突圍之廣汽傳祺的“慢”和長安汽車的“快”

受去年寒冬的余暉影響，2019年的車市依然籠罩在一片陰云之中。一時間，如何“御寒”成為各大車企最迫切的問題。在自救的過程中，我們也看到了車市光明的一面，比如降價促銷、大膽變革等。之前發布的突破系列中的比亞迪和雷克薩斯就是最好的例子，他們在車市面臨困境。

事實上，在車市遇冷的時候，汽車企業加快產品矩陣布局，推出新產品，加快產品更新換代的步伐，也是一劑良藥，可以不斷強化消費者的購買欲望，成為車市中的焦點。今天車市快報新媒體就來和大家聊聊兩個有代表性的車企:廣汽傳祺的“慢”和長安汽車的“快”。廣汽傳祺的“慢”是自主品牌。近年來，隨著傳祺GS4等SUV產品的熱銷，廣汽傳祺連續五年保持高增長，成為國產車的驕傲。但是從2018年開始，傳祺開始經歷一些變化。重新設計的GS4未能保持之前的熱銷表現。雖然為了保住GS4的市場份額，傳祺降低了終端價格4萬元，但依然沒有起死回生。GS8的市場熱度并沒有持續多久，相繼推出的GS7、GS3等產品并沒有達到預期的市場效果。和很多自主品牌一樣，傳祺的汽車產品基本都處于尷尬的狀態，曾經的旗艦車GA6月份只賣了39輛。從近期的銷量數據來看，廣汽傳祺3月銷量僅為3.3萬輛。相比去年，廣汽傳祺銷量暴跌41%，簡直慘不忍睹；4月份再次降至2.68萬輛，同比下降約40.42%。這樣的銷售業績也正式宣告了廣汽傳祺五年高增長的神話結束。

廣汽傳祺銷量下滑暴露了自身的一些不足。低價、高配、高顏值一直是國產車的優勢，但廣汽傳祺的產品真的不“劃算”。比如傳祺GS4自動擋車型——愛信6AT版的起售價已經達到了12.68萬，價格優勢已經喪失。但是很多關于7DCT變速器的投訴，讓廣汽傳祺的整體口碑大打折扣。但在市場低迷已經出現的情況下，廣汽傳祺并非沒有對策。加快車輛更新換代速度，更換有問題的配置，配合新車型的共同沖擊。廣汽傳祺的低迷不會落到這個地步。但是，關鍵在于產品的“創新”。其實傳祺品牌和GS4的沒落早在去年就已經出現。但傳祺并沒有及時更新車型，而是選擇繼續觀望。結果一個月賣3萬的GS4，現在一個月只賣幾千元。

雖然廣汽傳祺在今年4月的上海車展上推出了全新的傳祺GA6，但要等到今年下半年才能正式上市。目前新款GS4的諜照已經曝光，上市時間預計在今年之內...銷量已經跌到谷底，等廣汽傳祺開始布局新品的時候再補回來已經有點晚了。如此緩慢的產品更新換代速度也很難適應現在的汽車市場。產品力和口碑的下滑，產品更新換代的緩慢……廣汽傳祺的盲目“撤退”，讓其品牌失去了“御寒”的資本。距離新車型上市還有幾個月的時間，車型上市后表現如何，能否為廣汽傳祺抵御寒冬，都還是未知數。不過可以肯定的是，未來幾個月，廣汽傳祺將再次撤退，等待新車型來填坑。長安汽車的“快”與廣汽傳祺形成鮮明對比。雖然車市不景氣，但長安汽車一直在給自己加油。只是在今年，長安汽車對SUV“CS系列”的車型進行了升級，如CS75、CS55、CS35 Plus、CS15等，以全新的面貌繼續征戰SUV市場。期間出現了長安CS75百萬版、CS55青春版等眾多新車型，長安SUV車型得以在各個細分市場保持強勁的競爭力。首款轎跑SUV長安CS85 COUPE也領先一步，比同級別的哈弗F7x和吉利星月兩款轎跑SUV更先進，奠定了產品市場地位。在車市上，逸動、銳成CC等車型保持著年輕的姿態，在市場和年輕消費者眼中有著不錯的反響；新能源方面，推出續航400km以上的純電動汽車——逸動ET、CS15 EV400等車型，逐鹿新能源市場。

在汽車市場的寒冬中，只有懂得提前御寒的企業，才能最終贏得未來。事實上，長安汽車早已做好了汽車市場寒冬的準備，開始了一系列的布局和企業轉型。除了上述各系列產品的升級，長安汽車還加速了“第三次創業——創新創業計劃”的持續落地，加緊了內部的修煉。目前長安汽車的一系列實踐都是圍繞這個戰略展開的，這是長安汽車確立的一個長期的大戰略。其目的是將“效率”打造為組織的核心競爭力，實現從服務客戶到運營客戶、從運營產品到運營品牌、從傳統產品到智能+新能源產品、從提供產品+服務到提供產品+服務+出行解決方案的四大戰略轉型。為了實踐這一戰略，長安汽車在過去幾年里進行了一系列有效的改革。

通過大刀闊斧的“脫離”，長安汽車積極優化產能和產品結構，以求降本增效。在過去的三年里，長安汽車淘汰了包括微型車在內的21款低競爭力車型，關閉并改用140萬輛汽車和126萬臺發動機。在產品和管理方面，長安汽車與華為、騰訊、蔚來、一汽、東風等科技、互聯網、汽車產業鏈上下游企業開展了戰略合作；同時，長安汽車也進行了多維度的產業布局，包括出行服務和新零售。最近的例子是，2019年3月22日，長安汽車、中國一汽、東風汽車聯合騰訊、阿里、蘇寧等知名企業成立T3出行公司，向智能科技出行公司轉型邁出堅實一步。在智能領域，到2020年，長安汽車將實現L3級自動駕駛的量產；到2025年，實現自動駕駛L4級量產。在新能源領域，長安汽車將于2020年完成新能源汽車三大專項平臺建設；到2025年，長安汽車全面停售傳統燃油車，實現全頻譜產品電動化，比現在的銷量數據更重要。寫在最后:隨著汽車市場持續寒冬，汽車市場競爭將日益嚴峻。這個時候選擇“向前一步”不一定能很快看到銷量的變化，但是“向后一步”一定是萬劫不復。對于長安汽車來說，保持市場競爭力，不斷探索新事物，著眼當下，布局未來，才是“入”的最大收獲；廣汽傳祺如今已經“退居”谷底。不是靠一兩款新品就能重回巔峰的。對于廣汽傳祺來說，崛起之路必定任重道遠。受去年寒冬的余暉影響，2019年的車市依然籠罩在一片陰云之中。一時間，如何“御寒”成為各大車企最迫切的問題。在自救的過程中，我們也看到了車市光明的一面，比如降價促銷、大膽變革等。之前發布的突破系列中的比亞迪和雷克薩斯就是最好的例子，他們在車市面臨困境。

事實上，在車市遇冷的時候，汽車企業加快產品矩陣布局，推出新產品，加快產品更新換代的步伐，也是一劑良藥，可以不斷強化消費者的購買欲望，成為車市中的焦點。今天車市快報新媒體就來和大家聊聊兩個有代表性的車企:廣汽傳祺的“慢”和長安汽車的“快”。廣汽傳祺的“慢”是自主品牌。近年來，隨著傳祺GS4等SUV產品的熱銷，廣汽傳祺連續五年保持高增長，成為國產車的驕傲。但是從2018年開始，傳祺開始經歷一些變化。重新設計的GS4未能保持之前的熱銷表現。雖然為了保住GS4的市場份額，傳祺降低了終端價格4萬元，但依然沒有起死回生。GS8的市場熱度并沒有持續多久，相繼推出的GS7、GS3等產品并沒有達到預期的市場效果。和很多自主品牌一樣，傳祺的汽車產品基本都處于尷尬的狀態，曾經的旗艦車GA6月份只賣了39輛。從近期的銷量數據來看，廣汽傳祺3月銷量僅為3.3萬輛。相比去年，廣汽傳祺銷量暴跌41%，簡直慘不忍睹；4月份再次降至2.68萬輛，同比下降約40.42%。這樣的銷售業績也正式宣告了廣汽傳祺五年高增長的神話結束。

廣汽傳祺銷量下滑暴露了自身的一些不足。低價、高配、高顏值一直是國產車的優勢，但廣汽傳祺的產品真的不“劃算”。比如傳祺GS4自動擋車型——愛信6AT版的起售價已經達到了12.68萬，價格優勢已經喪失。但是很多關于7DCT變速器的投訴，讓廣汽傳祺的整體口碑大打折扣。但在市場低迷已經出現的情況下，廣汽傳祺并非沒有對策。加快車輛更新換代速度，更換有問題的配置，配合新車型的共同沖擊。廣汽傳祺的低迷不會落到這個地步。但是，關鍵在于產品的“創新”。其實傳祺品牌和GS4的沒落早在去年就已經出現。但傳祺并沒有及時更新車型，而是選擇繼續觀望。結果一個月賣3萬的GS4，現在一個月只賣幾千元。

雖然廣汽傳祺在今年4月的上海車展上推出了全新的傳祺GA6，但要等到今年下半年才能正式上市。目前新款GS4的諜照已經曝光，上市時間預計在今年之內...銷量已經跌到谷底，等廣汽傳祺開始布局新品的時候再補回來已經有點晚了。如此緩慢的產品更新換代速度也很難適應現在的汽車市場。產品力和口碑的下滑，產品更新換代的緩慢……廣汽傳祺的盲目“撤退”，讓其品牌失去了“御寒”的資本。距離新車型上市還有幾個月的時間，車型上市后表現如何，能否為廣汽傳祺抵御寒冬，都還是未知數。不過可以肯定的是，未來幾個月，廣汽傳祺將再次撤退，等待新車型來填坑。長安汽車的“快”與廣汽傳祺形成鮮明對比。雖然車市不景氣，但長安汽車一直在給自己加油。只是在今年，長安汽車對SUV“CS系列”的車型進行了升級，如CS75、CS55、CS35 Plus、CS15等，以全新的面貌繼續征戰SUV市場。期間出現了長安CS75百萬版、CS55青春版等眾多新車型，長安SUV車型得以在各個細分市場保持強勁的競爭力。首款轎跑SUV長安CS85 COUPE也領先一步，比同級別的哈弗F7x和吉利星月兩款轎跑SUV更先進，奠定了產品市場地位。在車市，逸動、銳成CC等車型保持著年輕的姿態，在市場和年輕消費者眼中有著不錯的反響；新能源方面，推出續航400km以上的純電動汽車——逸動ET、CS15 EV400等車型，逐鹿新能源市場。

在汽車市場的寒冬中，只有懂得提前御寒的企業，才能最終贏得未來。事實上，長安汽車早已做好了汽車市場寒冬的準備，開始了一系列的布局和企業轉型。除了上述各系列產品的升級，長安汽車還加速了“第三次創業——創新創業計劃”的持續落地，加緊了內部的修煉。目前長安汽車的一系列實踐都是圍繞這個戰略展開的，這是長安汽車確立的一個長期的大戰略。其目的是將“效率”打造為組織的核心競爭力，實現從服務客戶到運營客戶、從運營產品到運營品牌、從傳統產品到智能+新能源產品、從提供產品+服務到提供產品+服務+出行解決方案的四大戰略轉型。為了實踐這一戰略，長安汽車在過去幾年里進行了一系列有效的改革。

通過大刀闊斧的“脫離”，長安汽車積極優化產能和產品結構，以求降本增效。在過去的三年里，長安汽車淘汰了包括微型車在內的21款低競爭力車型，關閉并改用140萬輛汽車和126萬臺發動機。在產品和管理方面，長安汽車與華為、騰訊、蔚來、一汽、東風等科技、互聯網、汽車產業鏈上下游企業開展了戰略合作；同時，長安汽車也進行了多維度的產業布局，包括出行服務和新零售。最近的例子是，2019年3月22日，長安汽車、中國一汽、東風汽車聯合騰訊、阿里、蘇寧等知名企業成立T3出行公司，向智能科技出行公司轉型邁出堅實一步。在智能領域，到2020年，長安汽車將實現L3級自動駕駛的量產；到2025年，實現自動駕駛L4級量產。在新能源領域，長安汽車將于2020年完成新能源汽車三大專項平臺建設；到2025年，長安汽車全面停售傳統燃油車，實現全頻譜產品電動化，比現在的銷量數據更重要。寫在最后:隨著汽車市場持續寒冬，汽車市場競爭將日益嚴峻。這個時候選擇“向前一步”不一定能很快看到銷量的變化，但是“向后一步”一定是萬劫不復。對于長安汽車來說，保持市場競爭力，不斷探索新事物，著眼當下，布局未來，才是“入”的最大收獲；廣汽傳祺如今已經“退居”谷底。不是靠一兩款新品就能重回巔峰的。對于廣汽傳祺來說，崛起之路必定任重道遠。

標簽：長安廣汽傳祺傳祺GS4東風逸動

汽車資訊熱門資訊