車市寒冬中，為何日系車越賣越火

車市進入存量競爭已經成為不爭的事實，所謂車市寒冬也體現在車市整體銷量上。你點一下4月份汽車企業銷售表就能發現這一點。

大眾在跌，吉利在跌，通用在跌，五菱在跌，現代在跌，PSA在跌，只有本田和豐田在逆勢銷售。數據顯示，今年前4個月，廣汽豐田累計銷售新車55.6萬輛，同比增長26%，而廣汽本田前4個月也銷售了24.6萬輛，而一汽豐田和東風本田的銷量都在上升，東風日產也處于微增狀態。

為什么在大家都喊冷的情況下，日本人實現了銷量的回歸？原因顯然值得新的消費思維。在我看來，原因如下。一個是日系產品更新頻繁，新車跟得上。近兩年，幾乎所有日系主流車型都進行了升級，比如本田的新雅閣和思域，豐田的新雷凌和凱美瑞，亞洲龍，日產的新天籟以及即將上市的第14代軒逸，都進行了創新，產品價值和智能科技都有了顯著提升。

其次，日系車的可靠性和耐用性也逐漸被認可。相比美國通用、福特、德國大眾，日系車其實在終端的利潤更少。甚至雅閣和思域剛上市的時候，就有提價提車的消息。重要原因是產品質量得到了消費者的認可，產品不喜歡壞，不喜歡出毛病，經濟省油，這是很多消費者喜歡買日系車的重要原因。

第三是在過去的幾年里，日系車的銷量因為個別事件而受到遏制。很多年前，受一些非產品事件的影響，對日系車的需求受到抑制，一定程度上選擇性地排斥日系車。先排除日系車成了不成文的購車指南，但隨著時間的推移，日系車的影響逐漸消失，所以銷量有所恢復。

此外，同級競爭產品的缺乏也是日系車受歡迎的重要原因，尤其是韓系和法系車的表現最為明顯，其產品份額逐漸向日系車轉移，可見幾大車之間的關系。韓國、法國甚至美國缺乏同級別的競爭產品，也是造成日系車熱銷的原因。不管消費者在情感上能不能接受，從銷售業績來看，日系車確實開始走俏，不僅在普通合資市場，在豪華品牌市場也是如此，比如雷克薩斯。這顯然和日系車的整體人氣分不開。總的來說，雖然車市進入存量競爭新常態，但并不是各大車企都趨冷。從銷售業績來看，日系車的增長明顯對應著法韓美系車份額的下降，這也意味著車企只有推出更強大的產品才能在存量競爭中獲得一席之地。車市進入存量競爭已經成為不爭的事實，所謂車市寒冬也體現在車市整體銷量上。你點一下4月份汽車企業銷售表就能發現這一點。

大眾下跌，吉利下跌，通用下跌，五菱下跌，現代下跌，PSA下跌，只有本田和豐田逆勢銷售。數據顯示，今年前4個月，廣汽豐田累計銷售新車55.6萬輛，同比增長26%葉……-同比，而廣汽本田前四個月也已經銷售了24.6萬輛，而一汽豐田和東風本田的銷量都在上升，東風日產也處于微增狀態。

為什么在大家都喊冷的情況下，日本人實現了銷量的回歸？原因顯然值得新的消費思維。在我看來，原因如下。一個是日系產品更新頻繁，新車跟得上。近兩年，幾乎所有日系主流車型都進行了升級，比如本田的新雅閣和思域，豐田的新雷凌和凱美瑞，亞洲龍，日產的新天籟以及即將上市的第14代軒逸，都進行了創新，產品價值和智能科技都有了顯著提升。

其次，日系車的可靠性和耐用性也逐漸被認可。相比美國通用、福特、德國大眾，日系車其實在終端的利潤更少。甚至雅閣和思域剛上市的時候，就有提價提車的消息。重要原因是產品質量得到了消費者的認可，產品不喜歡壞，不喜歡出毛病，經濟省油，這是很多消費者喜歡買日系車的重要原因。

第三是在過去的幾年里，日系車的銷量因為個別事件而受到遏制。很多年前，受一些非產品事件的影響，對日系車的需求受到抑制，一定程度上選擇性地排斥日系車。先排除日系車成了不成文的購車指南，但隨著時間的推移，日系車的影響逐漸消失，所以銷量有所恢復。

此外，同級競爭產品的缺乏也是日系車受歡迎的重要原因，尤其是韓系和法系車的表現最為明顯，其產品份額逐漸向日系車轉移，可見幾大車之間的關系。韓國、法國甚至美國缺乏同級別的競爭產品，也是造成日系車熱銷的原因。不管消費者在情感上能不能接受，從銷售業績來看，日系車確實開始走俏，不僅在普通合資市場，在豪華品牌市場也是如此，比如雷克薩斯。這顯然和日系車的整體人氣分不開。總的來說，雖然車市進入存量競爭新常態，但并不是各大車企都趨冷。從銷售業績來看，日系車的增長明顯對應著法韓美系車份額的下降，這也意味著車企只有推出更強大的產品才能在存量競爭中獲得一席之地。

標簽：本田豐田雅閣思域大眾

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