日產-雷諾-三菱聯盟欲收購一家中國造車新勢力股份

據知情人士透露，日產-雷諾-三菱聯盟正考慮收購中國一家新造車力量25%的股份，以提高其在全球最大電動汽車市場的影響力，并已將潛在目標縮小至威馬汽車、何忠新能源和車和家。目前日產-雷諾-三菱聯盟的對外投資是Alliance Ventures，在國內智能網聯電動汽車領域有所布局，包括投資了產業鏈上下游的幾家公司，如文遠威瑞德、電象科技等。作為全球最大的電動車市場，日產-雷諾-三菱聯盟旗下的電動車在中國市場存在感不足是不爭的事實。通過投資來避免錯過這個最大、增長最快的市場是可行的，也做了一些布局。以上三股新勢力三選一也是順理成章的。以下是對潛在投資目標、尋求的股比、市場定位、公司地位、市場競爭以及日產-雷諾-三菱聯盟在中國的布局的分析。一旦日產-雷諾-三菱最終通過聯合投資獲得一家新汽車制造公司的股份，它可能會掀起新一輪投資浪潮。會出現這種情況嗎？為什么是這三個選擇之一？傳言信息中有兩個關鍵內容:1。25%的股份；2.在威馬汽車、何忠新能源和車和之家之間選擇。首先是25%的股份，這是尋求大股東的身份。幾輪融資下來，單一股東持股超過25%的不多。再融資一輪，這支股票就可以更大概率保證大股東身份，甚至可以定向收購老股，獲得大股東身份。對于日產-雷諾-三菱聯盟來說，在屬于造車新勢力的整車制造領域謀求大股東地位，可以激勵其投入更多的資源，包括技術和車型。另外，只買25%的股份，而不是并購，也可能是降低風險的考慮，資金的問題后面再說。之所以不考慮在日產-雷諾-三菱的在華合資公司投產電動車來提高市場份額，一方面是車型的引進周期，另一方面是出于風險的考慮，也可能是受特斯拉全資工廠的影響。第二個重點內容:威馬汽車，合資新能源，汽車和家居，這里為什么要縮小范圍。畢竟造車新勢力中有蔚來汽車、Xpeng汽車、天際汽車、拜騰汽車、愛知汽車、博駿汽車等等。且看下面的分析。首先，在市場環境下，特斯拉Model3的國產將直接對定價30萬元以上的新勢力形成巨大壓力。隨著眾所周知的原因關稅的提高，進口Model 3的銷量會有很大的調整。對此的策略很可能是，特斯拉將開始收集國產Model 3的訂單。對于同樣在收集訂單的新勢力來說，這是一個負面因素，也是Alliance Ventures考慮的因素。然后，就看品牌和產品的定位了。威馬汽車威馬汽車銷售的車型EX5補貼后的價格區間為12.98萬-23.98萬元(數據來源:汽車之家)，可能不在車型3的范圍內。另外威馬汽車屬于產業鏈，可能在成本控制上有優勢，有一定的銷量。但是威馬汽車的問題在于百度的持股。畢竟百度已經多次投資威馬汽車，并將其視為阿波羅的重要合作伙伴。雙方在自動駕駛領域有過合作。其次，還有可能來自吉利的問題。何忠新能源至于何忠新能源，這是典型的A0玩家。隨著華夏幸福的剝離，何忠新能源一直處于微妙的境地。但就產品定位而言，這不會是Model 3攻擊的范圍，可能會面臨更廣闊的市場空間。吉利與戴姆勒集團就Smart品牌形成合作，將落戶成都。小型車的市場空間還是公認的。何忠新能源的問題是，這家公司的現狀，它的市場能力，它對產品的把握能力，能不能做出這個級別的好車。這是需要考慮的地方。車和家車和家投資的亮點可能是方案增加。在日本市場，日產增程車型第二代Note車型銷量驚人，一度登頂該車型銷量榜首。這應該是日產-雷諾-三菱聯盟考慮汽車和家用的重要原因。轎車和家庭的問題可能在于第一款量產車型李ONE的定價和定位，中大型SUV，30多萬的價格，在國內的冷門延伸。在李ONE上，最初宣傳是續航里程1000公里，最新宣傳是續航里程700公里。對于一輛電池大，油箱40L的車，不知道實際表現如何。02中國布局02Alliance Ventures在日產-雷諾-三菱聯盟中，日產品牌很早就進入電動車領域。尼桑利夫在美國的銷量一度位居電動汽車排行榜榜首。隨著特斯拉的崛起，日產聆風銷量下滑，160公里續航確實不夠用。隨著第二代日產聆風的出現，續航時間發生了很大的變化。日產曾經把聆風放進東風日產國產，中文叫“聆風”。然而，由于電池壽命、外觀和價格等各種原因，銷量……國產煙葉在中國的比重極低。目前，日產在中國銷售的電動汽車可能是軒逸汽車，但它位于銷售榜的后面。至于雷諾和三菱，在中國應該不會有純電動汽車在售，這就是為什么日產-雷諾-三菱聯盟可能會收購一家制造汽車的新勢力的股份。事實上，投資收購可能是AllianceVentures。首先，Alliance Ventures已經在中國布局，最近半年在中國動作頻頻。包括投資旨在自動駕駛乘用車的文遠智行、從事充電業務的點翔科技以及其他幾家產業鏈上下游企業。其次，根據5月9日的消息，Alliance Ventures與PNP China建立了新的合作關系。在為期三年的合作中，PNP中國將利用其在初創公司中的優勢，幫助Alliance Ventures探索汽車技術領域的投資機會。根據Alliance Ventures的計劃，計劃在三年內在中國市場投資10億美元，支持創新的汽車項目。對中國造車新勢力的調查也可能在PNP中國的支持下進行。回到前面提到的日產-雷諾-三菱聯盟，它計劃收購中國一家新的汽車制造公司25%的股份。按照目前國內造車新勢力的估值，25%股份的對價可能在50億人民幣左右，根據不同公司會有所不同，也在Alliance Ventures的計劃范圍內。綜上所述，日產-雷諾-三菱聯盟有可能收購一個新的汽車制造力量25%的股份。對于潛在目標，也有一個選擇，是或不是，可能是一個皆大歡喜的選擇。值得一提的是，在上海車展期間，豐田已經與國內另一股新生力量奇點汽車合作，整體授予奇點汽車一項電動車技術。最新消息顯示，下周豐田、奇點、蘇州將有重磅合作公告。豐田和奇點是另一種形式的合作。對于其他跨國車企來說，日產-雷諾-三菱聯盟一旦啟動，會風平浪靜嗎？中國新的汽車制造力量可能會迎來新一輪收購浪潮。會出現這種情況嗎？我們拭目以待。據知情人士透露，日產-雷諾-三菱聯盟正考慮收購中國一家新造車力量25%的股份，以提高其在全球最大電動汽車市場的影響力，并已將潛在目標縮小至威馬汽車、何忠新能源和車和家。目前日產-雷諾-三菱聯盟的對外投資是Alliance Ventures，在國內智能網聯電動汽車領域有所布局，包括投資了產業鏈上下游的幾家公司，如文遠威瑞德、電象科技等。作為全球最大的電動車市場，日產-雷諾-三菱聯盟旗下的電動車在中國市場存在感不足是不爭的事實。通過投資來避免錯過這個最大、增長最快的市場是可行的，也做了一些布局。以上三股新勢力三選一也是順理成章的。以下是對潛在投資目標、尋求的股比、市場定位、公司地位、市場競爭以及日產-雷諾-三菱聯盟在中國的布局的分析。一旦日產-雷諾-三菱最終通過聯合投資獲得一家新汽車制造公司的股份，它可能會掀起新一輪投資浪潮。會出現這種情況嗎？為什么是這三個選擇之一？傳言信息中有兩個關鍵內容:1。25%的股份；2.威馬汽車、何忠新能源、車和之家三選一。首先是25%的股份，這是尋求大股東的身份。幾輪融資下來，單一股東持股超過25%的不多。再融資一輪，這支股票就可以更大概率保證大股東身份，甚至可以定向收購老股，獲得大股東身份。對于日產-雷諾-三菱聯盟來說，在屬于造車新勢力的整車制造領域謀求大股東地位，可以激勵其投入更多的資源，包括技術和車型。另外，只買25%的股份，而不是并購，也可能是降低風險的考慮，資金的問題后面再說。之所以不考慮在日產-雷諾-三菱的在華合資公司投產電動車來提高市場份額，一方面是車型的引進周期，另一方面是出于風險的考慮，也可能是受特斯拉全資工廠的影響。第二個重點內容:威馬汽車，合資新能源，汽車和家居，這里為什么要縮小范圍。畢竟造車新勢力中有蔚來汽車、Xpeng汽車、天際汽車、拜騰汽車、愛知汽車、博駿汽車等等。且看下面的分析。首先，在市場環境下，特斯拉Model3的國產將直接對定價30萬元以上的新勢力形成巨大壓力。隨著眾所周知的原因關稅的提高，進口Model 3的銷量會有很大的調整。對此的策略很可能是，特斯拉將開始收集國產Model 3的訂單。對于同樣在收集訂單的新勢力來說，這是一個負面因素，也是Alliance Ventures考慮的因素。然后，就看品牌和產品的定位了。威馬汽車威馬汽車銷售的車型EX5補貼后的價格區間為12.98萬-23.98萬元(數據來源:汽車之家)，可能不在車型3的范圍內。另外威馬汽車屬于產業鏈，可能在成本控制上有優勢，有一定的銷量。但是威馬汽車的問題在于百度的持股。畢竟百度已經多次投資威馬汽車，并將其視為阿波羅的重要合作伙伴。雙方在自動駕駛領域有過合作。其次，還有可能來自吉利的問題。何忠新能源至于何忠新能源，這是典型的A0玩家。隨著華夏幸福的剝離，何忠新能源一直處于微妙的境地。但就產品定位而言，這不會是Model 3攻擊的范圍，可能會面臨更廣闊的市場空間。吉利與戴姆勒集團就Smart品牌形成合作，將落戶成都。小型車的市場空間還是公認的。何忠新能源的問題是，這家公司的現狀，它的市場能力，它對產品的把握能力，能不能做出這個級別的好車。這是需要考慮的地方。車和家車和家投資的亮點可能是方案增加。在日本市場，日產增程車型第二代Note車型銷量驚人，一度登頂該車型銷量榜首。這應該是日產-雷諾-三菱聯盟考慮汽車和家用的重要原因。轎車和家庭的問題可能在于第一款量產車型李ONE的定價和定位，中大型SUV，30多萬的價格，在國內的冷門延伸。在李ONE上，最初宣傳是續航里程1000公里，最新宣傳是續航里程700公里。對于一輛電池大，油箱40L的車，不知道實際表現如何。02中國布局02Alliance Ventures在日產-雷諾-三菱聯盟中，日產品牌很早就進入電動車領域。尼桑利夫在美國的銷量一度位居電動汽車排行榜榜首。隨著特斯拉的崛起，日產聆風銷量下滑，160公里續航確實不夠用。隨著第二代日產聆風的出現，續航時間發生了很大的變化。日產曾經把聆風放進東風日產國產，中文叫“聆風”。然而，由于電池壽命、外觀和價格等各種原因，銷量……國產煙葉在中國的比重極低。目前，日產在中國銷售的電動汽車可能是軒逸汽車，但它位于銷售榜的后面。至于雷諾和三菱，在中國應該不會有純電動汽車在售，這就是為什么日產-雷諾-三菱聯盟可能會收購一家制造汽車的新勢力的股份。事實上，投資收購可能是AllianceVentures。首先，Alliance Ventures已經在中國布局，最近半年在中國動作頻頻。包括投資旨在自動駕駛乘用車的文遠智行、從事充電業務的點翔科技以及其他幾家產業鏈上下游企業。其次，根據5月9日的消息，Alliance Ventures與PNP China建立了新的合作關系。在為期三年的合作中，PNP中國將利用其在初創公司中的優勢，幫助Alliance Ventures探索汽車技術領域的投資機會。根據Alliance Ventures的計劃，計劃在三年內在中國市場投資10億美元，支持創新的汽車項目。對中國造車新勢力的調查也可能在PNP中國的支持下進行。回到前面提到的日產-雷諾-三菱聯盟，它計劃收購中國一家新的汽車制造公司25%的股份。按照目前國內造車新勢力的估值，25%股份的對價可能在50億人民幣左右，根據不同公司會有所不同，也在Alliance Ventures的計劃范圍內。綜上所述，日產-雷諾-三菱聯盟有可能收購一個新的汽車制造力量25%的股份。對于潛在目標，也有一個選擇，是或不是，可能是一個皆大歡喜的選擇。值得一提的是，在上海車展期間，豐田已經與國內另一股新生力量奇點汽車合作，整體授予奇點汽車一項電動車技術。最新消息顯示，下周豐田、奇點、蘇州將有重磅合作公告。豐田和奇點是另一種形式的合作。對于其他跨國車企來說，日產-雷諾-三菱聯盟一旦啟動，會風平浪靜嗎？中國新的汽車制造力量可能會迎來新一輪收購浪潮。會出現這種情況嗎？我們拭目以待。

標簽：日產三菱威馬汽車豐田特斯拉

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