重磅！蔚來宣布簽署100億元人民幣融資框架協議

作為電動汽車行業的領導者，特斯拉在這一領域的成就有目共睹，特斯拉車型的非凡產品魅力足以讓人愛上它。超長續航里程，最先進的量產自動駕駛技術，以及令人興奮的加速性能，都證明了特斯拉作為行業領導者的實力。但在產能上升、盈利困難等多種因素的影響下，這家公司已經瀕臨破產，最近股價更是讓人大跌眼鏡。特斯拉在華爾街的最大支持者周二表示，由于最近的中美貿易戰和市場需求的下降，該公司的股價可能會從目前的每股200美元下降到10美元，下降率為95%。這看似是資本市場制造的“瘋狂”噱頭，但考慮到特斯拉的現狀，這樣的預測并非空穴來風。雖然在2018年第三季度和第四季度，特斯拉創紀錄的營收和前所未有的連續季度盈利讓外界充滿信心。然而，進入2019年，特斯拉的形態發生了大逆轉。2019年第一季度財報顯示，交付和營收大幅下滑，超過30%，凈虧損7.02億美元。以至于進入2019年后，在第一季度末，特斯拉的賬戶上只剩下22億美元的現金，但實際上，特斯拉需要錢的地方還有很多，包括上海工廠和即將推出的Model Y，此外，5月20日，特斯拉宣布Model S降價3000美元，ModelX降價2000美元，但中國市場的價格并沒有同時降低。降價原因預計與銷量下降有關。2019年第一季度，Model S和Model X的銷量減半。在過去的三個月里，這兩款已經降價三次。作為特斯拉的銷量，Model 3在北美市場的銷量并沒有明顯增長。此前承諾的35000美元版本的Model 3至今尚未發貨。至于海外市場，尤其是中國市場，即使在消化訂單的階段，仍然未能阻止其整體銷量下滑。因此，對于馬斯克用低價車型加速整體銷售、瞄準全球更多市場的計劃來說，這無疑是一個很大的挫折。隨著市場情況的變化，現金流問題以及馬斯克決定的影響，特斯拉目前面臨著刺激市場需求的困難。所以在中國建超級工廠就成了它押注的希望。特斯拉上海超級工廠自去年7月正式宣布落戶上海臨港，并于今年1月正式破土動工以來，一直備受關注。這個被稱為上海有史以來最大的外資制造項目預計今年7月底封頂，今年年底開始量產Model 3。進步速度驚人。畢竟一般來說，車企的生產基地建設需要兩年時間，其中工廠建設一年半，設備調試六個月。但是，特斯拉顯然不是一家普通的企業，特斯拉目前的股價地位等不了兩年。馬斯克急于在中國這個全球最大的新能源汽車市場復制Model 3在美國的成功，以提振中國市場的銷售趨勢，從而平息外界的質疑。據悉，如果能按計劃完成，上海一期超級工廠的年產規模將達到25萬輛，包括Model 3標準版、Model Y等系列車型。全部項目建成投產后，年產能將達到50萬輛。在第一季度財報中，特斯拉曾重申今年將交付36-40萬輛汽車，并表示可以在中國建設第二代Model 3生產線。預計該生產線生產的車輛單價將比現有的弗里蒙特超級工廠Model 3生產線至少低50%。預計到今年年底，中國的超級工廠每周將生產1000輛汽車，也可能生產2000輛汽車。可見，面對質疑，馬斯克承諾依靠上海的這條生產線來扭轉干坤。此外，作為特斯拉的首款車型，Model 3的起價僅為3.5萬美元，續航里程為350公里，是特斯拉有史以來性價比最高的車型，也是最暢銷的elec……美國的ic汽車。然而在美國是便宜的，但由于中美貿易戰等各種因素，從美國進口的特斯拉汽車需要支付大量額外的關稅，這直接導致了這款“最便宜”的Model 3不再便宜。再加上有點配置，價格自然不會低。這種不利因素的結果就是，特斯拉根本無法通過出口撼動中國這個巨大的市場。沒想到的是，2018年特斯拉在中國的營收意外同比下降13%，僅占全球營收市場的8.18%。因此，為了搶奪中國市場的份額，本土化自然成為特斯拉的迫切選擇。要知道，作為如今新能源汽車的風口市場，新能源在國內市場的前景不容小覷。第一輛國產特斯拉將在半年左右下線。Model 3能俘獲多少中國人的心，將直接決定特斯拉能否一掃陰霾，重拾股東的信心。不過話又說回來，即便特斯拉壓力重重，但其在中國的發展仍在有條不紊地進行，希望徹底翻身，但中國市場卻出現了諸多“并發癥”。包括上面提到的中美貿易局勢緊張，特斯拉押注中國的決定風險很大。持續不斷的貿易戰一直阻礙著特斯拉在中國立足。在過去的一年里，隨著進口車關稅的大起大落，特斯拉已經五次調整在華價格。長此以往，消費者的耐心和粉絲的激情都會被消耗殆盡，這顯然是非常不利的。此外，不久前發生在上海的Model S自燃事件也引起了國內消費者的充分關注。網絡輿論甚囂塵上，關于電動車安全性的討論被推上了風口浪尖。對于即將國產的特斯拉來說，安全和質量的把控能否重建消費者的信心，無疑是重中之重。此外，在經歷了去年的首次負增長后，中國汽車工業沒有任何復蘇的跡象。2019年第一季度，中國汽車銷量同比下降超過12%。新能源汽車補貼新政策落地后，4月新能源汽車銷量增速回落，僅增長18.1%，市場藍海早已一去不復返。此外，越來越多的豪華汽車品牌在中國推出高續航能力的電動汽車，因此特斯拉不再是中國消費者選擇高端電動汽車的唯一選擇。基于以上因素，特斯拉押寶中國能否成功仍存疑。但這顯然也是一個放手一搏，最終翻盤的機會。如果國產Model 3在中國市場做不到更多，特斯拉依然無法解決破產的困難。作為電動汽車行業的領導者，特斯拉在這一領域的成就有目共睹，特斯拉車型的非凡產品魅力足以讓人愛上它。超長續航里程，最先進的量產自動駕駛技術，以及令人興奮的加速性能，都證明了特斯拉作為行業領導者的實力。但在產能上升、盈利困難等多種因素的影響下，這家公司已經瀕臨破產，最近股價更是讓人大跌眼鏡。特斯拉在華爾街的最大支持者周二表示，由于最近的中美貿易戰和市場需求的下降，該公司的股價可能會從目前的每股200美元下降到10美元，下降率為95%。這看似是資本市場制造的“瘋狂”噱頭，但考慮到特斯拉的現狀，這樣的預測并非空穴來風。雖然在2018年第三季度和第四季度，特斯拉創紀錄的營收和前所未有的連續季度盈利讓外界充滿信心。然而，進入2019年，特斯拉的形態發生了大逆轉。2019年第一季度財報顯示，交付和營收大幅下滑，超過30%，凈虧損7.02億美元。以至于進入2019年后，第一季度末，特斯拉的賬戶上只剩下22億美元的現金，但實際上，特斯拉需要錢的地方還有很多，包括上海工廠和即將推出的Model Y，此外，5月20日，特斯拉宣布Model S降價3000美元，ModelX降價2000美元，但在Chi的價格……市場并沒有同時減少。降價原因預計與銷量下降有關。2019年第一季度，Model S和Model X的銷量減半。在過去的三個月里，這兩款已經降價三次。作為特斯拉的銷量，Model 3在北美市場的銷量并沒有明顯增長。此前承諾的35000美元版本的Model 3至今尚未發貨。至于海外市場，尤其是中國市場，即使在消化訂單的階段，仍然未能阻止其整體銷量下滑。因此，對于馬斯克用低價車型加速整體銷售、瞄準全球更多市場的計劃來說，這無疑是一個很大的挫折。隨著市場情況的變化，現金流問題以及馬斯克決定的影響，特斯拉目前面臨著刺激市場需求的困難。所以在中國建超級工廠就成了它押注的希望。特斯拉上海超級工廠自去年7月正式宣布落戶上海臨港，并于今年1月正式破土動工以來，一直備受關注。這個被稱為上海有史以來最大的外資制造項目預計今年7月底封頂，今年年底開始量產Model 3。進步速度驚人。畢竟一般來說，車企的生產基地建設需要兩年時間，其中工廠建設一年半，設備調試六個月。但是，特斯拉顯然不是一家普通的企業，特斯拉目前的股價地位等不了兩年。馬斯克急于在中國這個全球最大的新能源汽車市場復制Model 3在美國的成功，以提振中國市場的銷售趨勢，從而平息外界的質疑。據悉，如果能按計劃完成，上海一期超級工廠的年產規模將達到25萬輛，包括Model 3標準版、Model Y等系列車型。全部項目建成投產后，年產能將達到50萬輛。在第一季度財報中，特斯拉曾重申今年將交付36-40萬輛汽車，并表示可以在中國建設第二代Model 3生產線。預計該生產線生產的車輛單價將比現有的弗里蒙特超級工廠Model 3生產線至少低50%。預計到今年年底，中國的超級工廠每周將生產1000輛汽車，也可能生產2000輛汽車。可見，面對質疑，馬斯克承諾依靠上海的這條生產線來扭轉干坤。此外，作為特斯拉的首款車型，Model 3的起價僅為3.5萬美元，續航里程為350公里，是特斯拉有史以來性價比最高的車型，也是美國最暢銷的電動汽車。然而在美國是便宜的，但由于中美貿易戰等各種因素，從美國進口的特斯拉汽車需要支付大量額外的關稅，這直接導致了這款“最便宜”的Model 3不再便宜。再加上有點配置，價格自然不會低。這種不利因素的結果就是，特斯拉根本無法通過出口撼動中國這個巨大的市場。沒想到的是，2018年特斯拉在中國的營收意外同比下降13%，僅占全球營收市場的8.18%。因此，為了搶奪中國市場的份額，本土化自然成為特斯拉的迫切選擇。要知道，作為如今新能源汽車的風口市場，新能源在國內市場的前景不容小覷。第一輛國產特斯拉將在半年左右下線。Model 3能俘獲多少中國人的心，將直接決定特斯拉能否一掃陰霾，重拾股東的信心。不過話又說回來，即便特斯拉壓力重重，但其在中國的發展仍在有條不紊地進行，希望徹底翻身，但中國市場卻出現了諸多“并發癥”。包括上面提到的中美貿易局勢緊張，特斯拉押注中國的決定風險很大。持續不斷的貿易戰一直阻礙著特斯拉在中國立足。在過去的一年里，隨著進口車關稅的大起大落，特斯拉已經五次調整在華價格。長此以往，消費者的耐心和粉絲的激情都會消耗殆盡，這……顯然非常不利。此外，不久前發生在上海的Model S自燃事件也引起了國內消費者的充分關注。網絡輿論甚囂塵上，關于電動車安全性的討論被推上了風口浪尖。對于即將國產的特斯拉來說，安全和質量的把控能否重建消費者的信心，無疑是重中之重。此外，在經歷了去年的首次負增長后，中國汽車工業沒有任何復蘇的跡象。2019年第一季度，中國汽車銷量同比下降超過12%。新能源汽車補貼新政策落地后，4月新能源汽車銷量增速回落，僅增長18.1%，市場藍海早已一去不復返。此外，越來越多的豪華汽車品牌在中國推出高續航能力的電動汽車，因此特斯拉不再是中國消費者選擇高端電動汽車的唯一選擇。基于以上因素，特斯拉押寶中國能否成功仍存疑。但這顯然也是一個放手一搏，最終翻盤的機會。如果國產Model 3在中國市場做不到更多，特斯拉依然無法解決破產的困難。

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