從上海工廠到特斯拉的下一城

已經占領電動汽車技術高地的特斯拉，正在向下一個技術高地挺進——全自動駕駛。我們或許不會懷疑其CEO馬斯克的瘋狂和極客精神，但我們還是要問，特斯拉是否有足夠和持續的現金流來支撐馬斯克的宏偉計劃。關于解決現金流問題，特斯拉可能是把希望寄托在了正在建設的第三座超級工廠上。按照馬斯克的預期，這家今年年初剛剛奠基的工廠應該會在今年年底開始貢獻產能。上海工廠的建成不僅將有效解決特斯拉的產能問題，也將有助于特斯拉在中國電動車市場的收割。那么，特斯拉上海工廠的進展如何？馬斯克的期待能成為現實嗎？為了了解特斯拉上海工廠的實際進展，我們來到了上海浦東臨港工業區。工廠7月底封頂，招聘生產線調配人員。我們5月14日參觀了特斯拉的上海工廠，到達工廠時已近中午。與我們參觀的大多數新建工廠不同，特斯拉的上海工廠異常繁忙。車間外停著十多臺吊車，一群群工人從工廠出來，一些賣盒飯的商販聚集在工廠門口。從圍墻外面往工廠里看，視野完全一覽無余，可以清晰的看到工廠的主體已經明顯成型。看到照片的工人還在熱情地打著招呼。我們向從工廠出來的工人詢問進展情況。工人們說，工廠預計今年7月底完工。相比工人的放松，保安的警惕性更高，警告我們工廠內不允許拍照。

我們看到的工廠進展與馬斯克的預期相差不遠。今年1月，特斯拉在上海舉行工廠奠基儀式時，馬斯克發推文稱，特斯拉上海工廠一期工程將于今年夏天完工，年底開始量產Model 3車型，明年產能將大幅提升。根據環評公示，特斯拉一期產能將達到25萬輛，占地面積超過86萬平方米，生產車型包括Model 3和Model Y，特斯拉上海工廠整體產能規劃為50萬輛，預計總投資將達到500億元。隨著上海工廠的即將竣工，特斯拉已經開始招聘與工廠生產線布局相關的員工。特斯拉一周前在官方招聘平臺發布了“工廠固件團隊”的招聘信息。在描述工作崗位時，其表示，“固件R&D團隊發揮著至關重要的作用，充分挖掘特斯拉‘智能大腦’的潛力，在超級工廠中部署汽車固件智能系統，為超級工廠的智能制造賦能。”要求應聘者對智能制造工廠的規劃設計有一定的見解，熟悉精益生產的理念。

特斯拉上海工廠從立項到建設的效率遠遠高于中國任何一個新的汽車項目。從特斯拉的角度來看，這個項目是其在美國以外建設的第一個超級工廠，而從中國的角度來看，特斯拉的上海工廠是外資股比放開后中國新能源汽車領域的第一個外商獨資項目，無論是中央還是地方都給予了特斯拉足夠的“禮遇”。不僅馬斯克得到了李克強總理的親自接見，上海當地金融機構也為特斯拉提供了35億元人民幣的債務融資，用于工廠建設。

特斯拉的盈利困境，電動車自燃的悲劇，看來在中國市場呼風喚雨的特斯拉并沒有看起來那么順利。自2003年成立以來，特斯拉已經……ard 16年，但一直未能扭虧為盈，僅在個別季度實現盈利。從最近一個季度的盈利情況來看，特斯拉虧損6.68億美元，加上10億美元可轉換債券的現金償還。第一季度末，特斯拉只有22億美元的現金儲備，馬斯克表示，這筆錢只夠特斯拉再支撐10個月。在這樣的情況下，特斯拉不得不發起新一輪的籌資。本月初，特斯拉宣布完成了27億美元的股票和債券混合融資。

雖然這筆融資不少，但特斯拉需要錢的地方也很多，包括上海工廠建設的后續資金，即將上市的Model Y，以及自動駕駛技術的研發。因此，利潤仍然是特斯拉急需解決的問題，而解決這一問題的關鍵在于其熱門車型Model 3和Model Y的規模交付，此前據德國《經濟周刊》報道，通過拆解從二手車市場購買的Model 3，Model 3在材料和物流方面的成本為18000美元，人工成本為10000美元，因此總潛在成本為28000美元。可見Model 3的利潤是可觀的，但媒體進一步指出，這需要Model 3一周生產1萬輛。馬斯克沒有否認這樣的利潤率，并表示最終目標是實現25%的毛利潤水平，但這主要是通過高性能、高續航里程版本，或者通過銷售額外的Autopilot自動駕駛系統來實現的。這個毛利水平遠高于傳統車企。即使是被認為利潤率最高的奔馳，單車利潤率也只有10%左右。

從這一點也可以看出，特斯拉目前扭虧為盈的關鍵是Model 3的大規模交付，這也是中國工廠如此重要的原因。到2018年底，Model 3的周產量已經達到7000輛。如果按照特斯拉的規劃發展，預計年底上海工廠將實現3000輛/周的產能，兩者之和剛好實現10000輛/周的產能。此外，從市場角度來看，特斯拉國產化也是非常必要的。2019年第一季度，特斯拉共交付6.3萬輛汽車，其中Model 3交付5.09億輛。2018年第四季度，特斯拉共交付90，700輛汽車，Model 3交付63，150輛汽車。對比兩組數據可以看出，特斯拉第一季度銷量大幅下滑。雖然特斯拉沒有公布2018年全球銷量，但美國、中國、荷蘭和挪威的營收貢獻排名前四。然而，作為全球最大的新能源汽車市場，中國的營收僅占特斯拉總營收的8%。顯然，特斯拉需要在中國市場做出額外的努力。本地化帶來的銷售價格下降，無疑有助于特斯拉占領中國市場。

特斯拉能否全面打開中國市場，并不只是一廂情愿。一方面取決于中國市場的內部環境，另一方面取決于用戶對電動車的信心。中國市場已經成為跨國汽車公司的戰場。從2018年開始，他們加大了車型的投放，未來還會加大投放。與此同時，中國市場孕育了一批新興的汽車制造企業。根據第一季度的統計，共有13款在售。與此同時，作為一種新產品，關于電動汽車安全性和便捷性的質疑也從未停止。尤其是今年以來，各大汽車品牌的“幾把火”和關于電動車安全性的討論被推上了風口浪尖，特斯拉貢獻了最猛烈的一把火。4月22日，一段特斯拉Model S在一個車庫內突然自燃并引燃周圍幾輛車的視頻。幸運的是，沒有人員傷亡。初步調查的結果是動力電池短路引起的。目前，特斯拉官方回應稱……離子正在驗證，沒有最終結果。關于電動車自燃問題，如果車企不能給出可信的答案和可靠的解決方案，勢必會影響消費者對電動車的信心。隨著中國工廠的建成，特斯拉要想取得更好的成績，還得在產品價格、質量控制和消費者信心建設上下功夫。

進軍自動駕駛，征服出行行業隨著全球汽車電動化浪潮，特斯拉在電動化領域的布局基本定型。之后，特斯拉的重心將逐漸轉移到更難、更具顛覆性的領域——自動駕駛。不久前，特斯拉官方發文稱，自誕生以來，全自動駕駛一直是特斯拉的重要目標，這也是實現“加速世界向可持續能源轉變”的重要途徑之一。4月23日，特斯拉發布了全自動駕駛計算機和自主研發的自動駕駛芯片。特斯拉表示，這意味著其在完全自動駕駛硬件和軟件方面實現了自主研發。除了車載電腦，特斯拉正在生產的所有車型都配備了實現完全自動駕駛能力所需的硬件:安裝在車身周圍的8個攝像頭，12個超聲波傳感器和增強型前方雷達。

特斯拉自動駕駛技術的邏輯是利用“機器視覺”技術，對攝像頭拍攝的環境圖像進行分析，從而實現類似于人類靠視覺駕駛車輛的全自動駕駛能力。這正好符合其自動駕駛芯片具有強大的圖像處理能力。特斯拉表示，其完全自動駕駛芯片包含60億個晶體管，并具有強大的神經網絡處理器，每秒可處理高達2300幀圖像，是之前運算速度的21倍。特斯拉利用類似人腦運行邏輯的深度神經網絡，實現全自動駕駛能力。當車輛配備的攝像頭采集到環境圖像信息后，會通過全自動駕駛芯片進行處理，識別車道線、周圍車輛、交通標志、紅綠燈等。，并預測道路的走向以及其他車輛和行人的移動軌跡，從而計算出行駛區域。特斯拉也承認，就像人類學習知識一樣，完全自動駕駛芯片也需要通過不斷的訓練和“學習”來提高自己判斷的準確性。

不走尋常路的馬斯克再次拋棄了車企在自動駕駛領域選擇的主流技術路線，并抨擊激光雷達是一個愚蠢的選擇，將在三年內被取代。就像最初推出電動汽車一樣，馬斯克也遭到了傳統企業的子彈回擊。目前自動駕駛技術路線還處于持續投入階段。即使馬斯克的判斷是正確的，但如果技術成熟，成本降低，還需要繼續大量投入。預計這將是特斯拉后期燒錢的主要領域之一。技術只是商業模式的支撐，自動駕駛其實只是人類未來出行價值鏈中的一個重要支點。自動駕駛撬動的共享出行領域更具想象空間。當然，馬斯克也關注到了這個市場，已經暴露了他的野心。在發布自動駕駛芯片的同一天，馬斯克表示，他計劃在2020年前推出100萬輛特斯拉汽車，用于自動駕駛出租車業務。馬斯克討厭優步和Lyft的效率和成本，希望通過開出租車來大大改善這兩方面。雖然馬斯克經常做出一些夸張的承諾，在時間上也頻頻跳水，但他對技術趨勢的判斷和推動技術創新的能力往往遠遠落后。中國電動汽車100委員會主席陳清泰曾表示，中國企業要把握汽車行業的未來趨勢，就要關注特斯拉在做什么。無論自動駕駛還是共享出行，都是非常燒錢的戰場，短期內很難看到回報……呃。但從長遠來看，為了不被淘汰，這兩個方向是車企的必經之路。無論如何，隨著特斯拉中國工廠的投產，從明年開始，特斯拉可能即將進入其發展的另一個篇章。全文總結:眼見為實已經做了兩季10期。在這個過程中，我們參觀了許多新興汽車制造企業的工廠。總的來說，特斯拉上海工廠項目確實好很多。已經占領電動汽車技術高地的特斯拉，正在向下一個技術高地挺進——全自動駕駛。我們或許不會懷疑其CEO馬斯克的瘋狂和極客精神，但我們還是要問，特斯拉是否有足夠和持續的現金流來支撐馬斯克的宏偉計劃。關于解決現金流問題，特斯拉可能是把希望寄托在了正在建設的第三座超級工廠上。按照馬斯克的預期，這家今年年初剛剛奠基的工廠應該會在今年年底開始貢獻產能。上海工廠的建成不僅將有效解決特斯拉的產能問題，也將有助于特斯拉在中國電動車市場的收割。那么，特斯拉上海工廠的進展如何？馬斯克的期待能成為現實嗎？為了了解特斯拉上海工廠的實際進展，我們來到了上海浦東臨港工業區。工廠7月底封頂，招聘生產線調配人員。我們5月14日參觀了特斯拉的上海工廠，到達工廠時已近中午。與我們參觀的大多數新建工廠不同，特斯拉的上海工廠異常繁忙。車間外停著十多臺吊車，一群群工人從工廠出來，一些賣盒飯的商販聚集在工廠門口。從圍墻外面往工廠里看，視野完全一覽無余，可以清晰的看到工廠的主體已經明顯成型。看到照片的工人還在熱情地打著招呼。我們向從工廠出來的工人詢問進展情況。工人們說，工廠預計今年7月底完工。相比工人的放松，保安的警惕性更高，警告我們工廠內不允許拍照。

我們看到的工廠進展與馬斯克的預期相差不遠。今年1月，特斯拉在上海舉行工廠奠基儀式時，馬斯克發推文稱，特斯拉上海工廠一期工程將于今年夏天完工，年底開始量產Model 3車型，明年產能將大幅提升。根據環評公示，特斯拉一期產能將達到25萬輛，占地面積超過86萬平方米，生產車型包括Model 3和Model Y，特斯拉上海工廠整體產能規劃為50萬輛，預計總投資將達到500億元。隨著上海工廠的即將竣工，特斯拉已經開始招聘與工廠生產線布局相關的員工。特斯拉一周前在官方招聘平臺發布了“工廠固件團隊”的招聘信息。在描述工作崗位時，其表示，“固件R&D團隊發揮著至關重要的作用，充分挖掘特斯拉‘智能大腦’的潛力，在超級工廠中部署汽車固件智能系統，為超級工廠的智能制造賦能。”要求應聘者對智能制造工廠的規劃設計有一定的見解，熟悉精益生產的理念。

特斯拉上海工廠從立項到建設的效率遠遠高于中國任何一個新的汽車項目。從特斯拉的角度來看，這個項目是其在美國以外建設的第一個超級工廠，而從中國的角度來看，特斯拉的上海工廠是外資股比放開后中國新能源汽車領域的第一個外商獨資項目，無論是中央還是地方都給予了特斯拉足夠的“禮遇”。馬斯克不僅親自受到了P……米爾李克強，但上海當地金融機構也為特斯拉提供了35億元人民幣的債務融資，用于工廠建設。

特斯拉的盈利困境，電動車自燃的悲劇，看來在中國市場呼風喚雨的特斯拉并沒有看起來那么順利。從2003年成立至今，特斯拉已經努力了16年，但始終未能扭虧為盈，僅在個別季度實現盈利。從最近一個季度的盈利情況來看，特斯拉虧損6.68億美元，加上10億美元可轉換債券的現金償還。第一季度末，特斯拉只有22億美元的現金儲備，馬斯克表示，這筆錢只夠特斯拉再支撐10個月。在這樣的情況下，特斯拉不得不發起新一輪的籌資。本月初，特斯拉宣布完成了27億美元的股票和債券混合融資。

雖然這筆融資不少，但特斯拉需要錢的地方也很多，包括上海工廠建設的后續資金，即將上市的Model Y，以及自動駕駛技術的研發。因此，利潤仍然是特斯拉急需解決的問題，而解決這一問題的關鍵在于其熱門車型Model 3和Model Y的規模交付，此前據德國《經濟周刊》報道，通過拆解從二手車市場購買的Model 3，Model 3在材料和物流方面的成本為18000美元，人工成本為10000美元，因此總潛在成本為28000美元。可見Model 3的利潤是可觀的，但媒體進一步指出，這需要Model 3一周生產1萬輛。馬斯克沒有否認這樣的利潤率，并表示最終目標是實現25%的毛利潤水平，但這主要是通過高性能、高續航里程版本，或者通過銷售額外的Autopilot自動駕駛系統來實現的。這個毛利水平遠高于傳統車企。即使是被認為利潤率最高的奔馳，單車利潤率也只有10%左右。

從這一點也可以看出，特斯拉目前扭虧為盈的關鍵是Model 3的大規模交付，這也是中國工廠如此重要的原因。到2018年底，Model 3的周產量已經達到7000輛。如果按照特斯拉的規劃發展，預計年底上海工廠將實現3000輛/周的產能，兩者之和剛好實現10000輛/周的產能。此外，從市場角度來看，特斯拉國產化也是非常必要的。2019年第一季度，特斯拉共交付6.3萬輛汽車，其中Model 3交付5.09億輛。2018年第四季度，特斯拉共交付90，700輛汽車，Model 3交付63，150輛汽車。對比兩組數據可以看出，特斯拉第一季度銷量大幅下滑。雖然特斯拉沒有公布2018年全球銷量，但美國、中國、荷蘭和挪威的營收貢獻排名前四。然而，作為全球最大的新能源汽車市場，中國的營收僅占特斯拉總營收的8%。顯然，特斯拉需要在中國市場做出額外的努力。本地化帶來的銷售價格下降，無疑有助于特斯拉占領中國市場。

特斯拉能否全面打開中國市場，并不只是一廂情愿。一方面取決于中國市場的內部環境，另一方面取決于用戶對電動車的信心。中國市場已經成為跨國汽車公司的戰場。從2018年開始，他們加大了車型的投放，未來還會加大投放。與此同時，中國市場孕育了一批新興的汽車制造企業。根據第一季度的統計，共有13款在售。與此同時，作為一種新產品，關于電動汽車安全性和便捷性的質疑也從未停止。尤其是從……開始以來他的這一年，各大汽車品牌的“幾把火”和關于電動車安全性的討論都被推上了風口浪尖，特斯拉貢獻了最猛的一把火。4月22日，一段特斯拉Model S在一個車庫內突然自燃并引燃周圍幾輛車的視頻。幸運的是，沒有人員傷亡。初步調查的結果是動力電池短路引起的。目前，特斯拉官方回應稱，正在核實情況，沒有最終結果。關于電動車自燃問題，如果車企不能給出可信的答案和可靠的解決方案，勢必會影響消費者對電動車的信心。隨著中國工廠的建成，特斯拉要想取得更好的成績，還得在產品價格、質量控制和消費者信心建設上下功夫。

進軍自動駕駛，征服出行行業隨著全球汽車電動化浪潮，特斯拉在電動化領域的布局基本定型。之后，特斯拉的重心將逐漸轉移到更難、更具顛覆性的領域——自動駕駛。不久前，特斯拉官方發文稱，自誕生以來，全自動駕駛一直是特斯拉的重要目標，這也是實現“加速世界向可持續能源轉變”的重要途徑之一。4月23日，特斯拉發布了全自動駕駛計算機和自主研發的自動駕駛芯片。特斯拉表示，這意味著其在完全自動駕駛硬件和軟件方面實現了自主研發。除了車載電腦，特斯拉正在生產的所有車型都配備了實現完全自動駕駛能力所需的硬件:安裝在車身周圍的8個攝像頭，12個超聲波傳感器和增強型前方雷達。

特斯拉自動駕駛技術的邏輯是利用“機器視覺”技術，對攝像頭拍攝的環境圖像進行分析，從而實現類似于人類靠視覺駕駛車輛的全自動駕駛能力。這正好符合其自動駕駛芯片具有強大的圖像處理能力。特斯拉表示，其完全自動駕駛芯片包含60億個晶體管，并具有強大的神經網絡處理器，每秒可處理高達2300幀圖像，是之前運算速度的21倍。特斯拉利用類似人腦運行邏輯的深度神經網絡，實現全自動駕駛能力。當車輛配備的攝像頭采集到環境圖像信息后，會通過全自動駕駛芯片進行處理，識別車道線、周圍車輛、交通標志、紅綠燈等。，并預測道路的走向以及其他車輛和行人的移動軌跡，從而計算出行駛區域。特斯拉也承認，就像人類學習知識一樣，完全自動駕駛芯片也需要通過不斷的訓練和“學習”來提高自己判斷的準確性。

不走尋常路的馬斯克再次拋棄了車企在自動駕駛領域選擇的主流技術路線，并抨擊激光雷達是一個愚蠢的選擇，將在三年內被取代。就像最初推出電動汽車一樣，馬斯克也遭到了傳統企業的子彈回擊。目前自動駕駛技術路線還處于持續投入階段。即使馬斯克的判斷是正確的，但如果技術成熟，成本降低，還需要繼續大量投入。預計這將是特斯拉后期燒錢的主要領域之一。技術只是商業模式的支撐，自動駕駛其實只是人類未來出行價值鏈中的一個重要支點。自動駕駛撬動的共享出行領域更具想象空間。當然，馬斯克也關注到了這個市場，已經暴露了他的野心。在發布自動駕駛芯片的同一天，馬斯克表示，他計劃在2020年前推出100萬輛特斯拉汽車，用于自動駕駛出租車業務。馬斯克討厭優步和Lyft的效率和成本，希望通過開出租車來大大改善這兩方面。雖然馬斯克經常做出一些夸張的承諾……而且在時間上潛水頻繁，他對技術趨勢的判斷和推動技術創新的能力往往遠遠落后。中國電動汽車100委員會主席陳清泰曾表示，中國企業要把握汽車行業的未來趨勢，就要關注特斯拉在做什么。無論自動駕駛還是共享出行，都是一個非常燒錢的戰場，短期內很難看到回報。但從長遠來看，為了不被淘汰，這兩個方向是車企的必經之路。無論如何，隨著特斯拉中國工廠的投產，從明年開始，特斯拉可能即將進入其發展的另一個篇章。全文總結:眼見為實已經做了兩季10期。在這個過程中，我們參觀了許多新興汽車制造企業的工廠。總的來說，特斯拉上海工廠項目確實好很多。經過十幾年的發展，我們可以看到特斯拉的很多動作都是行業領先的，比大多數新興車企都高了一個“臺階”。但是，一個公司的發展離不開消費者的信心，消費者的信心來自于品牌、產品、服務等各個方面。希望特斯拉能在產品質量保障、用戶服務機制、銷售體系穩定性，以及用戶擔心的動力電池安全、自動駕駛安全等方面多下功夫。經過十幾年的發展，我們可以看到特斯拉的很多動作都是行業領先的，比大多數新興車企都高了一個“臺階”。但是，一個公司的發展離不開消費者的信心，消費者的信心來自于品牌、產品、服務等各個方面。希望特斯拉能在產品質量保障、用戶服務機制、銷售體系穩定性，以及用戶擔心的動力電池安全、自動駕駛安全等方面多下功夫。

標簽：特斯拉Model 3Model Y奔馳大眾

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