MIT：無人駕駛的網約車也無法實現盈利

自優步和Lyft這兩家大型網約車公司上周提交IPO申請以來，人們對其長期盈利能力的懷疑再次升溫。要知道，網約車公司都是出了名的巨虧。一般來說。網約車公司在無人駕駛汽車等新技術上的巨額投資被認為是財務虧損的主要原因，但自動駕駛技術的發展往往被視為獲取財務利益的途徑。費用是私家車的兩倍。然而，麻省理工學院的最新研究發現，即使是無人駕駛汽車也無法盈利。這項研究基于舊金山在線汽車市場。研究人員計算出，自動駕駛出租車的價格從每英里1.58美元(約合人民幣10.9元)到6.01美元(約合人民幣41.5元)不等，而私家車每英里只需0.72美元(約合人民幣4.97元)，這意味著自動駕駛出租車的成本至少是傳統私家車的兩倍。利用率低MIT不僅考慮了無人駕駛汽車的駕駛員成本(網約車公司認為這是人工駕駛網約車的主要成本)，還考慮了無人駕駛汽車的運營成本。另外，網約車的使用率還很低。相對于付了車錢，很多網約車還在等客人。這項研究的結論是，舊金山和北京的汽車平均使用率分別為52%和56%。但即使利用率達到100%，網約車也無法提供與私家車相當的成本。因此，網約車公司應該增加每輛車的付費乘客數量，并推出了優步拼車和Lyft Line。然而，這種做法可能會適得其反，因為網約車公司不得不提供優惠券來鼓勵人們共享汽車，從而再次降低了財務利潤率。除了亂，取消司機雖然降低了司機的成本，但增加了遠程運營中心(必要時需要遠程人工操作員介入)和自動駕駛汽車整體運營的成本。無人駕駛是網約車的救世主嗎？所以，無人駕駛汽車不是網約車公司的“救世主”，因為會有新的成本。另外，很難制定一個有競爭力的票價，既能讓乘客繼續乘坐網約車，又能給網約車公司帶來收益。今年早些時候，在優步和Lyft提交IPO申請之前，其國際報道稱，優步承認可能永遠不會盈利。在提交給美國證券交易委員會(SEC)的文件中，優步預測其運營成本將大幅增加，并且可能在不久的將來無法盈利。他們解釋說，優步正在大力投資開發新技術。“我們正在對新產品和新技術進行大量投資，我們預計未來會增加投資。而且因為這樣的項目本來就有風險，我們可能永遠無法從中受益。”此外，優步承認其自動駕駛技術還沒有達到預期的發展階段，其他競爭對手已經領先于它。去哪里？然而，盡管上述兩家網約車公司的股票表現不盡如人意，而且網約車公司還面臨著各種各樣的抱怨，比如造成交通擁堵、挑戰公共交通方式等，但兩家公司都沒有透露未來的戰略，因此無法得知它們將采取什么措施來止損。最終，雖然兩家公司都在虧損經營，但他們不僅發展網上約車服務，還發展自動駕駛汽車和其他(在線)移動出行服務，不斷重塑移動出行體系。(編輯:蔣)

自優步和Lyft這兩家大型網約車公司上周提交IPO申請以來，人們對其長期盈利能力的懷疑再次升溫。要知道，網約車公司都是出了名的巨虧。一般來說。網約車公司在無人駕駛汽車等新技術上的巨額投資被認為是財務虧損的主要原因，但自動駕駛技術的發展往往被視為獲取財務利益的途徑。費用是私家車的兩倍。然而，麻省理工學院的最新研究發現，即使是無人駕駛汽車也無法盈利。這項研究基于舊金山在線汽車市場。研究者……ers計算出，自動駕駛出租車的價格從每英里1.58美元(約合人民幣10.9元)到6.01美元(約合人民幣41.5元)不等，而私家車每英里只需0.72美元(約合人民幣4.97元)，這意味著自動駕駛出租車的成本至少是傳統私家車的兩倍。利用率低MIT不僅考慮了無人駕駛汽車的駕駛員成本(網約車公司認為這是人工駕駛網約車的主要成本)，還考慮了無人駕駛汽車的運營成本。另外，網約車的使用率還很低。相對于付了車錢，很多網約車還在等客人。這項研究的結論是，舊金山和北京的汽車平均使用率分別為52%和56%。但即使利用率達到100%，網約車也無法提供與私家車相當的成本。因此，網約車公司應該增加每輛車的付費乘客數量，并推出了優步拼車和Lyft Line。然而，這種做法可能會適得其反，因為網約車公司不得不提供優惠券來鼓勵人們共享汽車，從而再次降低了財務利潤率。除了亂，取消司機雖然降低了司機的成本，但增加了遠程運營中心(必要時需要遠程人工操作員介入)和自動駕駛汽車整體運營的成本。無人駕駛是網約車的救世主嗎？所以，無人駕駛汽車不是網約車公司的“救世主”，因為會有新的成本。另外，很難制定一個有競爭力的票價，既能讓乘客繼續乘坐網約車，又能給網約車公司帶來收益。今年早些時候，在優步和Lyft提交IPO申請之前，其國際報道稱，優步承認可能永遠不會盈利。在提交給美國證券交易委員會(SEC)的文件中，優步預測其運營成本將大幅增加，并且可能在不久的將來無法盈利。他們解釋說，優步正在大力投資開發新技術。“我們正在對新產品和新技術進行大量投資，我們預計未來會增加投資。而且因為這樣的項目本來就有風險，我們可能永遠無法從中受益。”此外，優步承認其自動駕駛技術還沒有達到預期的發展階段，其他競爭對手已經領先于它。去哪里？然而，盡管上述兩家網約車公司的股票表現不盡如人意，而且網約車公司還面臨著各種各樣的抱怨，比如造成交通擁堵、挑戰公共交通方式等，但兩家公司都沒有透露未來的戰略，因此無法得知它們將采取什么措施來止損。最終，雖然兩家公司都在虧損經營，但他們不僅發展網上約車服務，還發展自動駕駛汽車和其他(在線)移動出行服務，不斷重塑移動出行體系。(編輯:蔣)

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