綠馳求發展，長安鈴木求生存

5月24日上午，呂赤汽車與長安汽車正式達成戰略合作，呂赤汽車與長安鈴木舉行“聯合制造”簽約儀式。據了解，雙方將共同生產制造一款純電動汽車。兩者的合作，讓一直苦于造車資質的綠馳終于有了新的出路，進入產品量產階段。同時也在一定程度上節約了長安汽車的過剩產能。此次簽約的聯合制造工廠是長安鈴木在2013年底正式投入使用的第二家工廠。呂赤的第一件產品將在這家工廠生產。值得一提的是，這家工廠被視為鈴木全球體系中最大、最先進、世界領先的工廠之一，也是鈴木在中國的標桿工廠。工廠總占地面積約2020畝，規劃建筑面積50萬平方米。將分三期建設，總產能為每年75萬輛。憑借強大的工廠“加持”，為綠馳贏得了更多的時間成本。新車公司呂赤汽車成立于2016年，總部位于上海。其創始人兼首席執行官是曾在郭臺銘鴻海集團工作過的任亞輝。成立三年多以來，在眾多造車新銳中一直是“低調的一類”，有過明顯的亮相。不過根據官方消息，呂赤首款緊湊型純電動SUV(內部代號M500)即將量產。目前，其首款產品正在進行整車耐久性試驗。今年年底將開啟預售。

呂赤M500長安鈴木成立于1993年。起初，它由長安汽車、日本鈴木和中國鈴木共同出資，長安汽車擁有50%的股份。作為合資公司，長安鈴木在中國取得了很多驚人的成績，2011年的年銷量甚至達到了22萬輛。但隨著產品定位不變，轉型不及時，其經營形勢急轉直下。到了2018年，其前7個月的銷量只有2.6萬多輛。由于經營不善，2018年9月，長安汽車以1元的價格收購日本鈴木和鈴木中國，長安汽車持有長安鈴木100%的控制權。盡管如此，它的銷量在短時間內并沒有改變。曾經是鈴木明星車型的Vitera，今年4月僅售出388輛。這也造成了長安鈴木大量的閑置產能。長安汽車的母公司長安汽車，在中國汽車市場整體下滑的情況下，飽受摧殘。2019年一季度，長安汽車營業收入662.98億元，同比下降20%。這也成為呂赤汽車和長安鈴木聯合制造的重要原因之一。呂赤汽車創始人兼CEO任亞輝表示，此次合作將是雙方企業、合作伙伴乃至消費者的共贏合作，對中國汽車產業的融合發展和產業升級具有積極意義。一方面，合作可以有效盤活現有產能，充分利用優質生產力量；另一方面可以讓高品質的智能新能源汽車產品快速可靠的實現。

呂赤汽車聯合創始人兼CEO任亞輝先生致辭。據了解，雙方將在供應鏈體系、技術標準、制造工藝體系可控范圍內共享制造資源。同時，雙方的合作還將涉及產品認證、產品制造和制造質量控制、零部件以及汽車工廠內的物流。長安汽車總裁助理、長安鈴木總經理周波表示，雙方希望通過這一聯合制造項目實現雙方優勢互補，助推長安鈴木轉型。

長安汽車總裁助理、長安鈴木總經理周波先生致辭事實上，由于資質問題，“聯合生產”往往是新車推出產品的第一種方式。據相關媒體報道，從去年開始，呂赤一直在為生產資質的問題奔走，與多家汽車廠商洽談聯合制造的問題，合作方需要有成熟的生產能力和生產經驗，最終與長安汽車達成戰略合作。這也表明與長安汽車的合作符合呂赤未來的發展規劃。目前，呂赤的自建工廠也在建設中。據了解，自去年6月起，呂赤汽車開始在江西九江建設生產基地。生產基地總占地面積1060畝，總建筑面積約30萬平方米。投資達到55億元。據悉，該生產基地的年規劃產能為20萬輛，一期建成后可達10萬輛/年。此外，據相關人士透露，呂赤將繼續申請生產資質，以確保未來的長期發展。但不得不提的是，雖然我們有自己的工廠。除了生產資質，呂赤將大量產能放在長安可能還有其他考慮。有分析稱，根據國家發改委去年發布的《汽車產業投資管理規定》，要求建設新能源投資項目的省份必須滿足兩個條件:“最近兩年汽車產能利用率高于全行業平均水平”和“現有新建純電動企業已建成且年產量達到預定規模”。同時，如果各省已經有新能源項目，2019年1月10日后新增產能的道路會變窄，只有在現有新能源汽車產能成熟的情況下，才能允許下一個。此前，特斯拉和蔚來在上海建廠可能也遵循了這一邏輯。無獨有偶，新晉車企愛知汽車目前也在江西投資建廠，且建廠時間早于呂赤。從這個角度來看，也許呂赤選擇與長安汽車合作是出于政策上的考慮。現在車市大環境還在走下坡路。新型車企和傳統車企的合作，可以幫助雙方在制造等方面進行車型升級和創新。長安鈴木和呂赤汽車的合作也是他們在經濟低迷時期優勢互補的一種方式，為雙方帶來更大的收益。5月24日上午，呂赤汽車與長安汽車正式達成戰略合作，呂赤汽車與長安鈴木舉行“聯合制造”簽約儀式。據了解，雙方將共同生產制造一款純電動汽車。兩者的合作，讓一直苦于造車資質的綠馳終于有了新的出路，進入產品量產階段。同時也在一定程度上節約了長安汽車的過剩產能。此次簽約的聯合制造廠是正式p……的第二家工廠長安鈴木于2013年底投入使用。呂赤的第一件產品將在這家工廠生產。值得一提的是，這家工廠被視為鈴木全球體系中最大、最先進、世界領先的工廠之一，也是鈴木在中國的標桿工廠。工廠總占地面積約2020畝，規劃建筑面積50萬平方米。將分三期建設，總產能為每年75萬輛。憑借強大的工廠“加持”，為綠馳贏得了更多的時間成本。新車公司呂赤汽車成立于2016年，總部位于上海。其創始人兼首席執行官是曾在郭臺銘鴻海集團工作過的任亞輝。成立三年多以來，在眾多造車新銳中一直是“低調的一類”，有過明顯的亮相。不過根據官方消息，呂赤首款緊湊型純電動SUV(內部代號M500)即將量產。目前，其首款產品正在進行整車耐久性試驗。今年年底將開啟預售。

呂赤M500長安鈴木成立于1993年。起初，它由長安汽車、日本鈴木和中國鈴木共同出資，長安汽車擁有50%的股份。作為合資公司，長安鈴木在中國取得了很多驚人的成績，2011年的年銷量甚至達到了22萬輛。但隨著產品定位不變，轉型不及時，其經營形勢急轉直下。到了2018年，其前7個月的銷量只有2.6萬多輛。由于經營不善，2018年9月，長安汽車以1元的價格收購日本鈴木和鈴木中國，長安汽車持有長安鈴木100%的控制權。盡管如此，它的銷量在短時間內并沒有改變。曾經是鈴木明星車型的Vitera，今年4月僅售出388輛。這也造成了長安鈴木大量的閑置產能。長安汽車的母公司長安汽車，在中國汽車市場整體下滑的情況下，飽受摧殘。2019年一季度，長安汽車營業收入662.98億元，同比下降20%。這也成為呂赤汽車和長安鈴木聯合制造的重要原因之一。呂赤汽車創始人兼CEO任亞輝表示，此次合作將是雙方企業、合作伙伴乃至消費者的共贏合作，對中國汽車產業的融合發展和產業升級具有積極意義。一方面，合作可以有效盤活現有產能，充分利用優質生產力量；另一方面可以讓高品質的智能新能源汽車產品快速可靠的實現。

呂赤汽車聯合創始人兼CEO任亞輝先生致辭。據了解，雙方將在供應鏈體系、技術標準、制造工藝體系可控范圍內共享制造資源。同時，雙方的合作還將涉及產品認證、產品制造和制造質量控制、零部件以及汽車工廠內的物流。長安汽車總裁助理、長安鈴木總經理周波表示，雙方希望通過這一聯合制造項目實現雙方優勢互補，助推長安鈴木轉型。

長安汽車總裁助理、長安鈴木總經理周波先生致辭事實上，由于資質問題，“聯合生產”往往是新車推出產品的第一種方式。據相關媒體報道，從去年開始，呂赤一直在為生產資質的問題奔走，與多家汽車廠商洽談聯合制造的問題，合作方需要有成熟的生產能力和生產經驗，最終與長安汽車達成戰略合作。這也表明與長安汽車的合作符合呂赤未來的發展規劃。目前，呂赤的自建工廠也在建設中。據了解，自去年6月起，呂赤汽車開始在江西九江建設生產基地。生產基地總占地面積1060畝，總建筑面積約30萬平方米。投資達到55億元。據悉，該生產基地的年規劃產能為20萬輛，一期建成后可達10萬輛/年。此外，據相關人士透露，呂赤將繼續申請生產資質，以確保未來的長期發展。但不得不提的是，雖然我們有自己的工廠。除了生產資質，呂赤將大量產能放在長安可能還有其他考慮。有分析稱，根據國家發改委去年發布的《汽車產業投資管理規定》，要求建設新能源投資項目的省份必須滿足兩個條件:“最近兩年汽車產能利用率高于全行業平均水平”和“現有新建純電動企業已建成且年產量達到預定規模”。同時，如果各省已經有新能源項目，2019年1月10日后新增產能的道路會變窄，只有在現有新能源汽車產能成熟的情況下，才能允許下一個。此前，特斯拉和蔚來在上海建廠可能也遵循了這一邏輯。無獨有偶，新晉車企愛知汽車目前也在江西投資建廠，且建廠時間早于呂赤。從這個角度來看，也許呂赤選擇與長安汽車合作是出于政策上的考慮。現在車市大環境還在走下坡路。新型車企和傳統車企的合作，可以幫助雙方在制造等方面進行車型升級和創新。長安鈴木和呂赤汽車的合作也是他們在經濟低迷時期優勢互補的一種方式，為雙方帶來更大的收益。

標簽：長安愛馳合創特斯拉蔚來

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