沒有車可以離開新英飛凌的半導體了？

甚至巨頭也選擇合并成巨頭，比如英飛凌和賽普拉斯。橫向整合后的新英飛凌拓寬了產品矩陣，實現了協同。汽車半導體行業的格局也被重新詮釋:業務的重疊造成了一定的內耗，巨頭們也在努力減少內耗。在這個過程中，未來整個行業會更加融合統一。昨天，英飛凌宣布斥資90億歐元全資收購美國競爭對手賽普拉斯半導體有限公司..如果審批成功，交易將于2019年底或2020年初完成。合并后，新英凌飛將成為全球最全面、最大的汽車半導體巨頭。從產品結構上看，英飛凌的優勢在于MCU微控制器芯片、傳感器芯片、功率分離器件和模塊，以及用于底盤、動力總成和ADAS的安全集成電路。賽普拉斯的優勢在于MCU、NOR閃存以及WiFi、藍牙、USB-C等車聯網無線連接技術，結合后英飛凌的車級芯片可以覆蓋全車，如車門控制模塊、娛樂通訊系統觸摸屏控制、剎車系統、轉向系統、網絡控制器、發動機、變速箱、逆變器以及ADAS系統中的雷達、傳感器等。每一個車載功能的實現都需要芯片的支持。如功能芯片MCU，大到雨刮器、車窗、電動座椅，小到底盤、動力總成、駕駛輔助系統，應用范圍非常廣泛。一輛車需要的芯片中，單片機能占到30%左右。旺盛的需求決定了它的重要性和潛力。另一方面，芯片的可靠性和工作溫度要求嚴格，汽車規格能內置的MCU芯片多為國際廠商，如瑞薩、恩智浦、意法半導體、德州儀器、英飛凌、賽普拉斯等。他們是現在掌權的32位MCU芯片的主流供應商。賽普拉斯還有一個英飛凌缺乏且急需補充的產品，就是NOR閃存。在汽車應用中，ADAS駕駛輔助系統、汽車儀表和娛樂通訊系統都需要NOR閃存。其中，ADAS的應用前景最被半導體供應商看好。賽普拉斯認為，從2017年到2022年，汽車行業正在經歷從駕駛輔助到全自動駕駛，從獨立系統到車聯網系統的快速發展，NOR閃存芯片的復合增長率將達到6%，其中在ADAS系統中的使用將達到22%。它還對此進行了戰略調整。去年表示將逐步退出中低密度NOR閃存，專注于汽車/工業NOR閃存市場。Cypress是通過2014年收購的Spansion獲得的汽車級NOR閃存技術。2018年，其來自NOR閃存的收入占全球的23%。現在英飛凌整合了賽普拉斯，將技術和客戶帶到了手中。基本上，賽普拉斯的收入主要由兩部分組成，嵌入式控制與互聯產品和內存。去年20億歐元的收入，前者占58%，后者占42%。功率器件和模塊是英飛凌汽車電子業務的主要收入來源。比如去年80億歐元的收入，68%來自功率器件和模塊，17%來自嵌入式控制和互聯產品，15%來自射頻和傳感器產品。整合后，新英飛凌的收入將主要來自四大塊:功率器件和模塊、嵌入式控制和互聯產品、傳感器和存儲器。新英飛凌將攀升至全球半導體領域第八，汽車半導體領域第一(2018年份額13%)，功率器件和模塊市場第一(2017年市場份額19%)，32位MCU市場第四(2018年市場份額15%)。英飛凌預測，在交易完成后的第一年，它將收獲成本協同效應的好處。此外，雙方將在兩年內產生高達1.8億歐元的成本協同效應，以加強盈利能力。對業績最大的影響在于收入的協同效應。英飛凌認為，從長遠來看，產品線的整合更有利于其P2S (product-to-system)戰略，如傳感器解決方案、安全增強型控制器和互聯技術以及電機控制解決方案。到2028年，…收入協同效應有15億歐元的潛力。吸收兩種技術的新巨頭，會在新業務的基礎上，尋找下一個維度和前進的方向。甚至巨頭也選擇合并成巨頭，比如英飛凌和賽普拉斯。橫向整合后的新英飛凌拓寬了產品矩陣，實現了協同。汽車半導體行業的格局也被重新詮釋:業務的重疊造成了一定的內耗，巨頭們也在努力減少內耗。在這個過程中，未來整個行業會更加融合統一。昨天，英飛凌宣布斥資90億歐元全資收購美國競爭對手賽普拉斯半導體有限公司..如果審批成功，交易將于2019年底或2020年初完成。合并后，新英凌飛將成為全球最全面、最大的汽車半導體巨頭。從產品結構上看，英飛凌的優勢在于MCU微控制器芯片、傳感器芯片、功率分離器件和模塊，以及用于底盤、動力總成和ADAS的安全集成電路。賽普拉斯的優勢在于MCU、NOR閃存以及WiFi、藍牙、USB-C等車聯網無線連接技術，結合后英飛凌的車級芯片可以覆蓋全車，如車門控制模塊、娛樂通訊系統觸摸屏控制、剎車系統、轉向系統、網絡控制器、發動機、變速箱、逆變器以及ADAS系統中的雷達、傳感器等。每一個車載功能的實現都需要芯片的支持。如功能芯片MCU，大到雨刮器、車窗、電動座椅，小到底盤、動力總成、駕駛輔助系統，應用范圍非常廣泛。一輛車需要的芯片中，單片機能占到30%左右。旺盛的需求決定了它的重要性和潛力。另一方面，芯片的可靠性和工作溫度要求嚴格，汽車規格能內置的MCU芯片多為國際廠商，如瑞薩、恩智浦、意法半導體、德州儀器、英飛凌、賽普拉斯等。他們是現在掌權的32位MCU芯片的主流供應商。賽普拉斯還有一個英飛凌缺乏且急需補充的產品，就是NOR閃存。在汽車應用中，ADAS駕駛輔助系統、汽車儀表和娛樂通訊系統都需要NOR閃存。其中，ADAS的應用前景最被半導體供應商看好。賽普拉斯認為，從2017年到2022年，汽車行業正在經歷從駕駛輔助到全自動駕駛，從獨立系統到車聯網系統的快速發展，NOR閃存芯片的復合增長率將達到6%，其中在ADAS系統中的使用將達到22%。它還對此進行了戰略調整。去年表示將逐步退出中低密度NOR閃存，專注于汽車/工業NOR閃存市場。Cypress是通過2014年收購的Spansion獲得的汽車級NOR閃存技術。2018年，其來自NOR閃存的收入占全球的23%。現在英飛凌整合了賽普拉斯，將技術和客戶帶到了手中。基本上，賽普拉斯的收入主要由兩部分組成，嵌入式控制與互聯產品和內存。去年20億歐元的收入，前者占58%，后者占42%。功率器件和模塊是英飛凌汽車電子業務的主要收入來源。比如去年80億歐元的收入，68%來自功率器件和模塊，17%來自嵌入式控制和互聯產品，15%來自射頻和傳感器產品。整合后，新英飛凌的收入將主要來自四大塊:功率器件和模塊、嵌入式控制和互聯產品、傳感器和存儲器。新英飛凌將攀升至全球半導體領域第八，汽車半導體領域第一(2018年份額13%)，功率器件和模塊市場第一(2017年市場份額19%)，32位MCU市場第四(2018年市場份額15%)。英飛凌預測，它將在交易完成后的第一年收獲成本協同效應的好處。此外，雙方將在兩年內產生高達1.8億歐元的成本協同效應，以加強盈利能力。對業績最大的影響在于收入的協同效應。英飛凌認為，產品線的整合更是……對其P2S(產品到系統)戰略的長期影響，如傳感器解決方案、安全增強型控制器和互聯技術，以及電機控制解決方案。到2028年，收入協同效應有15億歐元的潛力。吸收兩種技術的新巨頭，會在新業務的基礎上，尋找下一個維度和前進的方向。

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