如何擺脫同質化？合眾汽車將定義功能緊握自己手中

有一次，我在做智力資本理論的時候，隱約嗅到了一絲2019年可能是造車新力量崩潰的一年。不得不承認，一股造車新勢力的進入，給整個汽車行業帶來了全新的視角和方法，推動了整個行業的轉型升級。然而造車之路并不平坦。除了巨大的融資壓力，我們還需要防范強大的競爭對手。面對這樣的內憂外患，他們的未來很難說樂觀。今年上海車展，造車新勢力集體參展。當時說這是造車新勢力展示肌肉的時候，但也是淘汰和分化的開始。在追求卓越的競爭中，如何憑借核心優勢脫穎而出成為車企的首要問題之一。“很多汽車企業負責人都會談到汽車產品同質化越來越嚴重，尤其是在傳統應用層面，但我們可以看到，汽車領域越來越強調人工智能的應用，主機廠商開始建立汽車系統的互聯網研究院或互聯網部門。”科大訊飛執行總裁吳小如博士曾這樣評價智能汽車。5月27日，聯合汽車在上海召開媒體溝通會，第一電氣受邀出席。聯合汽車智能駕駛研究院院長吳俊杰強調，面對同質化競爭，車企必須體現核心優勢。Unity真正的核心優勢是它對“定義能力”的掌控。如何做到這一點——軟硬分離。

圖為:聯合汽車智能駕駛研究院院長吳俊杰，利用有限的資源，將用戶需求最大化。從“陪駕”到“專屬司機”的定義能力如何？“就OEM(代工)而言，我們離用戶最近。無論是車本身，還是它的特點，都是我們自己定義的。一輛車需要具備什么樣的設計和功能，才能更好地滿足用戶需求，讓用戶更愿意付費，這些都是我們定義的，然后由我們的供應商合作伙伴共同實施。”吳俊杰解釋道。那么Unite用戶需要什么樣的車呢？“UZU即將量產的UZU售價可能在15萬到21萬元之間。針對這個價格區間的消費者，UZU進行了有針對性的深入研究，最終定義并開發出了“陪駕者”。。這是一個智能駕駛輔助系統。吳俊杰在介紹它的時候沒有用“Lx”來定義它。相反，他告訴我們從用戶的角度來看它能做什么。“陪駕”類似于學生學車時的教練。學車時，教練不僅要告訴學員如何讓車跑起來，還要坐在副駕駛座上，不斷觀察路況。每當司機遇到危急情況，他都會立即踩剎車。練習倒車停車的時候，教官也會告訴學員什么時候該轉方向，什么時候該回到正確的方向。現在，如何讓汽車跑起來？主機廠的產品說明書會告訴你，剩下的就可以“陪司機”了。。此外，2021年，優中還將推出“代理司機”，2023年，將推出“專屬司機”。什么是代客司機？簡單總結一下，第一種是停車改駕，第二種是在汽車中低速行駛時，尤其是交通高峰期，在封閉道路上實現擁堵改駕。在研發過程中，優眾更注重為用戶考慮控制決策算法。在這個平臺上，主要是硬件上不同層次的迭代。在當前一代計算平臺上，Nvidia計算模塊用于實現高清相機的圖像水平，同時還攜帶板載圖像。吳俊杰表示，在這個平臺上，最終實現的是全車360度智能識別，無死角。“我們將與合作伙伴一起開發AI視覺算法，這是域控制器的前沿。首先，我們會向合作伙伴提供大量的測試數據來改進算法。另外，這部分算法可以反過來把車輛的路徑，包括場景，反饋到云端，pro……丁現場檢測。". "一定要把有限的資源用在用戶最需要的地方，最后的成果才能稱之為核心優勢。我相信我們的核心優勢在于我們對終端用戶的了解和對他們的研究。我們必須給他們所需要的。如果用戶需要我的合作伙伴擁有的東西，那么我們會把我們合作伙伴最好的東西給用戶。如果合作伙伴沒有，那么我們將自己做。"吳俊杰說，"軟硬件分離的趨勢已經反映出主機廠已經把定義能力作為核心能力掌握在自己手中。".安全方面最重要的是智能駕駛艙，由卡爾·奔馳于1885年研發，成為世界上第一輛汽車。一舉奠定了汽車整體設計的基礎。在接下來的100多年里，汽車設計始終無法跳出這個框架，汽車駕駛艙始終“進化”得相對緩慢。直到特斯拉的誕生，從各個維度刷新了人們對汽車的固有認識。隨著自動駕駛的出現，人在車內的能量開始釋放，這就形成了第三空間的概念。隨著技術成本的降低，原本用在飛機上的技術也開始應用到汽車上，比如平視顯示器(hud)。語音交互和ADAS也開始應用到各種商用車上，人們開始與車輛進行“情感”交互。智能駕駛艙不再以人為控制中心，而是以絕對放松的狀態進入駕駛艙，享受艙內生活。”但對于優眾汽車來說，智能駕駛艙首先要強調的是安全。畢竟我們還是一個以造車為基本任務的企業”，烏中汽車智能客艙研究院院長張琦說。

圖為美的汽車智能艙研究院院長張琦，美的智能艙的安全性主要體現在三點。第一，Uzhong U是全球首款配備透明a柱的量產車。由于a柱的盲區問題，經常擔心轉彎時會撞到突然的行人。這個痛點一直存在。從車輛構造的角度來看，考慮到安全性和碰撞情況的發生，a柱、B柱、C柱和D柱不能被保留。但由于物理屬性的存在，駕駛時不可避免地會對駕駛員造成視覺盲區障礙。但是透明a柱正好解決了這個問題。同時，何忠自主研發了“圓心跟蹤”算法。當司機的頭向前、向后、向左、向右擺動時，視角是不同的。如果景深是固定的，就很容易失真。通過“中心跟蹤”算法，你可以實時調整相機的角度，包括景深。第二，人臉識別，識別成功率99%以上。人臉識別并不是什么新鮮事，但有趣的是，基于人群的人臉識別可以監測司機的情緒和疲勞。第三，車內生命體征監測系統。“我們時不時會看到孩子被遺忘在車上的新聞，導致一些悲劇發生。Unite U在車內配備了生命體征監測系統，可以檢測到此類情況，并及時通知車主，防止危險的發生。”張琦介紹。汽車智能化的發展給汽車駕駛艙帶來了新的發展機遇。智能駕駛艙在突破技術限制的同時，也開始掙脫汽車設計的束縛。從目前的技術發展來看，國內企業很少有機會與國際企業站在同一起跑線上。面對國內市場的嚴重同質化，整車制造新勢力開始加強對智能駕駛艙核心技術的研發投入。那么從用戶的角度來看，如何才能記住集體智能駕駛艙而不是其他智能客艙呢？如果你看看Unity U，答案似乎非常明顯。除了通透式大屏，無論是透明a柱還是會叫爸爸的小優智能機器人，都有一定的辨識度。可以肯定的是，智能駕駛艙革命將創造一個新的類別——智能移動空間，它不僅將顛覆傳統的汽車行業……y，也是整個人類社會的結構。在眾多入局的玩家中，除了部分Tier1能夠提供整體解決方案外，智能駕駛艙的主要實踐者和推廣者主要是主要的發動機廠商。但大多玩的更像“集成商”，產品亮點逐漸趨同，技術創新不足。在這個有些混亂的市場氛圍中，優中是一盞閃亮的燈。

標簽：特斯拉

汽車資訊熱門資訊