車市蕭條，中國車商2019年該如何活下去？

[編者按]車市蕭條除了政府的補救，核心在于車企的自救，打造精品，打造有價值的車產品，才是生存的硬道理。大蕭條之下，2019年中國車商該如何奮進，才能在不景氣的市場中殺出一條血路，甚至生存下去？“共赴國難”是電視劇《大秦帝國》中一句悲壯的口號。早在戰國時期，秦國就處于絕境，對外作戰連年失利。那是一個蠻荒之地。但由于商鞅率先啟動變法，毫無優勢的秦國后來居上，勢力逐漸壯大。經過幾代人的發展，秦始皇終于統一了六國，完成了天下的統一。從這個故事中我們可以發現，“變則通，通則久”對于國家和企業都是絕對真理。2018年，國內各大房企的日子特別不好過。不僅行業老大萬科喊“活”，整個行業都充滿了壓抑和蕭條。2019年，中國的車商和去年的房企一樣，感受到了一陣刺骨的寒風。購車人數減少，產品銷量下降，收入大幅下降。很多曾經紅紅火火的車企都出現了不同程度的銷量縮水，有的公司甚至出現了持續虧損。大蕭條之下，2019年中國車商該如何奮進，才能在不景氣的市場中殺出一條血路，甚至生存下去？近日，中國汽車工業協會發布的4月份汽車產銷數據顯示，4月份全國汽車銷量198萬輛，同比下降14.6%，汽車產量205.2萬輛，同比下降14.45%，乘用車銷量157.49萬輛，同比下降17.7%。從整個一季度來看，一季度全國汽車銷售數據為835.3萬輛，同比下降12.1%，汽車產量為838.86萬輛，同比下降10.98%。而且1-4月的乘用車產銷數據比1-3月下降的還要多。統計數據顯示，整個汽車行業確實處于產銷雙降的不利局面，行業衰退已成事實。曾經的“老大哥”，現在卻落榜了，太可怕了。銷量下滑的車企中，很多都是行業龍頭。比如曾經號稱“獨立一哥”的長安汽車，2018年以來銷量和產量雙雙下滑，效益虧損。今年4月，曾經風頭正勁的長安汽車甚至跌出了車企銷量排名前15的榜單，讓很多人大跌眼鏡。今年4月，長安汽車國產系列銷量不足5萬輛，比3月下降70%以上。對比去年同期的銷售數據，同比降幅也接近40%，情況相當不樂觀。雖然近年來長安加大了新產品的投放力度，但是由于競爭越來越激烈，長安汽車在市場上缺乏競爭力，并沒有得到消費者太多的青睞。與長安汽車類似，中國自主品牌的另一個先行者吉利汽車的日子也不好過。根據此前公布的數據，2019年4月吉利汽車國內市場銷量為96，836輛，同比下降24%，環比下降17%。該公司3月份國內銷量數據為116，689輛，今年第一季度總銷量為470，496輛，環比下降9%。4月份，吉利汽車全球銷量為103，908輛，同比下降19%，環比下降17%。無獨有偶，包括SAIC、廣汽集團、眾泰汽車等汽車廠商，2019年的銷售情況也不盡如人意，出現利潤大幅下降甚至虧損的情況。原因很多，前路并不好走。國內車企之所以普遍經營狀況慘淡，還是多方面原因造成的。首先，全球市場環境不好，國內消費者消費信心不足。此外，也與各大企業在管理和銷售策略上的失誤有著密不可分的關系。Th……產品結構調整不及時，產品結構單一，缺乏高端拳頭產品也是各大汽車品牌持續虧損的重要原因。一個企業要想做大做強，保持高速增長，必須高瞻遠矚，有長遠的眼光。而且國五國六的標準切換也產生了一定的影響，以及消費者對相關刺激政策的預期和強烈的觀望情緒，導致汽車銷量下滑。希望之光依然存在，東山再起也不是不可能。然而，在這一片愁云慘霧中，并不是所有的車企都如此悲傷。國產品牌中的長城是逆勢崛起的典范。由于海外市場布局較早，國內車市的蕭條似乎并沒有對長城造成什么不利影響。4月份，長城汽車銷量增長強勁，乘用車銷量達到70739輛，同比增長2.77%。最暢銷的車型哈弗H6在4月份銷售了28，045輛汽車，連續17個月位居SUV銷量榜第一。哈弗M6銷售10004輛，同比增長147.56%，哈弗F7 4月銷售1014輛。此外，長城汽車在海外市場也大踏步前進，4月出口新車6459輛，同比增長35.64%。與此同時，合資品牌中的日系車也表現亮眼。東風日產4月銷量339，030輛，同比增長1.4%。東風本田一季度銷量為213，918輛，同比增長21.1%。廣汽本田第一季度銷量為246，623輛，同比增長9.6%。在低迷的汽車市場，銷量不降反增，日系企業全面領先其他合資品牌。大環境不好，但打鐵還需自身硬。從各大車企的表現可以看出，雖然受大環境不佳、消費者購車意愿下降等不利因素影響，車企的日子普遍不好過，但仍有企業逆勢上揚，順風順水。這與企業的戰略發展眼光和獨特的經營思路是分不開的。只有提前布局，高瞻遠矚，才能在市場中占得先機，殺出一條血路。相反，如果固步自封，知難而退，那么企業就可能面臨生死存亡的艱難時刻。比如日系車的表現搶眼，除了一貫的高產品質量，還和他們未雨綢繆的經營思維有關。在“五國、六國”切換的過程中，日系車順利完成了過渡，有足夠多的產品可供消費者選擇。同時，在消費者心中的口碑一直很優秀，這也是日系車能來到笑傲江湖的重要原因。事實上，面對困境，一些企業已經采取了一系列有效措施來提高產品質量和塑造品牌形象。例如，為了提振今年下半年的汽車銷售，馬自達推出了全新的馬自達3等新產品，這些產品更適合國內消費者的需求。長安福特高層積極換帥，致力于打造本土化營銷團隊，針對中國用戶的消費心理提供更有針對性的服務。此外，福特與長安聯合成立全國銷售服務機構，整合長安福特、江鈴福特、福特的進口銷售服務渠道，打造“一個福特”的營銷理念。可以肯定的是，車市不會繼續這么低迷，政府也不會讓車企苦苦掙扎，置之不理。肯定會出臺相關政策給予大力支持，包括減稅降費等措施和政策支持，慢慢跟進。最重要的是，企業要從自身的經營思路出發，集思廣益，拓展思路，采取內外兼修，多方位發展等措施，幫助企業開拓市場，找到活力，在未來走出一條自己有特色的發展之路，讓中國汽車市場重新繁榮起來！[編者按]車市蕭條除了政府的補救，核心在于車企的自救，打造精品，打造有價值的車產品，才是生存的硬道理。大蕭條之下，2019年中國車商該如何奮進，才能在不景氣的市場中殺出一條血路，甚至生存下去？“共赴國難”是電視劇《大秦帝國》中一句悲壯的口號。早在戰國時期，秦國就處于絕境，對外作戰連年失利。那是一個蠻荒之地。但由于商鞅率先啟動變法，毫無優勢的秦國后來居上，勢力逐漸壯大。經過幾代人的發展，秦始皇終于統一了六國，完成了天下的統一。從這個故事中我們可以發現，“變則通，通則久”對于國家和企業都是絕對真理。2018年，國內各大房企的日子特別不好過。不僅行業老大萬科喊“活”，整個行業都充滿了壓抑和蕭條。2019年，中國的車商和去年的房企一樣，感受到了一陣刺骨的寒風。購車人數減少，產品銷量下降，收入大幅下降。很多曾經紅紅火火的車企都出現了不同程度的銷量縮水，有的公司甚至出現了持續虧損。大蕭條之下，2019年中國車商該如何奮進，才能在不景氣的市場中殺出一條血路，甚至生存下去？近日，中國汽車工業協會發布的4月份汽車產銷數據顯示，4月份全國汽車銷量198萬輛，同比下降14.6%，汽車產量205.2萬輛，同比下降14.45%，乘用車銷量157.49萬輛，同比下降17.7%。從整個一季度來看，一季度全國汽車銷售數據為835.3萬輛，同比下降12.1%，汽車產量為838.86萬輛，同比下降10.98%。而且1-4月的乘用車產銷數據比1-3月下降的還要多。統計數據顯示，整個汽車行業確實處于產銷雙降的不利局面，行業衰退已成事實。曾經的“老大哥”，現在卻落榜了，太可怕了。銷量下滑的車企中，很多都是行業龍頭。比如曾經號稱“獨立一哥”的長安汽車，2018年以來銷量和產量雙雙下滑，效益虧損。今年4月，曾經風頭正勁的長安汽車甚至跌出了車企銷量排名前15的榜單，讓很多人大跌眼鏡。今年4月，長安汽車國產系列銷量不足5萬輛，比3月下降70%以上。對比去年同期的銷售數據，同比降幅也接近40%，情況相當不樂觀。雖然近年來長安加大了新產品的投放力度，但是由于競爭越來越激烈，長安汽車在市場上缺乏競爭力，并沒有得到消費者太多的青睞。與長安汽車類似，中國自主品牌的另一個先行者吉利汽車的日子也不好過。根據此前公布的數據，2019年4月吉利汽車國內市場銷量為96，836輛，同比下降24%，環比下降17%。該公司3月份國內銷量數據為116，689輛，今年第一季度總銷量為470，496輛，環比下降9%。4月份，吉利汽車全球銷量為103，908輛，同比下降19%，環比下降17%。無獨有偶，包括SAIC、廣汽集團、眾泰汽車等汽車廠商，2019年的銷售情況也不盡如人意，出現利潤大幅下降甚至虧損的情況。原因很多，前路并不好走。國內車企之所以普遍經營狀況慘淡，還是多方面原因造成的。首先，全球市場環境不好，國內消費者消費信心不足。此外，也與各大企業在管理和銷售策略上的失誤有著密不可分的關系。T……產品結構調整不及時，產品結構單一，缺乏高端拳頭產品也是各大汽車品牌持續虧損的重要原因。一個企業要想做大做強，保持高速增長，必須高瞻遠矚，有長遠的眼光。而且國五國六的標準切換也產生了一定的影響，以及消費者對相關刺激政策的預期和強烈的觀望情緒，導致汽車銷量下滑。希望之光依然存在，東山再起也不是不可能。然而，在這一片愁云慘霧中，并不是所有的車企都如此悲傷。國產品牌中的長城是逆勢崛起的典范。由于海外市場布局較早，國內車市的蕭條似乎并沒有對長城造成什么不利影響。4月份，長城汽車銷量增長強勁，乘用車銷量達到70739輛，同比增長2.77%。最暢銷的車型哈弗H6在4月份銷售了28，045輛汽車，連續17個月位居SUV銷量榜第一。哈弗M6銷售10004輛，同比增長147.56%，哈弗F7 4月銷售1014輛。此外，長城汽車在海外市場也大踏步前進，4月出口新車6459輛，同比增長35.64%。與此同時，合資品牌中的日系車也表現亮眼。東風日產4月銷量339，030輛，同比增長1.4%。東風本田一季度銷量為213，918輛，同比增長21.1%。廣汽本田第一季度銷量為246，623輛，同比增長9.6%。在低迷的汽車市場，銷量不降反增，日系企業全面領先其他合資品牌。大環境不好，但打鐵還需自身硬。從各大車企的表現可以看出，雖然受大環境不佳、消費者購車意愿下降等不利因素影響，車企的日子普遍不好過，但仍有企業逆勢上揚，順風順水。這與企業的戰略發展眼光和獨特的經營思路是分不開的。只有提前布局，高瞻遠矚，才能在市場中占得先機，殺出一條血路。相反，如果固步自封，知難而退，那么企業就可能面臨生死存亡的艱難時刻。比如日系車的表現搶眼，除了一貫的高產品質量，還和他們未雨綢繆的經營思維有關。在“五國、六國”切換的過程中，日系車順利完成了過渡，有足夠多的產品可供消費者選擇。同時，在消費者心中的口碑一直很優秀，這也是日系車能來到笑傲江湖的重要原因。事實上，面對困境，一些企業已經采取了一系列有效措施來提高產品質量和塑造品牌形象。例如，為了提振今年下半年的汽車銷售，馬自達推出了全新的馬自達3等新產品，這些產品更適合國內消費者的需求。長安福特高層積極換帥，致力于打造本土化營銷團隊，針對中國用戶的消費心理提供更有針對性的服務。此外，福特與長安聯合成立全國銷售服務機構，整合長安福特、江鈴福特、福特的進口銷售服務渠道，打造“一個福特”的營銷理念。可以肯定的是，車市不會繼續這么低迷，政府也不會讓車企苦苦掙扎，置之不理。肯定會出臺相關政策給予大力支持，包括減稅降費等措施和政策支持，慢慢跟進。最重要的是，企業要從自身的經營思路出發，集思廣益，拓展思路，采取內外兼修，多方位發展等措施，幫助企業開拓市場，找到活力，在未來走出一條自己有特色的發展之路，讓中國汽車市場重新繁榮起來！

標簽：長安福特長城哈弗吉利汽車

汽車資訊熱門資訊