在車市寒冬逆勢增長，日系品牌給其他車企都提了個醒

乘聯會發布的國內乘用車銷售數據顯示，4月乘用車市場銷量繼續下滑。原因之一是國六政策漸行漸近，導致一些想買車的人糾結買國五還是國六的車，不敢輕易入手，以至于各大廠商庫存巨大。

雖然很多廠商以內部價格的名義加大了終端降幅，緩解了庫存，但是并不能阻止銷量的下滑。上汽通用汽車甚至準備在第二季度減少其中國工廠的產量，以解決庫存問題。如果車市繼續這樣低迷下去，估計會有很多人失業。

截至目前，中國汽車市場銷量已經連續11個月下滑。按照這個趨勢，過了這個月應該沒什么懸念了，但也有例外。

今年1-4月累計銷量TOP15排名中，降幅不超過個位數的廠商有4家，其中2家來自日本，分別是:一汽-大眾-4%；東風日產-1.2%；北京現代-3.3%；一汽豐田-0.2%，而這兩家日企幾乎沒跌過。保持正增長的廠商有5家，3家來自日本，為長城汽車的7.3%；廣汽本田9.5%；東風本田21.1%；廣汽豐田25.9%；北京奔馳15.8%。此外，東本和廣豐是僅有的增長超過20%的制造國。由此可見，今年1-4月最大的贏家是日系車。那么問題來了。為什么日系品牌在車市寒冬中逆勢攀升，走出反差最強的步伐？

滿哥認為原因有三:第一，基于產品的日系車在油耗和產品質量方面的表現一直比較穩定，尤其是南方地區。同時，隨著油價等汽車成本的上升，這種優勢反過來得到了加強。很多車主一開始都想著買各種豪華的德系、美系，但是想到油耗、保養等等，最后還是轉身去買日系了。

二、年輕化戰略目前汽車市場的消費者已經從60后、70后逐漸向85后、90后轉變，日系車企最先看到這一點，早早做好布局。復興戰略曾經無與倫比。比如東風日產的“年輕日產”，豐田TNGA蜂巢盒概念，廣汽本田“聚焦新生代”的新戰略目標。依靠創新科技為更多年輕人帶來高端科技體驗，并精準把握年輕人的喜好和口味，滿足年輕人差異化、多樣化的需求，瞬間引爆年輕消費者的好感，獲得銷售反饋。反倒是一向擅長“研究中國人”的群眾相對落后。

第三，技術布局一向謹慎保守的日系車，這幾年也在慢慢摸索和調整。日系車企不再固守將開發技術擠壓到極致的自然吸氣發動機，而是轉向“T”的懷抱。日系車不僅對發動機進行了調整，在智能化、電動化方面有了很大的改變，還大力發展混合動力。近年來與德美系的差距逐漸縮小，甚至有超越的跡象。

國內車市現狀給眾多車企帶來了前所未有的挑戰，新一輪洗牌不可避免。曾經在中國汽車井噴發展時期瘋狂擴張、喊出響亮口號的車企，也在車市寒流中啞火。拋開其他因素，日系車企的R&D能力、品控能力、執行能力確實值得一些R&D能力弱、質量不穩定的國產自主品牌學習。而我們必須從中吸取教訓，因為未來不會有井噴式的發展，總會有贏局的洗牌。乘聯會發布的國內乘用車銷售數據顯示，4月乘用車市場銷量繼續下滑。原因之一是國六政策漸行漸近，導致一些想買車的人糾結買國五還是國六的車，不敢輕易入手，以至于各大廠商庫存巨大。

雖然很多廠商以內部價格的名義加大了終端降幅，緩解了庫存，但是并不能阻止銷量的下滑。上汽通用汽車甚至準備在第二季度減少其中國工廠的產量，以解決庫存問題。如果車市繼續這樣低迷下去，估計會有很多人失業。

截至目前，中國汽車市場銷量已經連續11個月下滑。按照這個趨勢，過了這個月應該沒什么懸念了，但也有例外。

在……e TOP15今年1-4月累計銷量排名，降幅不超過個位數的廠商有4家，其中2家來自日本，分別是:一汽-大眾-4%；東風日產-1.2%；北京現代-3.3%；一汽豐田-0.2%，而這兩家日企幾乎沒跌過。保持正增長的廠商有5家，3家來自日本，為長城汽車的7.3%；廣汽本田9.5%；東風本田21.1%；廣汽豐田25.9%；北京奔馳15.8%。此外，東本和廣豐是僅有的增長超過20%的制造國。由此可見，今年1-4月最大的贏家是日系車。那么問題來了。為什么日系品牌在車市寒冬中逆勢攀升，走出反差最強的步伐？

滿哥認為原因有三:第一，基于產品的日系車在油耗和產品質量方面的表現一直比較穩定，尤其是南方地區。同時，隨著油價等汽車成本的上升，這種優勢反過來得到了加強。很多車主一開始都想著買各種豪華的德系、美系，但是想到油耗、保養等等，最后還是轉身去買日系了。

二、年輕化戰略目前汽車市場的消費者已經從60后、70后逐漸向85后、90后轉變，日系車企最先看到這一點，早早做好布局。復興戰略曾經無與倫比。比如東風日產的“年輕日產”，豐田TNGA蜂巢盒概念，廣汽本田“聚焦新生代”的新戰略目標。依靠創新科技為更多年輕人帶來高端科技體驗，并精準把握年輕人的喜好和口味，滿足年輕人差異化、多樣化的需求，瞬間引爆年輕消費者的好感，獲得銷售反饋。反倒是一向擅長“研究中國人”的群眾相對落后。

第三，技術布局一向謹慎保守的日系車，這幾年也在慢慢摸索和調整。日系車企不再固守將開發技術擠壓到極致的自然吸氣發動機，而是轉向“T”的懷抱。日系車不僅對發動機進行了調整，在智能化、電動化方面有了很大的改變，還大力發展混合動力。近年來與德美系的差距逐漸縮小，甚至有超越的跡象。

國內車市現狀給眾多車企帶來了前所未有的挑戰，新一輪洗牌不可避免。曾經在中國汽車井噴發展時期瘋狂擴張、喊出響亮口號的車企，也在車市寒流中啞火。拋開其他因素，日系車企的R&D能力、品控能力、執行能力確實值得一些R&D能力弱、質量不穩定的國產自主品牌學習。而我們必須從中吸取教訓，因為未來不會有井噴式的發展，總會有贏局的洗牌。

標簽：本田豐田東風北京大眾

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