從上海蔚來 ES8 冒煙事件說起 純電動車充電要不要充滿？

5月17日晚，上海一輛蔚來ES8轎車在地下停車場發生“冒煙”事故。昨晚，蔚來汽車動力管理副總裁沈飛在蔚來APP上發布了初步調查結果，也根據本次事故暴露出的問題給出了初步解決方案。隨后一石激起千層浪，但蔚來發布的應急措施引起了車主朋友的不滿。或許我們可以從這件事得到一些啟發。

5月17日晚，上好佳定區一輛蔚來ES8停在地下停車場時，車內冒煙。由于發現及時，周圍沒有其他車輛，事故沒有造成更大的損失和人員傷亡。

隨后在9點半，蔚來通過微博發布了事件的通報，確認只有煙霧出現，沒有起火。和上次事件一樣，這次蔚來的反應速度還是很快的。

17日深夜，沈飛在蔚來官方APP上發布事故初步調查結果:我們正在調查16日嘉定區安立路附近ES8事故原因。我們注意到，事故車輛插停放4天，充滿電后系統自動充電數次，使電池長時間保持充滿電。鑒于動力電池長時間處于大功率狀態故障概率越來越大，出于安全審慎的原則，在官方調查結果出來之前，我們將暫時采取措施，將聯網狀態下專屬樁和車輛的充電容量限制在90%。對于在非聯網狀態下充電，或者使用第三方充電樁時，建議您在日常使用中，充電量不要超過90%的電量，除非真的有必要。

上述措施并不意味著事故是由充電引起的。目前事故原因還在調查中，有初步結論后會通知大家。

從這個草稿中，我們可以得到一個信息點。冒煙的蔚來ES8已經停了4天，插著充電。在這種情況下，車輛會自動充電幾次，以確保電池充滿電，電池可能會被過度充電。雖然官方并不能100%確定冒煙是充電造成的，但這也說明蔚來的電池管理系統并沒有考慮這種使用場景，電池也可能沒有設置為“安全冗余”。

在通知中，蔚來給出的臨時應急方案是將聯網狀態下的專屬樁和車輛充電限制在90%，建議您在日常充電中也充電到90%。

眾所周知，當你完全消耗完電池，也就是開著它去聚會的時候，其實這個時候電池里還是會有少量的電，并不會真的完全耗盡。同樣，當我們給汽車加油時，它實際上并沒有完全裝滿。也就是說，電池會在上下兩端配備相應的冗余電源，以避免電池的過充過放。

目前，大多數車企都設置了相應的電池冗余，包括比亞迪、SAIC、吉利、特斯拉等。特斯拉還可以設置每次充滿電，也就是你可以設置到90%自動斷電停止充電。目前似乎只有特斯拉支持這個設置。

再來說一個汽車場景。平時要不要充滿電？在我看來，這個問題其實沒有固定的答案。不同的人有不同的用車場景。首先，如果你有車充，請放心，因為你的車況是最好的，用著用著就充著就好，滿了也不在乎。當然，如果你有那種可能幾天甚至半個月或者一個月都不用的車，那么我建議你拔掉充電，不要一直插著。

對于沒有家用充電，需要依靠公共充電樁的人來說，兩種情況下，如果是慢充……ng，我的建議還是在條件允許的情況下盡量滿。使用公共慢充的場景通常是在做其他事情的時候給車充電(比如逛街、購物、看電影，或者家里周圍有公共慢充電樁，晚上回家你在公共充電樁給車充電的汽車場景)。在這種用車場景下，我建議把車加滿油，不用擔心安全問題。

沒有家用充電的用戶更可能依賴快充。對于快速充電，我的建議是“無需充滿”，原因有二:

第一，大家充電到90%以上就會進入涓流充電，這個時候充電速度會急劇下降。對于大多數配備50-60kWh電池的純電動汽車來說，最后10%的充電時間可能需要20-30分鐘，甚至更長。而你從30-80%充電可能只需要30-40分鐘。

其次，快充樁本身就強調“快”字。如果每個人每次都把樁填到90%以下，那么快充樁的利用率就可以大大提高，也可以避免過多的排隊。對于車主來說，其實相當于創造了一個良好的樁使用情境。這有點類似于為什么我們都羨慕國外的一些地方。大家都是在紅綠燈處開始大腳油門，提高路口的通行率。編輯摘要/

純電動車作為一個新生事物，每次都能引起熱烈的關注，但希望大家能以理性的態度看待。蔚來在此次事件中暴露出的問題，也希望能拿出一個妥善的、令人信服的解決方案。關于此次事件，新旅行將持續關注。5月17日晚，上海一輛蔚來ES8轎車在地下停車場發生“冒煙”事故。昨晚，蔚來汽車動力管理副總裁沈飛在蔚來APP上發布了初步調查結果，也根據本次事故暴露出的問題給出了初步解決方案。隨后一石激起千層浪，但蔚來發布的應急措施引起了車主朋友的不滿。或許我們可以從這件事得到一些啟發。

5月17日晚，上好佳定區一輛蔚來ES8停在地下停車場時，車內冒煙。由于發現及時，周圍沒有其他車輛，事故沒有造成更大的損失和人員傷亡。

隨后在9點半，蔚來通過微博發布了事件的通報，確認只有煙霧出現，沒有起火。和上次事件一樣，這次蔚來的反應速度還是很快的。

17日深夜，沈飛在蔚來官方APP上發布事故初步調查結果:我們正在調查16日嘉定區安立路附近ES8事故原因。我們注意到，事故車輛插停放4天，充滿電后系統自動充電數次，使電池長時間保持充滿電。鑒于動力電池長時間處于大功率狀態故障概率越來越大，出于安全審慎的原則，在官方調查結果出來之前，我們將暫時采取措施，將聯網狀態下專屬樁和車輛的充電容量限制在90%。對于在非聯網狀態下充電，或者使用第三方充電樁時，建議您在日常使用中，充電量不要超過90%的電量，除非真的有必要。

上述措施并不意味著事故是由充電引起的。目前事故原因還在調查中，有初步結論后會通知大家。

從這個草稿中，我們可以得到一個信息點。冒煙的蔚來ES8已經停了4天，插著充電。在這種情況下，車輛會自動充電幾次，以確保電池充滿電，電池可能會被過度充電。雖然官方并不能百分百確定冒煙是充電造成的，但也說明蔚來的電池管理系統并沒有考慮到這個使用場景，a……電池可能未設置為“安全冗余”。

在通知中，蔚來給出的臨時應急方案是將聯網狀態下的專屬樁和車輛充電限制在90%，建議您在日常充電中也充電到90%。

眾所周知，當你完全消耗完電池，也就是開著它去聚會的時候，其實這個時候電池里還是會有少量的電，并不會真的完全耗盡。同樣，當我們給汽車加油時，它實際上并沒有完全裝滿。也就是說，電池會在上下兩端配備相應的冗余電源，以避免電池的過充過放。

目前，大多數車企都設置了相應的電池冗余，包括比亞迪、SAIC、吉利、特斯拉等。特斯拉還可以設置每次充滿電，也就是你可以設置到90%自動斷電停止充電。目前似乎只有特斯拉支持這個設置。

再來說一個汽車場景。平時要不要充滿電？在我看來，這個問題其實沒有固定的答案。不同的人有不同的用車場景。首先，如果你有車充，請放心，因為你的車況是最好的，用著用著就充著就好，滿了也不在乎。當然，如果你有那種可能幾天甚至半個月或者一個月都不用的車，那么我建議你拔掉充電，不要一直插著。

對于沒有家用充電，需要依靠公共充電樁的，兩種情況下，如果是慢充，我的建議還是在條件允許的情況下盡量充滿。使用公共慢充的場景通常是在做其他事情的時候給車充電(比如逛街、購物、看電影，或者家里周圍有公共慢充電樁，晚上回家你在公共充電樁給車充電的汽車場景)。在這種用車場景下，我建議把車加滿油，不用擔心安全問題。

沒有家用充電的用戶更可能依賴快充。對于快速充電，我的建議是“無需充滿”，原因有二:

第一，大家充電到90%以上就會進入涓流充電，這個時候充電速度會急劇下降。對于大多數配備50-60kWh電池的純電動汽車來說，最后10%的充電時間可能需要20-30分鐘，甚至更長。而你從30-80%充電可能只需要30-40分鐘。

其次，快充樁本身就強調“快”字。如果每個人每次都把樁填到90%以下，那么快充樁的利用率就可以大大提高，也可以避免過多的排隊。對于車主來說，其實相當于創造了一個良好的樁使用情境。這有點類似于為什么我們都羨慕國外的一些地方。大家都是在紅綠燈處開始大腳油門，提高路口的通行率。編輯摘要/

純電動車作為一個新生事物，每次都能引起熱烈的關注，但希望大家能以理性的態度看待。蔚來在此次事件中暴露出的問題，也希望能拿出一個妥善的、令人信服的解決方案。關于此次事件，新旅行將持續關注。

標簽：蔚來特斯拉比亞迪發現

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