曝特斯拉工廠多次著火根源：“油漆車間”不合規造成空氣嚴重污染

新的空氣質量違規事件證實了關于特斯拉油漆車間火災和設備故障導致不合規和未經授權污染的報告。最新的空氣質量違規報告證實，特斯拉弗里蒙特工廠在過去18個月中收到了多次違規通知。這些反復出現的問題的罪魁禍首是“油漆店”。噴漆車間一直是所有汽車制造商面臨的最大空氣質量挑戰，但在弗里蒙特工廠，一系列技術問題、火災、糟糕的記錄以及明顯無視環境合規性導致了污染問題，其嚴重性我們可能永遠不會完全了解。毫無疑問，在特斯拉的油漆店問題中，最值得注意的因素是2018年及以后工廠火災的不斷發生。根據舊金山灣區空氣質量管理區董事會2018年11月會議紀要，火災的爆發促使監管機構加強了對特斯拉弗里蒙特油漆店的審查。在2018年4月的火災和2018年6月的自燃事件之后，特斯拉的空中區工作人員一直在檢查特斯拉的油漆店、裝配和裝修作業。Air District的工作人員正在審查特斯拉的許可證申請，并評估以前未經批準的涂料，包括工廠使用的所有涂料、溶劑和粘合劑。事實上，舊金山灣區空氣質量管理區的工作人員甚至更早就意識到了潛在的火災風險。根據特斯拉2018年7月31日發布的半年度合規報告，高級空氣質量檢查員徐恩于1月9日通知特斯拉。一個月前的檢查發現，工廠北部的油漆車間的許可條件存在偏差，涉及易燃溶劑抹布的不當處置。然后，在4月3日，一個用于控制1號底漆噴涂室和3號清漆噴涂室噴霧排放的E-Scrub系統“出于安全原因，作為一個可能的火源被關閉。”。兩天后，美國消費者新聞與商業頻道報告說，3號入口隔間發生了火災，這是該設施一系列高調火災報告中的第一個。

6月1日，美國消費者新聞與商業頻道報道稱，4月3日的火災比之前所知的更加嚴重。自2014年以來，弗里蒙特的油漆車間至少發生了四起火災。6月5日，每日野獸報道，電子砂光機靜電板產生的火花導致油漆從堵塞的料斗溢出，引發火災。最讓人擔心的細節，似乎并沒有被重視。一名消息人士稱，“在4月火災發生前的幾個月，灑水裝置被堵塞，覆蓋了至少一英寸的油漆和透明涂層。”油漆艙下方的過濾器和排氣系統也明顯涂有一層油漆。雖然與正在發生的火災相比，這些似乎是無害的，但它們證實了它們實際上是一系列問題的證據，這些問題使油漆店無法遵守規定。在2015年北部噴漆車間改造期間，特斯拉未能獲得操作和安裝四個減排系統所需的排放源許可證，未能對三個源(油漆)進行所需的顆粒排放測試，以及超過E-Scrub系統應緩解的限制。氧化劑可以將減排設備的速度控制在允許的限度之上。然而，特斯拉并沒有保留與氧化劑工作溫度相關的記錄，這就引發了其實際生產是否符合許可要求的問題。

在5月26日至29日的停工期間，特斯拉試圖清潔管道，解決熱氧化劑問題，并拼湊一個未經許可的過濾系統來取代E-Scrub系統，同時確保超大導管和灑水裝置的運行。這種緊急修復措施似乎可以在2018年的剩余時間內防止油漆店的這一不幸區域出現偏差和違規通知，但不允許的物理過濾系統可能會從根本上影響整個系統的氣流，從而影響其許可條件。9月，北方噴漆房出現在BAAQMD文件中。這一次，氧化劑A-1002的問題比僅僅多排放一點氮氧化物要嚴重得多。雖然特斯拉繼續以最高速度生產汽車(可能還有POC排放)，但它已經完全關閉了4天半。特……A在這次事故中將其稱為“故障緩解”，但后來發現A-1002的記錄從2016年開始就沒有保持過，而之前的翻新本應在2016年完成。

A-1002的持續問題，加上該系統缺乏維護記錄，這些年來對其實際排放量提出了更嚴重的問題，但問題還沒有結束。去年12月，特斯拉與其源測試承包商之間“缺乏溝通”，這意味著A-1002的年度測試尚未完成，需要進行“補充合規測試”。然后，在2019年4月，特斯拉在BAAQMD的聽證會上要求允許在1275華氏度而不是固定的1400華氏度下操作A-1002，因為特斯拉表示，在更高的溫度下，損壞可能會變得更加嚴重。董事會站在特斯拉一邊，認為進一步的損壞可能會導致更低的工作溫度和更嚴重的排放。目前尚不清楚該問題的損害是否也是由關閉E-Scrub系統的決定引起的，但無論如何，特斯拉最終將在2019年6月取代A-1002。像傳統汽車制造商的大多數事故一樣，特斯拉的主要教訓是制造汽車并不容易。挺難的。但除此之外，在特斯拉面臨的諸多挑戰中，還有一個主題引起了共鳴:瘋狂加速量產可能有助于新的汽車制造公司度過危機，但在任何重工業領域，不完整的規劃總會付出代價。特斯拉急于征服這個行業，證明自己的行業估值遠超市場估值的合理性，但它似乎失去了一項最重要的“資產”:環保領域的領先地位。

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