和滴滴的合作，是豐田章男的“戰爭籌碼”

傳統保守的豐田章男開始變得大膽起來。5月29日前后，東京通訊社、日經新聞社等多家媒體報道稱，豐田汽車集團計劃向滴滴出行投資600億日元(38億元人民幣)。此外，消息還指出，豐田作為日本最大的汽車制造商，也在考慮在中國建立一家新的移動出行服務公司，以改善移動出行服務。而豐田也將考慮在2020年左右提供本土生產的電動汽車。滴滴目前已與豐田合作開發電動汽車。對此，豐田發言人Kensuke Ko表示，“我們目前沒有消息可以宣布。”。隨后，豐田中國品牌部相關負責人回應媒體簡介稱:“與滴滴的合作于2018年初確定，將在移動出行服務領域開展。”。至于滴滴方面，目前沒有回應。事實上，豐田章男早就準備在這個未知的領域戰斗。雖然對滴滴的投資還模糊不清，但可以肯定的是，這是豐田轉型出行服務領域的一大進步。豐田和滴滴的合作由來已久。2018年1月8日，北美消費電子展(CES)前夕，61歲的豐田章男抵達這里，平靜地發布了一則爆料。他宣布豐田汽車集團將轉型為移動出行公司，布局包括“大數據”在內的多項技術，競爭對手將轉型為蘋果、谷歌、臉書等科技巨頭。目前，業內普遍認為，“大數據”的收集和分發將成為“移動出行服務”公司的主要收入來源。豐田章男從來沒有“拍著腦袋”做過任何決定他是認真的。當時，豐田還隆重推出了其產品“e-Palette”，主要針對新興的電子商務和移動出行領域。

有點神奇的是，e-Palette是一個具有自動駕駛功能的純電動平臺。這種平臺的底盤和車廂可以分離，也可以與不同形式的車廂組合。底盤可大可小，客艙也可大可小。因此，它具有不同的功能，包括多種用途，如共享乘車，零售，貨物運輸，辦公室，廚房等。想象一下，它可以在早上9點用于通勤上班，在早高峰過后，配備自動駕駛技術的底盤自動駕駛到下一個目的地，切換到類似商店的馬車，在上午10點左右開始變成移動商店，開到其他指定地點開始銷售。到一天結束的時候，又可以改裝成普通公交車了。

E-Palette另一個吸引人的賣點是“買一送一”。在MSPF平臺(豐田的移動出行服務平臺，豐田聯網汽車應用的框架，于2016年推出)的支持下，e-Palette用戶可以輕松使用豐田的整套聯網汽車服務和數據記錄功能。豐田章男表示，e-Palette項目和“相關研發聯盟”的建立標志著豐田汽車業務的一個新的分水嶺。什么是相關的研發聯盟——“移動出行服務(MaaS)”發展聯盟。這個聯盟的主要成員還包括亞馬遜、滴滴、馬自達、優步和Pizzahut。此前，豐田汽車集團在新聞發布會中表示，“新聯盟將建立一個基礎廣泛的硬件和軟件支持系統，以協助許多企業充分利用先進的移動技術，更好地服務于更多的客戶。”。豐田互聯總裁兼首席執行官扎克·希克斯(Zach Hicks)表示:“正是因為這一初衷，我們聚集了各行各業的合作伙伴，共同努力，希望實現這一目標。豐田章男說，他希望在2020年東京夏季奧運會上將電子調色板投入使用。所以，為了盡快實現這個計劃，現在也必須計劃與“盟友”的新行動。2018財年利潤縮水25%，轉型迫在眉睫。自CES大爆發以來，豐田章男每年三次涉足旅游領域。2018年6月，豐田宣布10億美元投資新加坡打車服務公司Grab同年8月，豐田宣布在優步投資5億美元。今年有消息稱豐田投資了滴滴。如此熱切的合作與轉化的源頭是什么？在2018年度財報發布會上，豐田章男皺著眉頭說:“豐田必須厲行節約。”。每個人和每個組織都需要有節約意識。為了從根本上評估固定費用，將嚴格審查每輛日產汽車、重大市場活動和重大項目的費用。

老頭之所以這么認真，是因為財報數據不太好看。根據豐田披露的財報數據，受公司所持股票價值下降等因素影響，豐田2018財年凈利潤下降24.5%，至1.8828萬億日元(約合人民幣1155億元)，利潤減少25%。與此同時，豐田下調了2019財年的銷售預期。豐田預測，2019財年，銷售額將達到30萬億日元(約合人民幣1.8396萬億元)。豐田分析稱，其2019財年的增長動力主要來自中國市場。“從銷量來看，2019年豐田全球市場增長動力的主要來源是中國市場。豐田2019年在中國市場的銷量目標為160萬輛，相比2018年的148萬輛增長12萬輛，為豐田全球增長做出最大貢獻。”。在中國，旅游服務市場正以可見的速度擴張。去年，易觀發布的《2018中國出行服務數字化升級年度分析》顯示，中國互聯網出行市場保持快速發展，預計未來五年整體市場增長將保持在25%以上。其中，在線租車業務由于占比最高、發展迅速，成為市場增長最重要的驅動力。蔚來資本管理合伙人張俊以分析，對于汽車企業來說，在目前車市遇冷的情況下，布局出行服務是大勢所趨。目前，大多數汽車公司要么自己做，要么投資第三方。“豐田正在與多家公司合作，將自己轉型為移動出行服務提供商。在中國市場，豐田將與許多中國公司合作，”豐田中國品牌部相關負責人對媒體表示。至此，對于豐田來說，與滴滴出行合作的清晰化也就成了水到渠成的事情。合作就是轉型。“汽車行業正在經歷百年一遇的變革，競爭對手和游戲規則都發生了變化。豐田章男說:“我們需要在未知領域打一場大仗，重建豐田，從汽車公司轉型為移動旅行公司。”。這不是臨時措施，而是重要的戰略舉措。事實上，正如豐田章男所說，世界正在發生一些變化。國務院發展研究中心產業經濟研究部第一研究室主任王小明研究員曾提到，“如今，從福特的流水線到豐田的精益生產，生產都把效率挖掘聚焦到極致。我們很難進一步提高生產過程的效率。但是汽車在用戶端和消費端的效率還是很低的。”“第一，一輛車可以24小時使用，但我們大部分車的使用時間都是兩三個小時。其他時候產能閑置，也占用了有限的城市道路空間資源。第二，一輛車能拉5個人，但國內外平均載客率是1.5人。第三，為了搬動幾十公斤的人，需要搬動一兩噸重的汽車。專家概括的很簡單，汽車就是“使用環節的效率只有5%，這是一個很低的效率。".那么，如何提高汽車的使用效率呢？分時租賃、共享出行、在線租車...應運而生。從去年開始，“出行”和“合作”被頻繁提及，就連寶馬和戴姆勒這兩個“百年宿敵”也開始“聯手”。同年，車和家與滴滴達成戰略合作時，其CEO李想明確表示，車和家的汽車銷售終端不是個人，而是一家出行公司。

去年年底，在“智力資本之都”、招商執行董事朱成長基金，曾經跟我說過，“整個汽車行業的創新非常活躍，它的變化就在眼前。從硬件方面來看，許多變化正在發生。同時，硬件端的變化一定會創造出很多新的服務模式。因此，在中國，新能源汽車領域的創新活動非常活躍，包括技術和商業模式的創新。”。不亞于造車新勢力，共享出行是資本的寵兒。共享出行包括有司機的在線租車和沒有司機的分時租賃。在一級市場，兩個方向都備受資本追捧，在線租車引發了百億美元級別的燒錢大戰。對豐田來說，正如豐田章男在財務報告會議上所說，他們似乎已經做好了“在未知領域打一場大仗”的充分準備。在中國汽車工程學會名譽理事長、中國汽車人才研究會會長、中國汽車文化基金會理事長傅看來，“這絕不是豐田的權宜之計，而是新形勢下的重要戰略轉型。全球汽車行業正在調整發展方向，從汽車產品制造商向出行服務提供商轉變。豐田章男已經做出了莊嚴而公開的承諾！”“豐田是一家值得尊敬的公司，總是在新的歷史節點堅定地尋求發展和轉型。”。

標簽：豐田寶馬福特馬自達日產

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