隨著軟件定義汽車時代的到來，電動化、智能化、網絡化是大勢所趨。擁有130多年豐富硬件和制造經驗的傳統汽車零部件供應商博世也開始出現轉機，從一家傳統工業企業轉型為全球領先的物聯網公司。圍繞物聯網的三大核心要素——傳感器、軟件和服務，博世也在積極塑造技術和業務層面的變革。通過一組數據看博世轉型一年的成績:2018年，博世集團銷售額增長2.2%，達到785億歐元；其中，博世在華銷售額達1126億元人民幣(約合144億歐元)，同比增長近2.5%；得益于中國汽車產業的轉型升級，博世汽車及智能交通技術業務2018年在中國實現了2.9%的逆勢增長，超過國內市場平均水平。從去年開始，博世在中國不斷將48V電池、e軸等新能源汽車核心技術投入量產。物聯網和智能汽車的商業化之路漫長。2019年，博世將繼續研發自動駕駛和電動化技術:在無錫建立燃料電池技術中心；常州武進工廠擴建，未來主要生產超聲波雷達。今年是博世進入中國110周年。在近日舉行的博世中國2019年新聞發布會上，博世集團董事會成員、亞太區業務負責人Terry Lai和博世(中國)投資有限公司總裁陳宇東對博世未來的業務和規劃進行了詳細介紹。自動駕駛、電池技術、軟件服務、碳中和成為博世2019年及未來幾年的關鍵詞。與此同時，博世宣布與一汽解放簽署戰略合作協議。
*博世集團董事會成員、自動駕駛亞太區業務負責人Terry Lai:為近40款本土車型提供ADAS解決方案。為了加速自動駕駛在中國的發展，博世在中國的自動駕駛團隊正積極與當地合作伙伴合作，推動自動駕駛在中國的量產。今年，博世預計將為近40款本土車型提供L2高級駕駛輔助系統(ADAS)解決方案。而常州武進工廠擴建，未來主要生產自動駕駛用超聲波雷達。雷鋒。com新智家了解到，現階段，博世自動駕駛R&D團隊擁有超過5000名工程師，幾乎是兩年前的兩倍。為了實現“零事故”的交通愿景，到2022年，博世計劃在自動駕駛領域投資約40億歐元。
*博世(中國)投資有限公司總裁陳宇東博士據陳宇東介紹，2020 -2021年，博世將投產L3級自動駕駛系統，可實現一鍵泊車、高速公路自動駕駛、堵車自動駕駛。據雷鋒網新智能司機介紹。com，博世已經覆蓋了高級駕駛輔助系統(ADAS)所需的全套傳感器技術，從輔助駕駛、部分自動駕駛、高度自動駕駛到全自動駕駛，其L2級自動駕駛技術方案已經與長城、吉利、SAIC、威馬等多家主機廠合作實現登車。新造的強力汽車和理想智能汽車上的L2級輔助駕駛系統還配備了博世毫米波雷達和博世電子助力制動系統iBooster2.0。在高級自動駕駛水平上，博世也在與戴姆勒合作開發無人駕駛出租車，并在加州圣何塞開展了試點項目。博世也在開發自動駕駛汽車的定位方案。為了保證自動駕駛定位的安全性和可靠性，博世采用“天文+地理”的技術路線。基于高精地圖，“天文”是博世的衛星定位技術，“地理”是博世的道路特征技術，兩者互為冗余，為自動駕駛提供安全可靠的定位。目前，博世正在開發一款衛星定位智能傳感器產品。該傳感器與全球衛星導航系統信號接收器集成在一起。由于衛星信號的錯誤，博世與世界各地的不同供應商合作。后者為博世提供“整改服務”。雷鋒。com新智家了解到，這種衛星定位智能傳感器集成了高精度慣性傳感器，可以提供精確的車輛姿態信息。在“地理”層面，博世道路特征技術通過集成在車輛上的攝像頭和雷達識別道路特征信息。如車道線、紅綠燈、護欄等。檢測到的道路特征信息通過車載通信模塊傳輸到云端，生成獨立的傳感器定位層，由圖文商集成到高精地圖的一部分。自動駕駛車輛上的雷達和攝像頭檢測到的道路信息會實時與高精地圖的定位層進行比對，從而確定車輛的車道位置。電池技術:多條腿走路，加速量產。官方數據顯示，全球超過一百萬輛電動汽車搭載了博世提供的動力總成部件。到2022年底，博世計劃將這一數字增加到近1400萬輛，其在電氣化運輸領域的業務銷售……2025年tation將增至50億歐元，相當于2018年銷售額的十倍。2018年，48V電池已在博世無錫工廠量產，這是博世全球首個電池產業化項目。基于48V電池系統，博世與通用汽車和國內部分主機廠合作，目前處于起步階段，少量生產，計劃在未來一年內實現大量生產。除了48伏電池，博世在電氣化層面多條腿走路，在插電式混動、純電動、內燃機等多種技術路線都有涉及。按照雷鋒網對新智家的理解，動力總成事業部仍然是博世全球最大的事業部，團隊總規模達8萬人。該部門還負責電氣化和與動力總成相關的新技術。
*博世燃料電池電控單元Terry提到，燃料電池將在動力總成中扮演非常重要的角色，并將率先進入商用車。博世今年將在無錫建立燃料電池研發中心；并已與慶鈴簽署協議，共同開發中輕型商用車燃料電池，推動燃料電池技術在商用車上的應用；與此同時，美國和德國也建立了燃料電池開發項目。為了補充燃料電池堆的能力，博世最近還與燃料電池堆制造商Powercell結盟，共同推動卡車和商用車燃料電池的量產。2019年，專為電動汽車研發的緊湊型動力總成解決方案——博世橋(e軸)也將在中國投產。值得一提的是，博世亞太首個智能助力器生產基地已于今年3月在南京正式建成并投入使用。為了實現“零排放”的愿景，繼奧迪股份公司公布“2050年全面脫碳計劃”、戴姆勒公布“2039計劃”，即到2039年實現乘用車碳中和之后，博世也計劃在生產層面實現碳中和，并宣布到2020年實現“零碳足跡”，即其在全球的所有業務地點，包括在中國的38個生產基地，都將實現碳中和。為了實現這一目標，到2030年，博世將在碳中和行動中投資總計10億歐元。
軟硬件產品:“硬件+軟件+服務”模式，博世軟件中心在中國的成立是從傳統工業企業向物聯網公司轉型，博世強調硬件+軟件+服務的模式。在傳感器領域，博世是全球領先的微機電傳感器(MEMS)制造商。自1995年以來，博世已經為汽車和消費電子產品生產了超過100億個MEMS傳感器。在中國市場，博世去年一年就出貨了4800萬個汽車傳感器。特里提到，除了傳感器使互聯成為可能，博世也看到了軟件的重要性。在中國，博世也積極參與軟件創新。博世今年將建立一個全新的博世軟件中心。未來，該中心將為博世中國的所有業務板塊提供高質量的軟件支持，包括嵌入式軟件、基于云的數字軟件和基于人工智能的應用。預計到2020年，中心初期投資將超過3500萬元；到2022年，計劃招聘500名左右軟件創新人才。陳宇東提到，博世專注于底層軟件和應用。這與華為等科技公司的技術路線不同。攜手一汽解放，共同發布商用車FOTA技術。博世近日宣布與一汽解放簽署戰略合作協議，雙方將重點在互聯解決方案、新能源、動力總成、L2高級駕駛輔助系統(ADAS)等領域展開合作。博世汽車遠程升級FOTA技術將在一汽解放商用車上搭載，并于今年實現量產，進一步拓展中國市場交通互聯服務未來發展的延展性。
博世攜手眾多企業加速國產化技術落地。1995年，博世與中聯汽車電子合資成立聯合電子；2004年，博世汽車柴油系統有限公司與無錫付偉合資成立。進入中國110年后，博世無意走在行業前沿。
隨著軟件定義汽車時代的到來，電動化、智能化、網絡化是大勢所趨。擁有130多年豐富硬件和制造經驗的傳統汽車零部件供應商博世也開始出現轉機，從一家傳統工業企業轉型為全球領先的物聯網公司。圍繞物聯網的三大核心要素——傳感器、軟件和服務，博世也在積極塑造技術和業務層面的變革。通過一組數據看博世轉型一年的成績:2018年，博世集團銷售額增長2.2%，達到785億歐元；其中，博世在華銷售額達1126億元人民幣(約合144億歐元)，同比增長近2.5%；得益于中國汽車產業的轉型升級，博世汽車及智能交通技術業務2018年在中國實現了2.9%的逆勢增長，超過國內市場平均水平。從去年開始，博世在中國不斷將48V電池、e軸等新能源汽車核心技術投入量產。物聯網和智能汽車的商業化之路漫長。2019年，博世將繼續研發自動駕駛和電動化技術:在無錫建立燃料電池技術中心；常州武進工廠擴建，未來主要生產超聲波雷達。今年是博世進入中國110周年。在近日舉行的博世中國2019年新聞發布會上，博世集團董事會成員、亞太區業務負責人Terry Lai和博世(中國)投資有限公司總裁陳宇東對博世未來的業務和規劃進行了詳細介紹。自動駕駛、電池技術、軟件服務、碳中和成為博世2019年及未來幾年的關鍵詞。與此同時，博世宣布與一汽解放簽署戰略合作協議。
*博世集團董事會成員、自動駕駛亞太區業務負責人Terry Lai:為近40款本土車型提供ADAS解決方案。為了加速自動駕駛在中國的發展，博世在中國的自動駕駛團隊正積極與當地合作伙伴合作，推動自動駕駛在中國的量產。今年，博世預計將為近40款本土車型提供L2高級駕駛輔助系統(ADAS)解決方案。而常州武進工廠擴建，未來主要生產自動駕駛用超聲波雷達。雷鋒。com新智家了解到，現階段，博世自動駕駛R&D團隊擁有超過5000名工程師，幾乎是兩年前的兩倍。為了實現“零事故”的交通愿景，到2022年，博世計劃在自動駕駛領域投資約40億歐元。
*博世(中國)投資有限公司總裁陳宇東博士據陳宇東介紹，2020 -2021年，博世將投產L3級自動駕駛系統，可實現一鍵泊車、高速公路自動駕駛、堵車自動駕駛。據雷鋒網新智能司機介紹。com，博世已經覆蓋了高級駕駛輔助系統(ADAS)所需的全套傳感器技術，從輔助駕駛、部分自動駕駛、高度自動駕駛到全自動駕駛，其L2級自動駕駛技術方案已經與長城、吉利、SAIC、威馬等多家主機廠合作實現登車。新造的強力汽車和理想智能汽車上的L2級輔助駕駛系統還配備了博世毫米波雷達和博世電子助力制動系統iBooster2.0。在高級自動駕駛水平上，博世也在與戴姆勒合作開發無人駕駛出租車，并在加州圣何塞開展了試點項目。博世也在開發自動駕駛汽車的定位方案。為了保證自動駕駛定位的安全性和可靠性，博世采用“天文+地理”的技術路線。基于高精地圖，“天文”是博世的衛星定位技術，“地理”是博世的道路特征技術，兩者互為冗余，為自動駕駛提供安全可靠的定位。目前，博世正在開發一款衛星定位智能傳感器產品。該傳感器與全球衛星導航系統信號接收器集成在一起。由于衛星信號的錯誤，博世與世界各地的不同供應商合作。后者為博世提供“整改服務”。雷鋒。com新智家了解到，這種衛星定位智能傳感器集成了高精度慣性傳感器，可以提供精確的車輛姿態信息。在“地理”層面，博世道路特征技術通過集成在車輛上的攝像頭和雷達識別道路特征信息。如車道線、紅綠燈、護欄等。檢測到的道路特征信息通過車載通信模塊傳輸到云端，生成獨立的傳感器定位層，由圖文商集成到高精地圖的一部分。自動駕駛車輛上的雷達和攝像頭檢測到的道路信息會實時與高精地圖的定位層進行比對，從而確定車輛的車道位置。電池技術:多條腿走路，加速量產。官方數據顯示，全球超過一百萬輛電動汽車搭載了博世提供的動力總成部件。到2022年底，博世計劃將這一數字增加到近1400萬輛，其在電氣化運輸領域的業務銷售……2025年tation將增至50億歐元，相當于2018年銷售額的十倍。2018年，48V電池已在博世無錫工廠量產，這是博世全球首個電池產業化項目。基于48V電池系統，博世與通用汽車和國內部分主機廠合作，目前處于起步階段，少量生產，計劃在未來一年內實現大量生產。除了48伏電池，博世在電氣化層面多條腿走路，在插電式混動、純電動、內燃機等多種技術路線都有涉及。按照雷鋒網對新智家的理解，動力總成事業部仍然是博世全球最大的事業部，團隊總規模達8萬人。該部門還負責電氣化和與動力總成相關的新技術。
*博世燃料電池電控單元Terry提到，燃料電池將在動力總成中扮演非常重要的角色，并將率先進入商用車。博世今年將在無錫建立燃料電池研發中心；并已與慶鈴簽署協議，共同開發中輕型商用車燃料電池，推動燃料電池技術在商用車上的應用；與此同時，美國和德國也建立了燃料電池開發項目。為了補充燃料電池堆的能力，博世最近還與燃料電池堆制造商Powercell結盟，共同推動卡車和商用車燃料電池的量產。2019年，專為電動汽車研發的緊湊型動力總成解決方案——博世橋(e軸)也將在中國投產。值得一提的是，博世亞太首個智能助力器生產基地已于今年3月在南京正式建成并投入使用。為了實現“零排放”的愿景，繼奧迪股份公司公布“2050年全面脫碳計劃”、戴姆勒公布“2039計劃”，即到2039年實現乘用車碳中和之后，博世也計劃在生產層面實現碳中和，并宣布到2020年實現“零碳足跡”，即其在全球的所有業務地點，包括在中國的38個生產基地，都將實現碳中和。為了實現這一目標，到2030年，博世將投資10億歐元用于碳中和行動。
軟硬件產品:“硬件+軟件+服務”模式，博世軟件中心在中國的成立是從傳統工業企業向物聯網公司轉型，博世強調硬件+軟件+服務的模式。在傳感器領域，博世是全球領先的微機電傳感器(MEMS)制造商。自1995年以來，博世已經為汽車和消費電子產品生產了超過100億個MEMS傳感器。在中國市場，博世去年一年就出貨了4800萬個汽車傳感器。特里提到，除了傳感器使互聯成為可能，博世也看到了軟件的重要性。在中國，博世也積極參與軟件創新。博世今年將建立一個全新的博世軟件中心。未來，該中心將為博世中國的所有業務板塊提供高質量的軟件支持，包括嵌入式軟件、基于云的數字軟件和基于人工智能的應用。預計到2020年，中心初期投資將超過3500萬元；到2022年，計劃招聘500名左右軟件創新人才。陳宇東提到，博世專注于底層軟件和應用。這與華為等科技公司的技術路線不同。攜手一汽解放，共同發布商用車FOTA技術。博世近日宣布與一汽解放簽署戰略合作協議，雙方將重點在互聯解決方案、新能源、動力總成、L2高級駕駛輔助系統(ADAS)等領域展開合作。博世汽車遠程升級FOTA技術將在一汽解放商用車上搭載，并于今年實現量產，進一步拓展中國市場交通互聯服務未來發展的延展性。
博世攜手眾多企業加速國產化技術落地。1995年，博世與中聯汽車電子合資成立聯合電子；2004年，博世汽車柴油系統有限公司與無錫付偉合資成立。進入中國110年后，博世無意走在行業前沿。
根據乘聯會公布的國內乘用車銷量數據顯示，4月乘用車市場銷售量持續下滑。其中一個原因就是國六政策的逐步臨近，導致部分想買車的人拿著錢糾結是買國五還是買國六車，不敢輕易下手，讓各大廠家的庫存鴨梨山大。
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