獲比亞迪戴姆勒第七次增資 騰勢新能源將并入奔馳銷售體系

盡管騰勢新能源連年虧損，但其股東比亞迪和戴姆勒仍在繼續增資。5月17日，比亞迪發布的公告顯示，根據騰勢新能源業務發展需求，其股東比亞迪和戴姆勒同時增資1.5億元，雙方持股比例分別保持50%。就在今年2月，比亞迪和戴姆勒共同向騰勢新能源注資4億元。在雙方股東四個月內兩次增資的同時，騰勢新能源正在進行新一輪改革。經濟觀察網記者從比亞迪內部人士處獲悉，騰勢新能源將并入奔馳銷售體系。此前有媒體報道稱，雙方正在交接。一位比亞迪內部人士向經濟觀察報記者肯定了騰勢新能源將納入奔馳銷售體系，并表示騰勢新能源和戴姆勒的分工明確，比亞迪負責技術，戴姆勒負責造型和營銷。對于本次增資，公告資金將用于騰勢新能源的日常運營、新產品研發、專用設備及模具投資、新產品宣傳費用、償還銀行本金、利息支出及服務網絡建設。7次增資和并網支持事實上，自2012年以來，比亞迪和戴姆勒已經7次向騰勢增資，累計金額超過20億元。啟信寶數據顯示，騰勢新能源的注冊資本從2010年的23.6億元增加到今年2月底的45.6億元。雖然七次增資，但自2014年首款產品騰勢300上市以來，騰勢新能源始終沒有擺脫虧損困境。數據顯示，2014年至2018年共虧損35億元，年均虧損7億元。今年一季度，騰勢新能源繼續虧損4400萬元。“高投入、高成本導致車價高，產品缺乏市場競爭力。同時新品推出速度慢，推出一款車型后沒有后續產品。”一位不愿意透露姓名的汽車行業資深分析師對經濟觀察網記者說。騰勢新能源成立于2011年，是比亞迪和戴姆勒共同出資的高端電動車合資公司。其首款產品騰勢300于2014年9月正式上市，起價36.9萬元。隨后，隨著產品技術的不斷升級，騰勢400和騰勢500相繼上市，但本質上都只是騰勢300的升級版。數據顯示，騰勢新能源2015年至2018年銷量未超過5000輛，2018年銷量為1974輛。在銷售渠道上，騰勢新能源最初采用的是自建加盟店的模式。2017年，戴姆勒試圖通過將騰勢并入奔馳渠道來改善騰勢的下滑。然而，這種調整并未奏效。今年一季度，騰勢新能源的銷量只有100多臺。這3億的增資能改變格局嗎？“這種投資并不能真正改變騰勢目前的困境。它應該旨在維持合資公司的最低生存能力，直到雙方就解決方案達成一致。”上述汽車行業資深分析師告訴經濟觀察網記者。不過，騰勢的新一輪調整已經在路上了。早在2月底，就有媒體爆料騰勢新能源銷售團隊將調往北京奔馳，由原smart營銷團隊負責。對于媒體報道的變化，騰勢新能源尚未公布確切消息。事實上，從2017年開始，騰勢新能源已經陸續進入奔馳渠道進行銷售，奔馳4s店提供銷售和部分售后服務。根據騰勢新能源官方消息，2018年計劃進駐20多個城市近30家奔馳門店，專營店和奔馳聯合店數量將達到60家。2019年上海車展期間，騰勢新能源缺席，但其戰略規劃由奔馳發布，包括全新品牌logo、概念車發布、插電式混動和純e的新品規劃……電動車，這可能反映了梅賽德斯-奔馳完全負責其營銷的戰略措施。關于股東之間的分工，在騰勢新能源成立之初，王傳福表示，比亞迪主要負責三電技術，而戴姆勒更多的精力花在整車的整體控制、質量控制以及整車的打造過程上。在今天新的分工中，造型設計和營銷被明確劃分為戴姆勒的職責。上述比亞迪內部人士告訴記者，騰勢銷量不佳一直與造型有關。戴姆勒之前不負責造型，雖然在這方面相對有優勢。股東面對騰勢連年虧損不死心，比亞迪和戴姆勒可謂“鍥而不舍”。事實上，自2011年騰勢新能源成立以來，比亞迪和戴姆勒在新能源領域做了更多的發展和布局。是否需要騰勢承載他們最初的夢想，在業內一直存在爭議。目前，戴姆勒在新能源領域有BAIC、吉利、比亞迪三個合作伙伴，分別圍繞奔馳、smart、騰勢三個品牌布局。比亞迪還推出了唐EV等新一代高端新能源產品，新能源汽車銷量占比過半；同時，新能源產業鏈布局更加完善，對外開放合作進一步深入。盡管如此，業內認為騰勢新能源對戴姆勒和比亞迪仍有價值。為了滿足中國雙積分政策的要求，在豪華品牌新能源車和智能電動車還在子宮里的銷售規模下，戴姆勒很難快速反應。而騰勢新能源介于奔馳和smart之間的品牌定位，將幫助戴姆勒全面覆蓋細分市場。如今，跨國汽車公司正在中國尋找新能源合作伙伴。擁有比亞迪這個強大合作伙伴的戴姆勒，如果選擇結束共同投資多年的飆升勢頭，必然會后悔。“大眾已經開始向比亞迪靠攏，戴姆勒肯定不會慢。”上述比亞迪內部人士告訴記者。從比亞迪的需求來說，他認為高端新能源產品還是需要更高定位的品牌來承載，就像奧迪之于大眾一樣。盡管市場表現不佳，但從新能源汽車更高的認知度和消費升級趨勢來看，騰勢新能源所在的細分市場還有很大的發展空間。“各種政策法規促使各個廠商開發電動汽車。戴姆勒從過去電動車市場的探索性發展，開始多管齊下發展電動車；比亞迪發展態勢良好，有技術和資金實力。"上述汽車行業資深分析師在談到騰勢新能源的機會時表示。然而，他認為挑戰也是存在的。戴姆勒與吉利和BAIC有戰略合作，與比亞迪的合資合作很難平衡。而且基于以往的經驗，合資不順利的企業很少有通過事后重組重新走上發展快車道的，尤其是雙方經過多年的角力。時間久了，雙方的信任很難重建。”它向記者分析道。盡管騰勢新能源連年虧損，但其股東比亞迪和戴姆勒仍在繼續增資。5月17日，比亞迪發布的公告顯示，根據騰勢新能源業務發展需求，其股東比亞迪和戴姆勒同時增資1.5億元，雙方持股比例分別保持50%。就在今年2月，比亞迪和戴姆勒共同向騰勢新能源注資4億元。在雙方股東四個月內兩次增資的同時，騰勢新能源正在進行新一輪改革。經濟觀察網記者從比亞迪內部人士處獲悉，騰勢新能源將并入奔馳銷售體系。此前有媒體報道稱，雙方正在交接。一位比亞迪內部人士向經濟觀察報記者肯定了騰勢新能源將納入奔馳銷售體系，并表示騰勢新能源和戴姆勒的分工明確，比亞迪負責技術，戴姆勒負責造型和營銷。對于本次增資，公告資金將用于騰勢新能源的日常運營、新產品研發、專用設備及模具投資、新產品宣傳費用、償還銀行本金、利息支出及服務網絡建設。7次增資和并網支持事實上，自2012年以來，比亞迪和戴姆勒已經7次向騰勢增資，累計金額超過20億元。啟信寶數據顯示，騰勢新能源的注冊資本從2010年的23.6億元增加到今年2月底的45.6億元。雖然七次增資，但自2014年首款產品騰勢300上市以來，騰勢新能源始終沒有擺脫虧損困境。數據顯示，2014年至2018年共虧損35億元，年均虧損7億元。今年一季度，騰勢新能源繼續虧損4400萬元。”高投入、高成本導致車價高，產品缺乏市場競爭力。同時，新品推出速度慢，推出一款后沒有后續產品。"一位不愿意透露姓名的汽車行業資深分析師對經濟觀察網記者說。騰勢新能源成立于2011年，是比亞迪和戴姆勒共同出資的高端電動車合資公司。其首款產品騰勢300于2014年9月正式上市，起價36.9萬元。隨后，隨著產品技術的不斷升級，騰勢400和騰勢500相繼上市，但本質上都只是騰勢300的升級版。數據顯示，騰勢新能源2015年至2018年銷量未超過5000輛，2018年銷量為1974輛。在銷售渠道上，騰勢新能源最初采用的是自建加盟店的模式。2017年，戴姆勒試圖通過將騰勢并入奔馳渠道來改善騰勢的下滑。然而，這種調整并未奏效。今年一季度，騰勢新能源的銷量只有100多臺。這3億的增資能改變格局嗎？”這種投資并不能真正改變騰勢目前的困境。其目的應該是在雙方就解決方案達成一致之前，維持合資公司的最低生存能力。"上述汽車行業資深分析師告訴經濟觀察網記者。不過，騰勢的新一輪調整已經在路上了。早在2月底，就有媒體爆料騰勢新能源銷售團隊將調往北京奔馳，由原smart營銷團隊負責。至于……對于媒體報道的變化，騰勢新能源尚未公布確切消息。事實上，從2017年開始，騰勢新能源已經陸續進入奔馳渠道進行銷售，奔馳4s店提供銷售和部分售后服務。根據騰勢新能源官方消息，2018年計劃進駐20多個城市近30家奔馳門店，專營店和奔馳聯合店數量將達到60家。2019年上海車展期間，騰勢新能源缺席，但其戰略規劃由奔馳發布，包括全新的品牌logo、概念車發布、插電式混動和純電動汽車新品規劃等，這或許體現了奔馳全面負責其營銷的戰略舉措。關于股東之間的分工，在騰勢新能源成立之初，王傳福表示，比亞迪主要負責三電技術，而戴姆勒更多的精力花在整車的整體控制、質量控制以及整車的打造過程上。在今天新的分工中，造型設計和營銷被明確劃分為戴姆勒的職責。上述比亞迪內部人士告訴記者，騰勢銷量不佳一直與造型有關。戴姆勒之前不負責造型，雖然在這方面相對有優勢。股東面對騰勢連年虧損不死心，比亞迪和戴姆勒可謂“鍥而不舍”。事實上，自2011年騰勢新能源成立以來，比亞迪和戴姆勒在新能源領域做了更多的發展和布局。是否需要騰勢承載他們最初的夢想，在業內一直存在爭議。目前，戴姆勒在新能源領域有BAIC、吉利、比亞迪三個合作伙伴，分別圍繞奔馳、smart、騰勢三個品牌布局。比亞迪還推出了唐EV等新一代高端新能源產品，新能源汽車銷量占比過半；同時，新能源產業鏈布局更加完善，對外開放合作進一步深入。盡管如此，業內認為騰勢新能源對戴姆勒和比亞迪仍有價值。為了滿足中國雙積分政策的要求，在豪華品牌新能源車和智能電動車還在子宮里的銷售規模下，戴姆勒很難快速反應。而騰勢新能源介于奔馳和smart之間的品牌定位，將幫助戴姆勒全面覆蓋細分市場。如今，跨國汽車公司正在中國尋找新能源合作伙伴。擁有比亞迪這個強大合作伙伴的戴姆勒，如果選擇結束共同投資多年的飆升勢頭，必然會后悔。“大眾已經開始向比亞迪靠攏，戴姆勒肯定不會慢。”上述比亞迪內部人士告訴記者。從比亞迪的需求來說，他認為高端新能源產品還是需要更高定位的品牌來承載，就像奧迪之于大眾一樣。盡管市場表現不佳，但從新能源汽車更高的認知度和消費升級趨勢來看，騰勢新能源所在的細分市場還有很大的發展空間。“各種政策法規促使各個廠商開發電動汽車。戴姆勒從過去電動車市場的探索性發展，開始多管齊下發展電動車；比亞迪發展形勢很好，有技術和資金實力。”上述汽車行業資深分析師在談到騰勢新能源的機會時表示。然而，他認為挑戰也是存在的。“戴姆勒與吉利和BAIC有戰略合作，很難平衡與比亞迪的合資和合作。而且基于以往的經驗，合資不順利的企業很少有通過事后重組重新走上發展快車道的，尤其是雙方經過多年的角力。時間長了，雙方的信任很難重建。”它向記者分析道。

標簽：騰勢比亞迪奔馳smart大眾

汽車資訊熱門資訊