十年后自主汽車還剩下誰？

一周前，知乎上有個熱門話題。十年后，你覺得中國還剩下誰？中國的自動駕駛汽車很少進入熱門話題榜，但這次的背景并不是好消息。隨著中國汽車市場的進一步下滑，很多被高速增長掩蓋的問題開始在火山爆發中顯現。上個月，北汽幻速、力帆汽車、JEEP等品牌渠道危機爆發。當成百上千的經銷商和供應商上門要錢的時候，自主車的生死開始成為一個新的行業話題。關于自主品牌的淘汰節奏，5年前業內就有討論。當時業內認為，2020年左右，中國自主品牌會被兼并重組，只剩下幾個品牌，數量會在5個以內。但從目前行業的發展來看，汽車行業暫時的趨勢與之前的預測背道而馳。在過去的三年里，中國的汽車品牌和公司數量幾乎翻了一倍甚至兩倍。既有現有汽車集團的新一輪擴張，也有大量新進入者。中國汽車企業和品牌數量的增加，是因為它恰好處于中國汽車工業和全球汽車工業雙層轉型的新舊轉型期。借著政策的東風，中國汽車正在第二次彎道超車。從全球汽車產業來看，受科技進步的影響，全球汽車產業正在轉向智能互聯、清潔化的新時代。中國的汽車工業正面臨著時代的機遇，在這個轉型期試圖淘金的人數量巨大。當然也為中國自主品牌帶來了新的機遇。一方面，中國自主品牌可以突破品牌，以更高的溢價打破國外品牌在市場上的壟斷；另一方面，中國有機會搶占智能網聯電動汽車的高地。但這種情況顯然不會持續太久。從今年車市表現來看，BAIC自主已經崩盤，東風自主難以樂觀，一汽自主略有起色。這些大集團的自主品牌(乘用車)只是在苦苦掙扎，而一些邊緣品牌更是慘不忍睹。如果汽車市場不出現大的逆轉，按照目前的市場趨勢，不到五年，中國的乘用車品牌很可能會消失一半以上。經濟觀察報在之前的報道中，對中國獨立新陣容進行了劃分。我們認為2018年中國已經形成了新的陣營階梯:第一陣容是長城、長安、吉利三款百萬以上乘用車。第二陣營分為50萬輛和R&D實力，還有SAIC乘用車、廣汽傳祺、比亞迪、奇瑞。第三陣營是年銷量在20萬左右的品牌，算是獨立的盈虧平衡線。按照2018年的銷量來看，這個陣營是熱門，其余的可能會被淘汰。從全球汽車行業來看，歐美日韓等汽車強國的國內汽車企業數量不會超過10家，甚至只有兩三家。但是中國的汽車公司比世界其他地方加起來還多。數量的減少是必然的結果。目前全球汽車行業也進入了困難時期，有幾個顯著特點，包括聯盟，整體進入開源節流時期。相比之下，雖然淘汰力度在加大，但是國內大部分車企都沒有建立完善的體系，導致國內自主車企無法很好的抵御風險。在過去的幾年里，許多汽車公司一直在重組他們的結構。我們認為，SAIC的自主顯然擁有最國際化、最標準化的體系，而不是目前大家都看好的吉利。吉利已經從沃爾沃那里榨取了足夠的資源，現在正在進行新一輪的，而這場冒險將取決于其資金的完備性。十年內，中國的車企數量不會迅速減少，但仍然會很龐大。隨著出國或者清潔汽車的發展，新品牌會有立足之地。至于十年后剩下誰，其實并不重要。十年后，如果中國自主汽車企業只剩下一半，依然會超過世界上任何一個國家的數量。另一個問題是，在全球汽車產業的劇烈調整中，中國汽車是否會像家電、手機一樣，最終成為又一個超車的制造業？這是值得期待的。一周前，知乎上有個熱門話題。十年后，你覺得中國還剩下誰？中國的自動駕駛汽車很少進入熱門話題榜，但這次的背景并不是好消息。隨著中國汽車市場的進一步下滑，很多被高速增長掩蓋的問題開始在火山爆發中顯現。上個月，北汽幻速、力帆汽車、JEEP等品牌渠道危機爆發。當成百上千的經銷商和供應商上門要錢的時候，自主車的生死開始成為一個新的行業話題。關于自主品牌的淘汰節奏，5年前業內就有討論。當時業內認為，2020年左右，中國自主品牌會被兼并重組，只剩下幾個品牌，數量會在5個以內。但從目前行業的發展來看，汽車行業暫時的趨勢與之前的預測背道而馳。在過去的三年里，中國的汽車品牌和公司數量幾乎翻了一倍甚至兩倍。既有現有汽車集團的新一輪擴張，也有大量新進入者。中國汽車企業和品牌數量的增加，是因為它恰好處于中國汽車工業和全球汽車工業雙層轉型的新舊轉型期。借著政策的東風，中國汽車正在第二次彎道超車。從全球汽車產業來看，受科技的影響，全球汽車產業正在轉向智能互聯和清潔化的新時代……科技進步。中國的汽車工業正面臨著時代的機遇，在這個轉型期試圖淘金的人數量巨大。當然也為中國自主品牌帶來了新的機遇。一方面，中國自主品牌可以突破品牌，以更高的溢價打破國外品牌在市場上的壟斷；另一方面，中國有機會搶占智能網聯電動汽車的高地。但這種情況顯然不會持續太久。從今年車市表現來看，BAIC自主已經崩盤，東風自主難以樂觀，一汽自主略有起色。這些大集團的自主品牌(乘用車)只是在苦苦掙扎，而一些邊緣品牌更是慘不忍睹。如果汽車市場不出現大的逆轉，按照目前的市場趨勢，不到五年，中國的乘用車品牌很可能會消失一半以上。經濟觀察報在之前的報道中，對中國獨立新陣容進行了劃分。我們認為2018年中國已經形成了新的陣營階梯:第一陣容是長城、長安、吉利三款百萬以上乘用車。第二陣營分為50萬輛和R&D實力，還有SAIC乘用車、廣汽傳祺、比亞迪、奇瑞。第三陣營是年銷量在20萬左右的品牌，算是獨立的盈虧平衡線。按照2018年的銷量來看，這個陣營是熱門，其余的可能會被淘汰。從全球汽車行業來看，歐美日韓等汽車強國的國內汽車企業數量不會超過10家，甚至只有兩三家。但是中國的汽車公司比世界其他地方加起來還多。數量的減少是必然的結果。目前全球汽車行業也進入了困難時期，有幾個顯著特點，包括聯盟，整體進入開源節流時期。相比之下，雖然淘汰力度在加大，但是國內大部分車企都沒有建立完善的體系，導致國內自主車企無法很好的抵御風險。在過去的幾年里，許多汽車公司一直在重組他們的結構。我們認為，SAIC的自主顯然擁有最國際化、最標準化的體系，而不是目前大家都看好的吉利。吉利已經從沃爾沃那里榨取了足夠的資源，現在正在進行新一輪的，而這場冒險將取決于其資金的完備性。十年內，中國的車企數量不會迅速減少，但仍然會很龐大。隨著出國或者清潔汽車的發展，新品牌會有立足之地。至于十年后剩下誰，其實并不重要。十年后，如果中國自主汽車企業只剩下一半，依然會超過世界上任何一個國家的數量。另一個問題是，在全球汽車產業的劇烈調整中，中國汽車是否會像家電、手機一樣，最終成為又一個超車的制造業？這是值得期待的。

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