car2go宣布退市，共享出行的未來到底是無人機還是有人機？

5月18日，我們在使用car2go時，發現其官方微信微信官方賬號彈出了一封“道歉信”。信中稱，“car2go”將于2019年6月30日正式結束在中國的汽車分時租賃運營。對于符合退押金條件的會員，已經提前啟動了退押金程序，對于微信微信官方賬號錢包賬戶有余額的，也已經啟動了退款機制。這也意味著，這款重慶藍白智能將徹底告別消費者。

作為戴姆勒旗下的汽車共享項目，car2go于2016年在重慶正式上線。隨后，2017年，戴姆勒智行(中國)將car2go與Car2share在華業務整合，業務區域覆蓋北上廣深、重慶、成都、杭州等七大城市，業務開展如火如荼。

其中，以重慶市場為例，根據此前官方公布的運營數據，上線兩個月內，重慶地區已有超過7.8萬人注冊成為car2go會員。運營車輛400輛，租賃次數超過4萬次，平均每1.7分鐘租出一輛。這樣的日活數據還是很可觀的；后來繼續深耕市場。據了解，car2go重慶熱點運營面積69平方公里，Car2Share隨意布局了60多個站點，運營車輛持續達到800輛。現在官方表示，由于市場環境和客戶需求的不斷變化，做出了結束運營的決定。這么好的開局，為什么沒有延續高開高走的局面？用戶體驗不是很友好

對于Car2go的共享模式來說，方便對于消費者來說是最重要的，這也是Car2go早期能夠迅速崛起的重要原因。但隨著后期項目的不斷推進，一些“聰明”的消費者開始動起了歪腦筋，公車藏、占、私用的情況時常發生。其他消費者使用的時候，經常會在APP上出現，顯示周圍有很多車輛。好久沒看到一個；不可否認，這種情況是部分消費者素質原因造成的，但更多反映的是車輛管理上的問題，使得很多車輛資源沒有得到合理利用，所以用戶體驗很不舒服，這也與租車的初衷相沖突。

找車只是一方面，其他方面的體驗還是很差的。幾個小時不能注冊；支付寶自動扣免密支付注冊費，但無法解綁...管理流程的標準化、即時的客戶服務、高昂的維護和運營成本等。，無時無刻不在影響著消費者。此外，相對較高的定價也導致很多消費者投資熊貓、EVCARD等競品。雖然價格調整了兩次，但優勢還是不明顯。無人機被有人駕駛飛機逼死？除了自身產品的原因，在兄弟圈子里，Car2go停止運營的重要原因是敵人背后有追求者。作為國內競爭最激烈的共享汽車市場，自2015年重慶第一家分時租賃平臺誕生以來，重慶的分時租賃平臺已經擴張到9家，這讓Car2go越來越顯得力不從心。

力帆旗下的共享出行公司熊貓汽車于2015年正式投入運營，全部投入新能源汽車。數據顯示，截至2018年底，全國已投放新能源共享汽車超過2萬輛，運營城市擴大至12個，用戶超過360萬。去年下半年，中國平均每天的自行車收入超過了130元，并逐漸增加。重慶自行車日均收入超過180元。

此外，眾泰的公交車輛也發展非常迅速。截至目前，重慶公交車輛注冊用戶近20萬，在重慶發展站點300余個，投入2座、4座、5座新能源汽車2000余輛。并且在去年下半年也進入了成都市場。長安的長安出行還在新能源汽車分時租賃方面有所布局，還有號稱日訂單超過3萬的evcard，以及重慶焦云旗下的“知道出行”，針對不同的租車市場。越來越多的同類型Car2go分時對手讓他們感到壓力。

除了分時租賃，圈哥認為滴滴和滴滴所謂的“載人車輛”是壓垮Car2go等“無人飛行器”的最后一根稻草。一方面，來自滴滴、優步、嘀嗒嘀嗒等網約車平臺逐漸發展壯大；另一方面，由吉利旗下曹操專車、首汽集團首汽約車等汽車廠商和長安、一汽、東風等即將上市的公司共同出資成立的T3技術平臺公司；相比現在的分時租賃，他們真正滿足了“隨叫隨到，即租即停”的需求，用戶體驗和便利性得到了很好的保障。另一方面，對于所謂的無人機精準找車，也是相當考驗消費者的腦力和體力的。可以說，在目前的技術條件和消費需求下，無人機被有人機逼死的幾率很大。

在我們看來，除了初來乍到的“水土不服”和本土車商的“圍堵”之外，car2go的退市更多的是因為其未能及時適應不斷變化的市場環境和客戶需求，逐漸與“租停合一”的設計初衷背道而馳，這是很多消費者無法接受的。自行車共享白墨已經倒下，共享出行car2go即將退市。未來共享出行的道路是“無人飛機”還是“有人飛機”？5月18日，我們在使用car2go時，發現其官方微信微信官方賬號彈出了一封“道歉信”。信中稱，“car2go”將于2019年6月30日正式結束在中國的汽車分時租賃運營。對于符合退押金條件的會員，已經提前啟動了退押金程序，對于微信微信官方賬號錢包賬戶有余額的，也已經啟動了退款機制。這也意味著，這款重慶藍白智能將徹底告別消費者。

作為戴姆勒旗下的汽車共享項目，car2go于2016年在重慶正式上線。隨后，2017年，戴姆勒智行(中國)將car2go與Car2share在華業務整合，業務區域覆蓋北上廣深、重慶、成都、杭州等七大城市，業務開展如火如荼。

其中，以重慶市場為例，根據此前官方公布的運營數據，上線兩個月內，重慶地區已有超過7.8萬人注冊成為car2go會員。運營車輛400輛，租賃次數超過4萬次，平均每1.7分鐘租出一輛。這樣的日活數據還是很可觀的；后來繼續深耕市場。據了解，car2go重慶熱點運營面積69平方公里，Car2Share隨意布局了60多個站點，運營車輛持續達到800輛。現在官方表示，由于市場環境和客戶需求的不斷變化，做出了結束運營的決定。這么好的開局，為什么沒有延續高開高走的局面？用戶體驗不是很友好

對于Car2go的共享模式來說，方便對于消費者來說是最重要的，這也是Car2go早期能夠迅速崛起的重要原因。但隨著后期項目的不斷推進，一些“聰明”的消費者開始動起了歪腦筋，公車藏、占、私用的情況時常發生。其他消費者使用的時候，經常會在APP上出現，顯示周圍有很多車輛。好久沒看到一個；不可否認，這種情況是部分消費者素質原因造成的，但更多反映的是車輛管理上的問題，使得很多車輛資源沒有得到合理利用，所以用戶體驗很不舒服，這也與租車的初衷相沖突。

找車只是一方面，其他方面的體驗還是很差的。幾個小時不能注冊；支付寶自動扣免密支付注冊費，但無法解綁...管理流程的標準化、即時的客戶服務、高昂的維護和運營成本等。，無時無刻不在影響著消費者。此外，相對較高的定價也導致很多消費者投資熊貓、EVCARD等競品。雖然價格調整了兩次，但優勢還是不明顯。無人機被有人駕駛飛機逼死？除了自身產品的原因，在兄弟圈子里，Car2go停止運營的重要原因是敵人背后有追求者。作為國內競爭最激烈的共享汽車市場，自2015年重慶第一家分時租賃平臺誕生以來，重慶的分時租賃平臺已經擴張到9家，這讓Car2go越來越顯得力不從心。

力帆旗下的共享出行公司熊貓汽車于2015年正式投入運營，全部投入新能源汽車。數據顯示，截至2018年底，全國已投放新能源共享汽車超過2萬輛，運營城市擴大至12個，用戶超過360萬。去年下半年，中國平均每天的自行車收入超過了130元，并逐漸增加。重慶自行車日均收入超過180元。

此外，眾泰的公交車輛也發展非常迅速。截至目前，重慶公交車輛注冊用戶近20萬，在重慶發展站點300余個，投入2座、4座、5座新能源汽車2000余輛。并且在去年下半年也進入了成都市場。長安的長安出行還在新能源汽車分時租賃方面有所布局，還有號稱日訂單超過3萬的evcard，以及重慶焦云旗下的“知道出行”，針對不同的租車市場。越來越多的同類型Car2go分時對手讓他們感到壓力。

除了分時租賃，圈哥認為滴滴和滴滴所謂的“載人車輛”是壓垮Car2go等“無人飛行器”的最后一根稻草。一方面，來自滴滴、優步、嘀嗒嘀嗒等網約車平臺逐漸發展壯大；另一方面，由吉利旗下曹操專車、首汽集團首汽約車等汽車廠商和長安、一汽、東風等即將上市的公司共同出資成立的T3技術平臺公司；相比現在的分時租賃，他們真正滿足了“隨叫隨到，即租即停”的需求，用戶體驗和便利性得到了很好的保障。另一方面，對于所謂的無人機精準找車，也是相當考驗消費者的腦力和體力的。可以說，在目前的技術條件和消費需求下，無人機被有人機逼死的幾率很大。

在我們看來，除了初來乍到的“水土不服”和本土車商的“圍堵”之外，car2go的退市更多的是因為其未能及時適應不斷變化的市場環境和客戶需求，逐漸與“租停合一”的設計初衷背道而馳，這是很多消費者無法接受的。自行車共享白墨已經倒下，共享出行car2go即將退市。未來共享出行的道路是“無人飛機”還是“有人飛機”？

標簽：長安東風發現smart一汽

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