-5月累計產量僅為5236輛，同比下降86.6%。顯然，自補貼退坡以來，BAIC新能源銷量波動較大，即使出現熱銷車型，也不排除瘋狂清理庫存的因素。相比之下，吉利新能源就“穩”多了。從銷量來看，今年1-5月共銷售41615輛，同比增長362%。它在產品線上投入了大量資金。隨著帝豪EV450、博瑞GE、帝豪GSe to PHVE、岳斌PHEV的上市，吉利新能源逐漸占據了越來越多的細分市場，“把雞蛋放在不同的籃子里”，所承擔的風險當然是最小的。

如何在保護自己的同時快速占領市場，其實各家的表現已經給出了大致的答案。從車輛銷量排名來看，有一個細節值得注意。在電動汽車領域，消費者似乎更喜歡像奇瑞EQ和歐拉R1這樣的A級車和小型車。據統計，5月份純電動乘用車中A級車占比達到57%。同時，據中汽協調查，混合細分市場逐漸覆蓋A0和MPV，混合市場是新能源市場的重要組成部分。在政策優勢喪失的時候及時應對非常重要。都說多播種，就有更好的機會收獲果實，這是比亞迪、吉利等頂級玩家的操作邏輯。競爭格局隨時在分裂。廣闊的汽車市場，沉浮誰說了算？新能源是否失速，掌握在玩家手中。

無數次聽到汽車市場“蕭條和嚴酷”的描述，每次得到的市場反饋同樣差強人意。綜合來看，5月汽車銷量191.3萬輛，同比下降16.4%，1-5月累計銷量1026.6萬輛，同比下降13%。從去年7月到今年5月，車市連續11天下跌已經成為不爭的事實。雖然滿眼都是“落魄”，但人們還是希望在新能源市場充當“后起之秀”。同樣從本月公布的數據來看，新能源汽車板塊5月銷售10.4萬輛，增長1.8%，1-5月銷售46.4萬輛，增長41.5%。

相比之下，新能源市場確實像是一片愁云慘霧中的一線生機。但與去年同期相比，2019年5月增速已逐漸回落，并沒有年初的“進攻”姿態。新能源市場為什么踩了“剎車”？里面的選手呈現了怎樣的比賽格局？百花齊放，虛假繁榮的環境很多，能沖在前面的，往往都是最知名，最被人記住的企業。根據乘聯會公布的2019年5月新能源銷量TOP10榜單，我們可以清楚地看到誰是“一時興起”，誰是拉動銷量增長的種子選手。

比亞迪是出現頻率最高的人物，銷量前十的車型中有三款屬于比亞迪，分別是比亞迪元EV、比亞迪e5和比亞迪秦Pro EV。然而，4月份獲得新能源汽車銷量冠軍的比亞迪元EV在本月的排名中落后一位，排名第二，超車者為BAIC EU系列。5月份，BAIC EU系列銷量為7079輛，同比增長761%，確實令人驚喜。事實上，BAIC新能源歐盟系列的銷量并不是很穩定。縱觀近幾個月的新能源銷量榜，有單月銷量上萬輛的成績，也有單月銷量2500輛的低迷。很難不去想這個數據的含金量有多高。

其他如榮威Ei5、JAC IEV6E、奇瑞EQ基本處于相對穩定的增長趨勢。其中，吉利帝豪EV是為數不多的增長速度超過……已經放緩但也進入了前十。雖然比4月下降了6.1%，但好在銷量沒有下降太多，基本保持穩定。

此外，歐拉R1也售出3790輛，排名第六，似乎比帕薩特1.4TPHEV更受消費者歡迎，落后兩位。從各款車型的銷量來看，新能源市場確實比市場整體表現要好很多，但“競爭”是一個永恒的話題。這次新能源銷售剎車釋放了緊急信號，各車企的攻擊力也顯現出來。誰強誰弱已經初現端倪。補貼“斷奶”和近兩年競爭加劇，作為政策的受益者和汽車廠商的重點發展對象，新能源在危機時刻似乎沒有理由不“逆流而上”。這個論點的理論基礎是“補貼”。根據2019年加強的新補貼政策，土地補償也退出了市場。進入6月后，各車企正式迎來了2018年新能源汽車補貼標準過渡期的最后期限。顯然，這對于一些曾經依靠補貼“茁壯成長”的車企來說，無疑是一種“斷奶”的焦慮。隨著外力的喪失，車企已經迎來了真正戰斗的時刻。

競爭很殘酷，弱肉強食。于是，新能源市場“失速”了，但實際上重新規范了市場環境。從另一個角度來看，即使市場剎車也保持增長的新能源市場，或許是逐漸擺脫政策依賴的良好表現，也正是這一點，更能讓人看清各種新能源玩家的實力幾何。“先入為主”的道理大家都懂，但你能不能守住自己的陣地就是另一回事了。作為國內最早進入新能源領域的企業之一，比亞迪一直在技術研發上投入巨大。從發布的全新概念BNA架構，到由此誕生的E-platform技術，比亞迪在產品性能和安全性上均有大幅提升。從整體銷量來看，比亞迪新能源汽車5月共銷售新車21，899輛，同比增長53.8%；1-5月累計銷量119，082輛，同比增長106%，成為純電動汽車領域增長最快的細分市場。由此可見，比亞迪在5月銷量前10中出現三次也是意料之中的。

作為先行者，BAIC新能源的歐盟系列雖然在5月份搶了風頭，但背后的整個品牌卻是“跌跌不休”。官方數據顯示，BAIC新能源5月銷量9009輛，同比下降50%；1-5月累計銷量39087輛，同比下降19.83%。與此同時，北汽新能源1-5月累計產量僅為5236輛，同比下降86.6%。顯然，自補貼退坡以來，BAIC新能源銷量波動較大，即使出現熱銷車型，也不排除瘋狂清理庫存的因素。相比之下，吉利新能源就“穩”多了。從銷量來看，今年1-5月共銷售41615輛，同比增長362%。它在產品線上投入了大量資金。隨著帝豪EV450、博瑞GE、帝豪GSe to PHVE、岳斌PHEV的上市，吉利新能源逐漸占據了越來越多的細分市場，“把雞蛋放在不同的籃子里”，所承擔的風險當然是最小的。

如何在保護自己的同時快速占領市場，其實各家的表現已經給出了大致的答案。從車輛銷量排名來看，有一個細節值得注意。在電動汽車領域，消費者似乎更喜歡像奇瑞EQ和歐拉R1這樣的A級車和小型車。據統計，5月份純電動乘用車中A級車占比達到57%。同時，據中汽協調查，混合細分市場逐漸覆蓋A0和MPV，混合市場是新能源市場的重要組成部分。在政策優勢喪失的時候及時應對非常重要。都說多播種，就有更好的機會收獲果實，這是比亞迪、吉利等頂級玩家的操作邏輯。競爭格局隨時在分裂。廣闊的汽車市場，沉浮誰說了算？新能源是否失速，掌握在玩家手中。

標簽：比亞迪帝豪帝豪EV歐拉奇瑞

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