進入2019年后，市場上很多新能源汽車都在今年推出了中期改款車型，寶馬作為傳統豪華車企業也不例外。較早布局新能源汽車的寶馬，在2019年3月22日三亞FE賽期間正式推出升級版寶馬X1 XDrive 25Le里程車型，雖然只是中期改款車型，間隔時間較短。不過新車的變化還是很明顯的。以下七個問題將帶你了解2019款寶馬X1 XDrive 25Le里程升級車型。
1.2019款寶馬X1 XDrive 25Le里程升級了哪些？作為一款間隔較短的中期改款車型，2019款寶馬X1 XDrive 25Le里程升級最大的升級來自于純電動續航里程的變化。升級前寶馬X1 PHEV使用10.9kWh電池組，新車純續航60km。2019款寶馬X1 XDrive 25Le里程升級版采用能量密度140Wh/kg的NCM811電池，電池容量24kWh，可用容量18.5kWh，新車純續航110km。
熟悉新能源汽車的人都知道，NCM811電池的普及程度甚至超過了車輛本身。現在已知廣汽新能源Aion S和蔚來ES6肯定會用NCM811電池，各自宣傳自己是全球首款量產使用NCM811的車輛(手動狗頭)。我不知道兩者誰是第一，但是我應該可以說寶馬X1PHEV里程升級是第一款使用NCM811電池的插電式混合動力汽車。
事實上，NCM811意味著NCM電池中鎳:鈷:錳的比例為8: 1: 1，這種結構將有效增加電池的能量密度。此外，還有523型和622型。當然，NCM811的能量密度也高于523和622，這也是NCM811被搶的重要原因之一。
雖然續航里程有所提升，但其動力系統并沒有改變。動力方面，2019款寶馬X1 XDrive 25Le的升級版依然延續了之前車型的動力。采用1.5 T發動機，最大功率100kW，最大扭矩220Nm，匹配最大功率70kW，最大扭矩165Nm，官方0-100km/h為7.4s，這套動力系統早已達到國家排放標準。
2.新車的外觀和內飾有哪些變化？新車的外觀和內飾設計延續了上一代的設計。標志性的雙腎進氣格柵采用藍色裝飾。相比寶馬X7夸張的腎，目前我更喜歡X1的腎形和大小。
車身側面造型保持不變，軸距依然為2780mm，但2019款寶馬X1 XDrive 25Le換成了17英寸輪轂，上一代車型依然使用18英寸輪轂。
內飾方面，也延續了上一代的設計，三幅式真皮多功能方向盤和支持前后調節，非全液晶儀表盤。8.8英寸中控面板搭載EVO系統，支持無線CarPlay link，是一個小升級。
8.8英寸的中控面板支持無線CarPlay鏈接。第三，車輛空間是否因電池容量增加而被侵占？寶馬X1 PHEV的電池在座位下面。由于續航里程的增加，它的電池容量發生了變化，所以后平臺個人感覺有點高架，但是后備箱空間沒有變化。還是445L，座椅放倒后是1550L。乘坐空間方面，我身高178cm，把前排座位調到最低。此時我的頭部空間還是1掌左右；確保前排座位不動，下到后排。此時后排的頭部空間還剩下3個手指左右，腿部空間還有3拳左右，所以從乘坐空間來說我個人認為完全可以。
身高178cm，我把前排座椅調到最低。此時我的頭部空間還有1掌左右。
0
我前座身高178cm，后排頭部空間還剩3指，腿部空間還剩3拳。
1
后排座椅支持40:20:40的比例，但需要指出的是新車后排座椅長度稍短。雖然腿部空間豐富，但坐墊稍短后，腿就不會完美放置了。如果把后排坐墊加長，我覺得整個后排空間的舒適性會更好。
2
四、純續航實測性能如何？今天試駕一開始，我們是編隊行駛。在第一段路程中，活動家要求我們所有的車輛都由純電動驅動，所以我碰巧做了一個耐力測試，這不是一個新的出行標準。路線為三亞太陽灣柏悅酒店至神州半島沙灘俱樂部112km。車上有三個體重約65kg的成年人，包括司機。空調調至23攝氏度，雙速風采用ECO PRO MAX eDRIVE模式。
3
滿電顯示剩余純電續航87km，根據前一階段的能耗計算。純電池行駛112km后，到達神州半島沙灘俱樂部。到達后，我駕駛的車輛顯示剩余純續航19km，剩余20%的電池電量，表觀能耗13.7kWh/100km。全程計價器顯示平均速度約為65 km/h。
4
到達目的地后，儀表盤顯示還有19km的純續航。為什么這個純續航比官方的多那么多？三亞柏悅太陽灣至神州半島沙灘俱樂部多為下坡路段，而在我們使用的ECO Pro MAX eDRIVE模式下，車輛在下坡時松開油門會持續滑行一段非常長的距離，因此新車的純電動續航里程在這種環境下會有不錯的表現。5.寶馬X1 PHEV混合動力系統是如何構建的？寶馬X1 PHEV的這套混合動力系統由一臺1.5T三缸渦輪增壓發動機和一臺電動機組成。發動機安裝在前軸上驅動前輪，電機安裝在后輪軸上驅動后輪。在EV模式下，此時發動機沒有啟動，電池向后輪軸上的電機供電，電機驅動后輪行駛。此時，車輛處于后驅動模式。在發動機驅動模式下，此時，發動機開始驅動車輛，同時給電池充電。此時，后輪軸上的電機不工作，車輛變為前驅動模式。
5
在混動模式下，發動機和電機同時工作，分別驅動前輪和后輪，然后車輛變成四驅模式。如果油門踏板被完全踩下，觸發寶馬獨特的eBoost增壓模式，前軸上連接到發動機的大功率起動機也將參與施力，提供額外的60Nm扭矩來幫助驅動車輛。6.寶馬X1 PHEV如何駕駛？2019款寶馬X1 XDrive 25Le里程升級版的動力輸出還是很強勁的。新車為發動機提供了三種不同的駕駛風格，分別是Sport、Comfort和ECO PRO。發動機在這三種模式下的介入還是在可接受的范圍內。我開低速純電動車的時候，深踩油門。這時候發動機就會介入，發動機開始發出聲音后動力也就跟著來了。整個發動機介入在我最初接觸的時候并沒有受挫。
< img alt = "寶馬、神舟、蔚來" src = "/ee img/{ HostI }/img/202303040045421……00/17.jpg"/>
有三種駕駛模式:自動eDRIVE、最大eDRIVE和保存eDRIVE。其中AUTO eDRIVE是指車輛系統自動控制電驅動。在AUTO eDRIVE模式下，中低速為純電驅動，其純電驅動速度可達90km/h；MAX eDRIVE是指車輛在最大程度上由電力驅動。此時車輛的純電驅動可以達到120km/h，120km/h加110km的純電續航能力在部分城際行程中完全沒問題。SAVE eDRIVE就是驅動行駛汽車的發動機，給電池充電的功能。
7
三種電驅動模式中，2019款寶馬X1 XDrive 25Le里程升級版為后輪驅動車型。純電驅動下的整體動力輸出還是足夠城市交通的。加速時整個動力輸出非常線性平緩，特別適合城市交通。而且車輛對純電驅動下的電流和電機聲音控制的很好，急加速時車內不會有電機電流和電機聲音。
8
操控性方面，今天試駕的2019款寶馬X1 XDrive 25Le里程升級版方向盤握感較薄，新車在ECO模式和SPORT模式下的轉向手感都有所偏向。這種偏頗的調整，就是那種平淡和沉重。即使車輛轉向精度好，轉向力還是會很重。進入2019年后，市場上很多新能源汽車都在今年推出了中期改款車型，寶馬作為傳統豪華車企業也不例外。較早布局新能源汽車的寶馬，在2019年3月22日三亞FE賽期間正式推出升級版寶馬X1 XDrive 25Le里程車型，雖然只是中期改款車型，間隔時間較短。不過新車的變化還是很明顯的。以下七個問題將帶你了解2019款寶馬X1 XDrive 25Le里程升級車型。
1.2019款寶馬X1 XDrive 25Le里程升級了哪些？作為一款間隔較短的中期改款車型，2019款寶馬X1 XDrive 25Le里程升級最大的升級來自于純電動續航里程的變化。升級前寶馬X1 PHEV使用10.9kWh電池組，新車純續航60km。2019款寶馬X1 XDrive 25Le里程升級版采用能量密度140Wh/kg的NCM811電池，電池容量24kWh，可用容量18.5kWh，新車純續航110km。
熟悉新能源汽車的人都知道，NCM811電池的普及程度甚至超過了車輛本身。現在已知廣汽新能源Aion S和蔚來ES6肯定會用NCM811電池，各自宣傳自己是全球首款量產使用NCM811的車輛(手動狗頭)。我不知道兩者誰是第一，但是我應該可以說寶馬X1PHEV里程升級是第一款使用NCM811電池的插電式混合動力汽車。
事實上，NCM811意味著NCM電池中鎳:鈷:錳的比例為8: 1: 1，這種結構將有效增加電池的能量密度。此外，還有523型和622型。當然，NCM811的能量密度也高于523和622，這也是NCM811被搶的重要原因之一。
雖然續航里程有所提升，但其動力系統并沒有改變。動力方面，2019款寶馬X1 XDrive 25Le的升級版依然延續了之前車型的動力。采用1.5 T發動機，最大功率100kW，最大扭矩220Nm，匹配最大功率70kW，最大扭矩165Nm，官方0-100km/h為7.4s，這套動力系統早已達到國家排放標準。
2.新車的外觀和內飾有哪些變化？新車的外觀和內飾設計延續了上一代的設計。標志性的雙腎進氣格柵采用藍色裝飾。相比寶馬X7夸張的腎，目前我更喜歡X1的腎形和大小。
車身側面造型保持不變，軸距依然為2780mm，但2019款寶馬X1 XDrive 25Le換成了17英寸輪轂，上一代車型依然使用18英寸輪轂。
內飾方面，也延續了上一代的設計，三幅式真皮多功能方向盤和支持前后調節，非全液晶儀表盤。8.8英寸中控面板搭載EVO系統，支持無線CarPlay link，是一個小升級。
8.8英寸的中控面板支持無線CarPlay鏈接。第三，車輛空間是否因電池容量增加而被侵占？寶馬X1 PHEV的電池在座位下面。由于續航里程的增加，它的電池容量發生了變化，所以后平臺個人感覺有點高架，但是后備箱空間沒有變化。還是445L，座椅放倒后是1550L。乘坐空間方面，我身高178cm，把前排座位調到最低。此時我的頭部空間還是1掌左右；確保前排座位不動，下到后排。此時后排的頭部空間還剩下3個手指左右，腿部空間還有3拳左右，所以從乘坐空間來說我個人認為完全可以。
身高178cm，我把前排座椅調到最低。此時我的頭部空間還有1掌左右。
0
我前座身高178cm，后排頭部空間還剩3指，腿部空間還剩3拳。
1
后排座椅支持40:20:40的比例，但需要指出的是新車后排座椅長度稍短。雖然腿部空間豐富，但坐墊稍短后，腿就不會完美放置了。如果把后排坐墊加長，我覺得整個后排空間的舒適性會更好。
2
四、純續航實測表現如何？今天試駕一開始，我們是編隊行駛。在第一段路程中，活動家要求我們所有的車輛都由純電動驅動，所以我碰巧做了一個耐力測試，這不是一個新的出行標準。路線為三亞太陽灣柏悅酒店至神州半島沙灘俱樂部112km。車上有三個體重約65kg的成年人，包括司機。空調調至23攝氏度，雙速風采用ECO PRO MAX eDRIVE模式。
3
滿電顯示剩余純電續航87km，根據前一階段的能耗計算。純電池行駛112km后，到達神州半島沙灘俱樂部。到達后，我駕駛的車輛顯示剩余純續航19km，剩余20%的電池電量，表觀能耗13.7kWh/100km。全程計價器顯示平均速度約為65 km/h。
4
到達目的地后，儀表盤顯示還有19km的純續航。為什么這個純續航比官方的多那么多？三亞柏悅太陽灣至神州半島沙灘俱樂部多為下坡路段，而在我們使用的ECO Pro MAX eDRIVE模式下，車輛在下坡時松開油門會持續滑行一段非常長的距離，因此新車的純電動續航里程在這種環境下會有不錯的表現。5.寶馬X1 PHEV混合動力系統是如何構建的？寶馬X1 PHEV的這套混合動力系統由一臺1.5T三缸渦輪增壓發動機和一臺電動機組成。發動機安裝在前軸上驅動前輪，電機安裝在后輪軸上驅動后輪。在EV模式下，此時發動機沒有啟動，電池向后輪軸上的電機供電，電機驅動后輪行駛。此時，車輛處于后驅動模式。在發動機驅動模式下，此時，發動機開始驅動車輛，同時給電池充電。此時，后輪軸上的電機不工作，車輛變為前驅動模式。
5
在混動模式下，發動機和電機同時工作，分別驅動前輪和后輪，然后車輛變成四驅模式。如果油門踏板被完全踩下，觸發寶馬獨特的eBoost增壓模式，前軸上連接到發動機的大功率起動機也將參與施力，提供額外的60Nm扭矩來幫助驅動車輛。6.寶馬X1 PHEV如何駕駛？2019款寶馬X1 XDrive 25Le里程升級版的動力輸出還是很強勁的。新車為發動機提供了三種不同的駕駛風格，分別是Sport、Comfort和ECO PRO。發動機在這三種模式下的介入還是在可接受的范圍內。我開低速純電動車的時候，深踩油門。這時候發動機就會介入，發動機開始發出聲音后動力也就跟著來了。整個發動機介入在我最初接觸的時候并沒有受挫。
< img alt = "寶馬、神舟、蔚來" src = "/ee img/{ HostI }/img/202303040045421……00/17.jpg"/>
有三種駕駛模式:自動eDRIVE、最大eDRIVE和保存eDRIVE。其中AUTO eDRIVE是指車輛系統自動控制電驅動。在AUTO eDRIVE模式下，中低速為純電驅動，其純電驅動速度可達90km/h；MAX eDRIVE是指車輛在最大程度上由電力驅動。此時車輛的純電驅動可以達到120km/h，120km/h加110km的純電續航能力在部分城際行程中完全沒問題。SAVE eDRIVE就是驅動行駛汽車的發動機，給電池充電的功能。
7
三種電驅動模式中，2019款寶馬X1 XDrive 25Le里程升級版為后輪驅動車型。純電驅動下的整體動力輸出還是足夠城市交通的。加速時整個動力輸出非常線性平緩，特別適合城市交通。而且車輛對純電驅動下的電流和電機聲音控制的很好，急加速時車內不會有電機電流和電機聲音。
8
操控性方面，今天試駕的2019款寶馬X1 XDrive 25Le里程升級版方向盤握感較薄，新車在ECO模式和SPORT模式下的轉向手感都有所偏向。這種偏頗的調整，就是那種平淡和沉重。即使車輛轉向精度好，轉向力還是會很重。8
懸架方面，2019款寶馬X1 XDrive 25Le里程升級版也采用了前麥弗遜后多連桿獨立懸架。寶馬X1的這款后多連桿獨立懸架并沒有給我一種波浪般的觸地感。由于越野的因素，寶馬的這款懸掛很難調校，不會給你一種軟綿綿的感覺，但是這款懸掛處理一些小事情很到位，特別快速簡單。另外，高速過彎時，他的懸掛性能很好，沒有太大的傾斜。
9
但需要指出的是，制動踏板行程較長，在制動踏板的前四分之一會有一定的虛位。這個虛擬位置會讓你在第一次接觸的時候就習慣，否則你可能會經常在剎車踏板的控制上出現過度制動，導致車輛點頭。純續航110km的寶馬X1 PHEV值得買嗎？事實上，寶馬推出一款純續航110km的插電式混合動力汽車，還是挺讓人驚喜的。參考現階段市面上很多純電動汽車，其純續航基本都是50km、60km或者100km，110km的純續航是我目前所知最長的插電式混合動力汽車。另外，新車官方指導價與上一代續航60km的X1PHEV保持一致，為39.38萬元(補貼前)，我覺得很良心。
0
再加上深圳、上海等地直接的綠色牌照政策，如果你在上海、深圳這種插電式混合動力汽車可以上綠色牌照的城市，日常出行基本在80-100km左右，對品牌的追求比較高，那么我個人推薦這款車型。畢竟是“增量不加價”的寶馬車型。編輯總結/由此可見，寶馬作為一家老牌的、有實力的傳統車企，在推出新能源汽車時有很大的優勢。完善的生產線、供應鏈、產能、品控管理都是他們的優勢。此次，寶馬X1里程升級版延續了這些優勢，并將續航里程進一步提升至110km，從而讓消費者進一步擴大純電動出行半徑。另外，國人追求的是整個寶馬品牌的附加值，所以我個人認為這樣的車型還是值得考慮的。8
懸架方面，2019款寶馬X1 XDrive 25Le里程升級版也采用了前麥弗遜后多連桿獨立懸架。寶馬X1的這款后多連桿獨立懸架并沒有給我一種波浪般的觸地感。由于越野的因素，寶馬的這款懸掛很難調校，不會給你一種軟綿綿的感覺，但是這款懸掛處理一些小事情很到位，特別快速簡單。另外，高速過彎時，他的懸掛性能很好，沒有過多的ti……。
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但需要指出的是，制動踏板行程較長，在制動踏板的前四分之一會有一定的虛位。這個虛擬位置會讓你在第一次接觸的時候就習慣，否則你可能會經常在剎車踏板的控制上出現過度制動，導致車輛點頭。純續航110km的寶馬X1 PHEV值得買嗎？事實上，寶馬推出純續航110km的插電式混合動力汽車是相當令人驚訝的。參考現階段市面上很多純電動汽車，其純續航基本都是50km、60km或者100km，110km的純續航是我目前所知最長的插電式混合動力汽車。另外，新車官方指導價與上一代續航60km的X1PHEV保持一致，為39.38萬元(補貼前)，我覺得很良心。
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再加上深圳、上海等地直接的綠色牌照政策，如果你在上海、深圳這種插電式混合動力汽車可以上綠色牌照的城市，日常出行基本在80-100km左右，對品牌的追求比較高，那么我個人推薦這款車型。畢竟是“增量不加價”的寶馬車型。編輯總結/由此可見，寶馬作為一家老牌的、有實力的傳統車企，在推出新能源汽車時有很大的優勢。完善的生產線、供應鏈、產能、品控管理都是他們的優勢。此次，寶馬X1里程升級版延續了這些優勢，并將續航里程進一步提升至110km，從而讓消費者進一步擴大純電動出行半徑。另外，國人追求的是整個寶馬品牌的附加值，所以我個人認為這樣的車型還是值得考慮的。
2019年5月19日，廣汽新能源25hours體驗中心上海星品寶黎”25hours體驗中心”盛大開業，
1900/1/1 0:00:00近日，現代汽車成功研發出車載智能空氣凈化系統，該系統可自行檢測車內可吸入顆粒物濃度，并自動進行空氣凈化。
1900/1/1 0:00:005月16日，國軒高科與領途汽車在合肥簽署戰略合作協議。
1900/1/1 0:00:00圖片來自“racshopcouk”編者按2019年的補貼政策顯示，新能源汽車的補貼金額不再僅以續駛里程為依據，同時還要參考電池能量密度以及車輛能耗。
1900/1/1 0:00:00當下的中國車市走向，至少現在看來，還是有些撲朔迷離的，隨著整個中國乘用車市場持續性、大幅度的下滑，很多汽車廠商已經到了快要扛不住的地步，而對于大多數的自主品牌來說，這樣一次看不到春天的車市寒冬，
1900/1/1 0:00:005月18日，我們在使用即行car2go的時候意外發現，其官方微信公眾號彈出一封“致歉信”。
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汽車導航