5月20日，中化集團化工事業部與揚州經濟技術開發區簽署諒解備忘錄，投資揚州開發區車用三元鋰電池項目，總投資超百億元。總體規劃是建設年產20千瓦時的鋰電池生產線，分三期實施。據中化集團負責人介紹，中化化工已將“新能源、新材料、生物產業”列為三大戰略方向，其中鋰電池是重點發展的重要創新業務。高科鋰業了解到，中化集團旗下上市公司中化國際(600500)于兩年前開始進行戰略調整，圍繞正極材料、鋰電池、電池回收等領域構建新能源生態圈。正極材料方面，2017年，中化國際旗下江蘇盛瑞新材料年產1萬噸NCM正極材料項目落戶寧夏中衛分公司，已建成中化鋰電池材料廠。一期1500噸/年NCM正極材料項目已進入滿負荷生產階段；8500噸/年高鎳NCM正極材料項目二期預計今年9月形成產能，計劃到2022年建成5萬噸三元正極材料產能。負極材料方面，2017年11月，中化國際鋰電池負極材料項目簽約落戶河北邯鄲縣，由江蘇盛瑞新材料實施。計劃分期建設3萬噸中間相碳微球陽極材料項目，總投資30億元，一期投資約6億元。為切入鋰電池領域，2018年10月，中化國際、博駿汽車、盛駿電池正式簽署投資合作協議，收購盛駿新能源科技有限公司，投資博駿汽車全資子公司盛駿電池在淮安的動力電池項目。此外，中化國際還計劃成立研究院，加大對第二代和第三代鋰電池技術的投入。通過前期布局，為中化集團一舉謀劃百億動力電池項目奠定了基礎。“投資揚州三元鋰電池項目，是我們集團推動中國新能源產業做大做強的戰略舉措之一。”中化集團化工事業部相關負責人介紹。5月20日，中化集團化工事業部與揚州經濟技術開發區簽署諒解備忘錄，投資揚州開發區車用三元鋰電池項目，總投資超百億元。總體規劃是建設年產20千瓦時的鋰電池生產線，分三期實施。據中化集團負責人介紹，中化化工已將“新能源、新材料、生物產業”列為三大戰略方向，其中鋰電池是重點發展的重要創新業務。高科鋰業了解到，中化集團旗下上市公司中化國際(600500)于兩年前開始進行戰略調整，圍繞正極材料、鋰電池、電池回收等領域構建新能源生態圈。正極材料方面，2017年，中化國際旗下江蘇盛瑞新材料年產1萬噸NCM正極材料項目落戶寧夏中衛分公司，已建成中化鋰電池材料廠。一期1500噸/年NCM正極材料項目已進入滿負荷生產階段；8500噸/年高鎳NCM正極材料項目二期預計今年9月形成產能，計劃到2022年建成5萬噸三元正極材料產能。負極材料方面，2017年11月，中化國際鋰電池負極材料項目簽約落戶河北邯鄲縣，由江蘇盛瑞新材料實施。計劃分期建設3萬噸中間相碳微球陽極材料項目，總投資30億元，一期投資約6億元。為切入鋰電池領域，2018年10月，中化國際、博駿汽車、盛駿電池正式簽署投資合作協議，收購盛駿新能源科技有限公司，投資博駿汽車全資子公司盛駿電池在淮安的動力電池項目。此外，中化國際還計劃成立研究院，加大對第二代和第三代鋰電池技術的投入。通過前期布局，為中化集團一舉謀劃百億動力電池項目奠定了基礎。“投資揚州三元鋰電池項目，是我們集團推動中國新能源產業做大做強的戰略舉措之一。”中化集團化工事業部相關負責人介紹。
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圖片來自“東方IC”特斯拉的市值在9個月里慘遭腰斬。周一（2019年5月20日），它的市值僅為290億美元峰值日價格的一半。去年8月7日閉市時，特斯拉市值一度高達648億美元，直達歷史巔峰。
1900/1/1 0:00:00日本車企對于美國總統特朗普和美國政府的關稅政策不滿情緒正在逐漸蔓延，繼豐田北美公司發布聲明“暗諷”特朗普之后，日本汽車協會近日也發表了一份態度更加強硬的官方聲明，在這份官方聲明中，
1900/1/1 0:00:00圖片來源視覺中國2018年車市整體下降，這個下降趨勢已經持續至2019年年中，但車市暗淡中也有一絲亮點，新能源汽車是車市中唯一整體增長的板塊。新能源車作為一股新勢力，看起來越來越成為趨勢。
1900/1/1 0:00:00受去年車市寒冬的余威影響，2019年的汽車市場依舊籠罩在一片陰云中，一時間，如何“御寒”成為各大車企眼下最為迫切需要解決的問題。
1900/1/1 0:00:00編者按車市蕭條，除了靠政府補救之外，其核心還是在于車企本身自救，打造精品，創造出有價值的汽車產品才是活下去的硬道理，大蕭條之下，中國的車商們在2019年應該如何奮進，
1900/1/1 0:00:00據國外媒體報道，日本時事通訊社披露，日方談判代表周三（當地時間5月22日）表示，在非常關鍵的美日貿易談判中，有關美國限制日本汽車的問題將會采取技術性處理，
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