據國外媒體報道，斯坦福大學的研究人員提出了一種從海水中制造氫燃料的新方法。目前大部分氫氣是甲烷裂解形成的，會產生大量過剩的二氧化碳，二氧化碳被認為是導致全球變暖的主要氣體。幾十年來，科學家們一直致力于研究如何通過電解經濟有效地將水轉化為氫氣和氧氣。
海水中的鹽分一直是分離水分子的電解槽的難題。高濃度的鹽會腐蝕產生電解電流的金屬電極。斯坦福大學的科學家開發了一種新的催化劑，可以將碳酸鹽和硫酸鹽分子整合到鎳陽極的鐵鎳涂層中。碳酸鹽和硫酸鹽分子有很高的負電荷。由于帶相同電荷的分子相互排斥，可以防止鹽中的氯離子滲透涂層腐蝕電極。據報道，該團隊使用舊金山灣的海水成功測試了他們的原型系統。實驗中，即使將鹽濃度提高到海水含鹽量的3倍，涂層電解槽仍能運行40天以上。現有的水分解制氫方法依賴純水，成本高。如今，世界上許多地方的淡水供應都受到了限制。通過電解海水為燃料電池制造氫氣將有助于解決這一問題。雖然這一突破并沒有解決氫動力汽車面臨的所有挑戰，例如建立一個可持續的、價格合理的氫動力分銷網絡。但如果有可能用可再生能源電解制氫，剩下的問題有望解決。據國外媒體報道，斯坦福大學的研究人員提出了一種從海水中制造氫燃料的新方法。目前大部分氫氣是甲烷裂解形成的，會產生大量過剩的二氧化碳，二氧化碳被認為是導致全球變暖的主要氣體。幾十年來，科學家們一直致力于研究如何通過電解經濟有效地將水轉化為氫氣和氧氣。
海水中的鹽分一直是分離水分子的電解槽的難題。高濃度的鹽會腐蝕產生電解電流的金屬電極。斯坦福大學的科學家開發了一種新的催化劑，可以將碳酸鹽和硫酸鹽分子整合到鎳陽極的鐵鎳涂層中。碳酸鹽和硫酸鹽分子有很高的負電荷。由于帶相同電荷的分子相互排斥，可以防止鹽中的氯離子滲透涂層腐蝕電極。據報道，該團隊使用舊金山灣的海水成功測試了他們的原型系統。實驗中，即使將鹽濃度提高到海水含鹽量的3倍，涂層電解槽仍能運行40天以上。現有的水分解制氫方法依賴純水，成本高。如今，世界上許多地方的淡水供應都受到了限制。通過電解海水為燃料電池制造氫氣將有助于解決這一問題。雖然這一突破并沒有解決氫動力汽車面臨的所有挑戰，例如建立一個可持續的、價格合理的氫動力分銷網絡。但如果有可能用可再生能源電解制氫，剩下的問題有望解決。
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