雷諾欲聯手菲亞特當全球第一大車企家族 抱團成流行趨勢

簡介:菲亞特-克萊斯勒正在就與雷諾集團建立廣泛關系進行深入磋商，尋求共同應對全球汽車行業面臨的結構性挑戰。在全球汽車產業百年一遇的轉型期，車企頻繁抱團結盟，以降低市場風險和運營成本。近日，據外媒報道，菲亞特克萊斯勒(FCAU。NYSE)正在就與雷諾建立廣泛關系進行深入磋商，尋求共同應對全球汽車行業面臨的結構性挑戰。報道稱，如果這種合作關系最終形成，菲亞特-克萊斯勒未來將加入由雷諾、日產和三菱組成的“三角聯盟”，相信此舉將改變和顛覆聯盟內部目前的力量平衡，并使力量平衡進一步向日本以外傾斜。“戈恩案”爆發時，曾有業內人士提出，該事件是日本試圖奪回向外傾斜的同盟主導地位的“苦肉計”。但從目前來看，聯盟內部的力量對比并未發生明顯變化，聯盟也很難因汽車市場的變化而解散。根據市場調研機構Focus2Move的數據，2018年，全球銷量最高的汽車公司是大眾集團，年銷量為1083.1萬輛，同比增長2.2%，市場份額為11.4%，而菲亞特-克萊斯勒集團年銷量為484.1萬輛，雷諾-日產聯盟年銷量為1036.1萬輛，這意味著如果這個聯盟最終形成，那么應該是。面對汽車行業的變化，菲亞特-克萊斯勒和雷諾都在尋求通過“抱團取暖”和合作來降低R&D的投資和時間成本，同時更加靈活地應對市場的變化。此前，外媒曾報道稱，菲亞特-克萊斯勒將與PSA集團合作打造“超級電動汽車平臺”，通過共享電池組、電機等零部件的結構，簡化開發流程，降低新能源汽車的研發成本。此前，雙方已同意擴大現有的輕型卡車項目，并推出基于沃克斯豪爾和歐寶品牌的車型。早在2015年，時任菲亞特集團首席執行官的馬爾喬內就認為菲亞特-克萊斯勒的盈利能力不足以支撐其獨立生存，并提出與通用汽車合并。被拒絕后，他開始探索與中國汽車制造商和其他公司進行交易的可行性。雷諾也在擴大聯盟陣營，先后與日產、三菱結盟，通過雷諾-日產-三菱聯盟的合作運作，在成本、研發等方面取得了一定的成果。目前，雷諾通過與中國車企的合資和收購，明顯加快了在中國市場的步伐。近日，商務部反壟斷局發布公告，稱法國雷諾簡化有限公司將出資10億元收購江西江鈴集團新能源汽車有限公司50%股權，這是雷諾集團在中國成立的第四家合資企業，也是繼易捷之后，中國第二家專門生產新能源汽車的“雷諾”合資企業。同時，雙方均表示將在交易完成、一切準備就緒后公布更多合作細節。美國市場研究機構IHS在其研究報告中指出，2019年第一季度，全球汽車銷量、全球汽車產銷量下降約7%，尤其是中國、美國和歐洲，這將對全球汽車市場產生負面影響，并進一步影響汽車消費者和主機廠對未來的預期。在汽車消費日益個性化的背景下，一個企業很難應對市場的變化，滿足消費者的雙重成本和技術。汽車行業分析師張強認為，這次可能結盟的信息看似“意料之外”，但在全球汽車行業改革的大背景下，其實是必然的。張強說，目前，無論是在全球市場還是在中國，外資企業都面臨著巨大的壓力……一個市場。雷諾和菲亞特-克萊斯勒在中國市場的銷量并不理想，廣汽菲亞特陷入了連續15個月銷量下滑的危機，而雷諾在中國的銷量也呈現出高于國內汽車市場的跌幅。同時，張強認為，這種聯盟并不局限于新能源汽車市場。考慮到菲亞特-克萊斯勒和雷諾都在新能源汽車上有大規模的布局，尤其是江淮和大眾，福特和眾泰，寶馬MINI和長城通過合作開發了中國的新能源市場。國內外車企和造車新勢力都在搶占新能源汽車市場，但每家公司都有自己的優勢，但另一方面也有短板。因此，依靠共同努力，整合重復資源，發揮相互優勢，已經成為中國乃至全球汽車市場的重要趨勢，尤其是在逆勢增長的新能源汽車市場。截至記者發稿時，菲亞特-克萊斯勒和雷諾尚未回應雙方是否正在談判。簡介:菲亞特-克萊斯勒正在就與雷諾集團建立廣泛關系進行深入磋商，尋求共同應對全球汽車行業面臨的結構性挑戰。在全球汽車產業百年一遇的轉型期，車企頻繁抱團結盟，以降低市場風險和運營成本。近日，據外媒報道，菲亞特克萊斯勒(FCAU。NYSE)正在就與雷諾建立廣泛關系進行深入磋商，尋求共同應對全球汽車行業面臨的結構性挑戰。報道稱，如果這種合作關系最終形成，菲亞特-克萊斯勒未來將加入由雷諾、日產和三菱組成的“三角聯盟”，相信此舉將改變和顛覆聯盟內部目前的力量平衡，并使力量平衡進一步向日本以外傾斜。“戈恩案”爆發時，曾有業內人士提出，該事件是日本試圖奪回向外傾斜的同盟主導地位的“苦肉計”。但從目前來看，聯盟內部的力量對比并未發生明顯變化，聯盟也很難因汽車市場的變化而解散。根據市場調研機構Focus2Move的數據，2018年，全球銷量最高的汽車公司是大眾集團，年銷量為1083.1萬輛，同比增長2.2%，市場份額為11.4%，而菲亞特-克萊斯勒集團年銷量為484.1萬輛，雷諾-日產聯盟年銷量為1036.1萬輛，這意味著如果這個聯盟最終形成，那么應該是。面對汽車行業的變化，菲亞特-克萊斯勒和雷諾都在尋求通過“抱團取暖”和合作來降低R&D的投資和時間成本，同時更加靈活地應對市場的變化。此前，外媒曾報道稱，菲亞特-克萊斯勒將與PSA集團合作打造“超級電動汽車平臺”，通過共享電池組、電機等零部件的結構，簡化開發流程，降低新能源汽車的研發成本。此前，雙方已同意擴大現有的輕型卡車項目，并推出基于沃克斯豪爾和歐寶品牌的車型。早在2015年，時任菲亞特集團首席執行官的馬爾喬內就認為菲亞特-克萊斯勒的盈利能力不足以支撐其獨立生存，并提出與通用汽車合并。被拒絕后，他開始探索與中國汽車制造商和其他公司進行交易的可行性。雷諾也在擴大聯盟陣營，先后與日產、三菱結盟，通過雷諾-日產-三菱聯盟的合作運作，在成本、研發等方面取得了一定的成果。目前，雷諾通過與中國車企的合資和收購，明顯加快了在中國市場的步伐。近日，商務部反壟斷局發布公告，稱法國雷諾簡化有限公司將出資10億元收購江西江鈴集團新能源汽車有限公司50%股權，這是雷諾集團在中國成立的第四家合資企業，也是第二家專門從事……繼易捷之后中國新能源汽車的生產。同時，雙方均表示將在交易完成、一切準備就緒后公布更多合作細節。美國市場研究機構IHS在其研究報告中指出，2019年第一季度，全球汽車銷量、全球汽車產銷量下降約7%，尤其是中國、美國和歐洲，這將對全球汽車市場產生負面影響，并進一步影響汽車消費者和主機廠對未來的預期。在汽車消費日益個性化的背景下，一個企業很難應對市場的變化，滿足消費者的雙重成本和技術。汽車行業分析師張強認為，這次可能結盟的信息看似“意料之外”，但在全球汽車行業改革的大背景下，其實是必然的。張強表示，目前外資企業壓力很大，無論是在全球市場還是在中國市場。雷諾和菲亞特-克萊斯勒在中國市場的銷量并不理想，廣汽菲亞特陷入了連續15個月銷量下滑的危機，而雷諾在中國的銷量也呈現出高于國內汽車市場的跌幅。同時，張強認為，這種聯盟并不局限于新能源汽車市場。考慮到菲亞特-克萊斯勒和雷諾都在新能源汽車上有大規模的布局，尤其是江淮和大眾，福特和眾泰，寶馬MINI和長城通過合作開發了中國的新能源市場。國內外車企和造車新勢力都在搶占新能源汽車市場，但每家公司都有自己的優勢，但另一方面也有短板。因此，依靠共同努力，整合重復資源，發揮相互優勢，已經成為中國乃至全球汽車市場的重要趨勢，尤其是在逆勢增長的新能源汽車市場。截至記者發稿時，菲亞特-克萊斯勒和雷諾尚未回應雙方是否正在談判。

標簽：日產大眾三菱寶馬福特

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