“水氫發動機”遭質疑 龐青年應該正面回復

北京很熱，“水氫”更熱，有點混亂。這是對龐慶年“水氫發動機”的第二輪大規模質疑。第一輪是2017年8月21日，光大金控金融資本有限公司設立50億元基金支持青少年新能源汽車發展簽約儀式。2019年5月22日，“水氫發動機”出現在《南陽日報》頭版，稱“水氫發動機在南陽下線”“車載水可實時制氫，車輛可帶水行駛”。南陽市委書記張文深等市委領導親自站臺表揚，這是第二輪。目前有很多疑問，但都沒有得到正式答復。青年汽車回復《中國汽車報》，“目前已將相關材料發給企業管理層，匯總后將提供書面答復。”南陽市政府回復媒體稱正在開會，統一口徑后回復。南陽市工信局回復媒體稱，這是記者用詞不當(指“下線”)，項目在核查階段未能通過驗收。什么是「水氫發動機」？“不加油，不充電，只加水的氫燃料電池車，養車成本比電動車低。”在2017年8月的簽約儀式上，青年汽車集團董事局主席龐慶年在接受采訪時這樣說道。在50億元基金的支持下，2018年底，南陽高新區金華青年汽車氫能源汽車項目簽約。項目建成后，產值可達300億元。規劃產能為:新能源乘用車每班10萬輛，新能源乘用車每班30萬輛。預計2020年建成投產。然而，這些計劃都能實現嗎？問題一:青年汽車水制氫的技術思路是什么？首先，網友的評論是亮的！

青年汽車的“水氫發動機”是在車頂安裝帶有特殊轉換裝置的儲液器，直接將水充入氫氣，通過過濾進行富集，使氫氣濃度達到99.99%，然后輸入氫燃料電池發電，再通過電驅動系統驅動車輛行駛。年輕汽車“水氫發動機”的最大秘密是某種材料——龐慶年所說的“特殊催化劑”。記者多方采訪后得出結論:某種物質與水接觸制氫理論上成立，但在工業層面不可控。從原理上講，水變氫有以下幾種方式:第一種方式是在水中加入甲醇使其變成甲醇水溶液，利用甲醇在線制氫，但二氧化碳排放量高；二是在水中加入鎂粉或鋁粉，通過化學反應產生氫氣。一般來說，這種技術反應溫度高，效率低，反應不可逆，國外軍事領域也有相關的應用研究；三是硼氫化鈉與水反應生成氫氣，反應過程難以控制。此外，一位專家在采訪中透露，英國一所大學提出了一種通過特殊的含硅材料與水接觸來產生氫氣的方法。系統很小，還沒有進入市場。對于年輕汽車應該采用什么樣的技術思路，龐慶年和他的技術團隊需要給業界一個非常明確的答案。問題二:青年車是否有“炒概念”的嫌疑？受訪專家認為，年輕汽車使用的“特殊催化劑”、“水氫發動機”等概念模糊不清，不恰當。一般來說，催化劑不參與反應，只是加速或減緩反應。“這明顯是年輕車在偷換概念。”一位氫燃料電池企業的專家告訴記者。他強調，龐慶年所說的“特殊催化劑”，是指一種物質需要與水發生反應，必然消耗能量，需要源源不斷的原料供應，成本是個大問題。重要的是，氫燃料電池對氫氣的需求是動態的，“在線制氫”的整個過程必須保持同步。年輕的車怎么保證？這也意味著年輕的車其實是在“炒概念”。目前氫燃料電池汽車的主流技術路線是通過儲氫瓶作為能源單元來獲取氫氣，而不是線上的“水制氫”。廣東合貝能源科技有限公司的說法更直接。可以斷定，隨著年輕汽車的炒作，“水和氫”的概念已經廣為流傳。我們無意評論公司的低級炒作，但對于年輕汽車高舉的“水氫”概念，我們不得不站出來維護自己的合法權益。合在一起，就是自稱“水和氫”概念的創始團隊。2016年正式獲得“水氫”商標證書，擁有“水氫”注冊商標。所謂“水-氫”是指小型化移動制氫和燃料電池的高度集成。以甲醇和水為原料，通過汽化、催化、重整、提純等電化學反應得到高純度的氫氣，然后用燃料電池發電。要不要炒概念？年輕的車要站出來正面回答。問題三:如何保證產業化發展的可能性？2020年即將到來。單班10萬臺/年和三班30萬臺/年能否順利投產？供應系統是否完整？如何在可控成本內保證車輛的運營和利潤？2017年8月，龐慶年在接受采訪時指出，“水氫發動機”汽車在投入市場時需要與國家標準委討論標準。標準制定出來后，國家技術中心在檢測車輛時就有了依據的標準，然后公布產品，最后在市場上銷售。但目前來看，這個目標并沒有實現。據悉，南陽高新區金華青年汽車氫能汽車項目一期投資81.63億元(有媒體稱40億元由南陽市政府相關平臺出資，需官方確認)，利稅超百億，可增加1000多個就業崗位。該項目由青年汽車于2014年布局，包括以氫燃料電池為核心，以氫動力汽車為龍頭，以工業廢氣和煤炭地下氣化為保障，以鎂合金儲氫和汽車水解制氫為支撐，立體交通運營的全產業鏈布局。但是所謂的全產業鏈布局并不清晰。青年車的布局是怎樣的？2015年，青年汽車在南通白英增資60%。在進入2018年新能源汽車推廣應用推薦車型目錄的74款燃料電池車型中，青年轎車有兩款，分別是青年曼牌JNP5080XYFCEV 3燃料電池面包車、青年牌JNP6103BFCEV燃料電池城市客車，氫燃料電池供應商均為南通白英。年輕汽車的“氫能朋友圈”有些隱蔽甚至模糊。除了持有Nanto……白英，在產業鏈的其他領域沒有明顯的影響。項目中提到的“金屬鎂合金儲氫”技術，也是世界上沒有產業化案例的儲氫技術之一。這幾年，青年車和龐慶年本人都陷入了困境。中汽協產銷數據顯示，金華青年汽車制造有限公司2018年生產402輛，2017年生產692輛，同比下降41.91%。然而，與青年汽車相關的民事案件有數百起，一些與青年汽車相關的利益公司已經沒有償付能力。借助于下線的所謂“水氫發動機”，年輕汽車及其相關利益公司獲得了大量融資，這不免引發業內質疑。問題4:南陽支持這個項目的原因是什么？南陽市委書記張文深的一句“很好”，不足以證明青年汽車“水氫發動機”有產業化前景。張文深認為，氫能是革命性的清潔能源，氫能汽車項目是科技含量高、附加值高、市場前景好的重大項目。是建設吸納集聚能力強、影響力重要的高質量大城市的有力支撐，將有效提升南陽在新一輪發展中的核心競爭力。我國大力發展氫能的根本目的是調整能源結構，減少對石化能源的依賴，減少碳排放。從這個角度來看，氫燃料電池產業的幾乎每一個環節，從制氫、儲氫、運氫、加氫到燃料電池堆，再到加氫站的運營、車輛維護，都可以提出各種急需突破的問題。我們認為，毫無疑問，企業和地方政府可以發展經濟，提高GDP。但在此過程中，需要加強風險防范意識，對投資項目進行充分、科學的論證，防止“哪里有補貼，哪里就有‘突破’”現象的再次出現。

北京很熱，“水氫”更熱，有點混亂。這是對龐慶年“水氫發動機”的第二輪大規模質疑。第一輪是2017年8月21日，光大金控金融資本有限公司設立50億元基金支持青少年新能源汽車發展簽約儀式。2019年5月22日，“水氫發動機”出現在《南陽日報》頭版，稱“水氫發動機在南陽下線”“車載水可實時制氫，車輛可帶水行駛”。南陽市委書記張文深等市委領導親自站臺表揚，這是第二輪。目前有很多疑問，但都沒有得到正式答復。青年汽車回復《中國汽車報》，“目前已將相關材料發給企業管理層，匯總后將提供書面答復。”南陽市政府回復媒體稱正在開會，統一口徑后回復。南陽市工信局回復媒體稱，這是記者用詞不當(指“下線”)，項目在核查階段未能通過驗收。什么是「水氫發動機」？“不加油，不充電，只加水的氫燃料電池車，養車成本比電動車低。”在2017年8月的簽約儀式上，青年汽車集團董事局主席龐慶年在接受采訪時這樣說道。在50億元基金的支持下，2018年底，南陽高新區金華青年汽車氫能源汽車項目簽約。項目建成后，產值可達300億元。規劃產能為:新能源乘用車每班10萬輛，新能源乘用車每班30萬輛。預計2020年建成投產。然而，這些計劃都能實現嗎？問題1:yo制氫的技術思路是什么……h汽車水？首先，網友的評論是亮的！

青年汽車的“水氫發動機”是在車頂安裝帶有特殊轉換裝置的儲液器，直接將水充入氫氣，通過過濾進行富集，使氫氣濃度達到99.99%，然后輸入氫燃料電池發電，再通過電驅動系統驅動車輛行駛。年輕汽車“水氫發動機”的最大秘密是某種材料——龐慶年所說的“特殊催化劑”。記者多方采訪后得出結論:某種物質與水接觸制氫理論上成立，但在工業層面不可控。從原理上講，水變氫有以下幾種方式:第一種方式是在水中加入甲醇使其變成甲醇水溶液，利用甲醇在線制氫，但二氧化碳排放量高；二是在水中加入鎂粉或鋁粉，通過化學反應產生氫氣。一般來說，這種技術反應溫度高，效率低，反應不可逆，國外軍事領域也有相關的應用研究；三是硼氫化鈉與水反應生成氫氣，反應過程難以控制。此外，一位專家在采訪中透露，英國一所大學提出了一種通過特殊的含硅材料與水接觸來產生氫氣的方法。系統很小，還沒有進入市場。對于年輕汽車應該采用什么樣的技術思路，龐慶年和他的技術團隊需要給業界一個非常明確的答案。問題二:青年車是否有“炒概念”的嫌疑？受訪專家認為，年輕汽車使用的“特殊催化劑”、“水氫發動機”等概念模糊不清，不恰當。一般來說，催化劑不參與反應，只是加速或減緩反應。“這明顯是年輕車在偷換概念。”一位氫燃料電池企業的專家告訴記者。他強調，龐慶年所說的“特殊催化劑”，是指一種物質需要與水發生反應，必然消耗能量，需要源源不斷的原料供應，成本是個大問題。重要的是，氫燃料電池對氫氣的需求是動態的，“在線制氫”的整個過程必須保持同步。年輕的車怎么保證？這也意味著年輕的車其實是在“炒概念”。目前氫燃料電池汽車的主流技術路線是通過儲氫瓶作為能源單元來獲取氫氣，而不是線上的“水制氫”。廣東合貝能源科技有限公司的說法更直接。可以斷定，隨著年輕汽車的炒作，“水和氫”的概念已經廣為流傳。我們無意評論公司的低級炒作，但對于年輕汽車高舉的“水氫”概念，我們不得不站出來維護自己的合法權益。合在一起，就是自稱“水和氫”概念的創始團隊。2016年正式獲得“水氫”商標證書，擁有“水氫”注冊商標。所謂“水-氫”是指小型化移動制氫和燃料電池的高度集成。以甲醇和水為原料，通過汽化、催化、重整、提純等電化學反應得到高純度的氫氣，然后用燃料電池發電。要不要炒概念？年輕的車要站出來正面回答。問題三:如何保證產業化發展的可能性？2020年即將到來。單班10萬臺/年和三班30萬臺/年能否順利投產？供應系統是否完整？如何在可控成本內保證車輛的運營和利潤？2017年8月，龐慶年在接受采訪時指出，“水氫發動機”汽車在投入市場時需要與國家標準委討論標準。標準制定出來后，國家技術中心在檢測車輛時就有了依據的標準，然后公布產品，最后在市場上銷售。但目前來看，這個目標并沒有實現。據悉，南陽高新區金華青年汽車氫能汽車項目一期投資81.63億元(有媒體稱40億元由南陽市政府相關平臺出資，需官方確認)，利稅超百億，可增加1000多個就業崗位。該項目由青年汽車于2014年布局，包括以氫燃料電池為核心，以氫動力汽車為龍頭，以工業廢氣和煤炭地下氣化為保障，以鎂合金儲氫和汽車水解制氫為支撐，立體交通運營的全產業鏈布局。但是所謂的全產業鏈布局并不清晰。青年車的布局是怎樣的？2015年，青年汽車在南通白英增資60%。在進入2018年新能源汽車推廣應用推薦車型目錄的74款燃料電池車型中，青年轎車有兩款，分別是青年曼牌JNP5080XYFCEV 3燃料電池面包車、青年牌JNP6103BFCEV燃料電池城市客車，氫燃料電池供應商均為南通白英。年輕汽車的“氫能朋友圈”有些隱蔽甚至模糊。除了持有Nanto……白英，在產業鏈的其他領域沒有明顯的影響。項目中提到的“金屬鎂合金儲氫”技術，也是世界上沒有產業化案例的儲氫技術之一。這幾年，青年車和龐慶年本人都陷入了困境。中汽協產銷數據顯示，金華青年汽車制造有限公司2018年生產402輛，2017年生產692輛，同比下降41.91%。然而，與青年汽車相關的民事案件有數百起，一些與青年汽車相關的利益公司已經沒有償付能力。借助于下線的所謂“水氫發動機”，年輕汽車及其相關利益公司獲得了大量融資，這不免引發業內質疑。問題4:南陽支持這個項目的原因是什么？南陽市委書記張文深的一句“很好”，不足以證明青年汽車“水氫發動機”有產業化前景。張文深認為，氫能是革命性的清潔能源，氫能汽車項目是科技含量高、附加值高、市場前景好的重大項目。是建設吸納集聚能力強、影響力重要的高質量大城市的有力支撐，將有效提升南陽在新一輪發展中的核心競爭力。我國大力發展氫能的根本目的是調整能源結構，減少對石化能源的依賴，減少碳排放。從這個角度來看，氫燃料電池產業的幾乎每一個環節，從制氫、儲氫、運氫、加氫到燃料電池堆，再到加氫站的運營、車輛維護，都可以提出各種急需突破的問題。我們認為，毫無疑問，企業和地方政府可以發展經濟，提高GDP。但在此過程中，需要加強風險防范意識，對投資項目進行充分、科學的論證，防止“哪里有補貼，哪里就有‘突破’”現象的再次出現。

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