新能源汽車在車市中一枝獨秀，連財報也能這么“秀”？

近日，國內上市車企一季度財報陸續出爐，超過八成車企利潤下滑，新能源汽車成為最大贏家。比亞迪凈利潤同比增長631.98%；北汽藍谷(北汽新能源上市公司)凈利潤3376萬元，扭虧為盈。與此同時，盡管國內其他上市車企利潤下滑，但多家車企的新能源汽車業務保持上升趨勢，成為中流砥柱。從去年開始，汽車市場一直很冷，但新能源汽車卻成了那道亮麗的風景。據全國乘用車市場信息聯席會統計，2019年一季度，國內乘用車總銷量為507.7萬輛，同比下降10.5%。傳統燃油汽車仍處于寒冬邊緣，而新能源汽車產銷分別為30.4萬輛和29.9萬輛，產銷增速同比分別達到102.7%和109.7%。“大部分上市車企一季度銷量和利潤下滑主要是市場需求不足，而新能源汽車銷量持續增長，逆勢表現突出。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹告訴《中國汽車報》記者，新能源汽車成為一季度汽車市場的最大亮點。轉型升級成功盈利，比亞迪成為英雄。“2019年，比亞迪汽車銷量目標為65萬輛，同比增速30%。”比亞迪董事長王傳福充滿信心，因為第一季度財報的數據顯示了良好的上升趨勢。比亞迪2019年一季度財報顯示，一季度新能源汽車累計銷量73172輛，同比增長147%，增速高于行業平均水平。體現在財報上，報告期內，比亞迪公司實現營業收入303.04億元，同比增長22.5%；歸屬于上市公司股東的凈利潤7.5億元，同比增長631.98%。此外，數據顯示，2019年第一季度我國動力電池裝機容量約為12GWh。今年一季度，比亞迪動力電池累計裝機容量約為4GWh，比亞迪市場份額約為30%，進一步鞏固了領先地位。比亞迪在財報中表示，2019年第二季度，預計集團新能源汽車將繼續保持良好銷售，新能源汽車銷量和收入將繼續保持強勁增長，帶動集團收入和利潤繼續快速增長。隨著王朝系列新車型的換代升級完成，集團新能源乘用車將進入新一輪增長周期。因此，預計今年第二季度比亞迪新能源汽車的銷量和收入將繼續增長，帶動集團收入和利潤繼續快速增長。北汽藍谷北汽藍谷也是依靠結構調整戰略獲得了明顯的效益。“2019年，BAIC新能源擁有的微型車產品比例將從過去的70%以上降至20%以下。”BAIC新能源副總經理李一秀說。2019年一季度財報顯示，營業收入31.27億元，同比增長76.03%，歸屬于上市公司股東的凈利潤3376.49萬元，去年同期虧損2.25億元；基本每股收益0.01元。4月份的上海車展，公司A0產品EX3發布，投產第一天就產生了大量訂單。結果產量雖然減少了，效益卻增加了。北汽藍谷發布的產銷數據顯示，一季度累計產量2852輛，同比下降88.30%；但累計銷量為2.5萬輛，同比增長20.46%。今年3月的日內瓦車展上，北汽藍谷發布高端品牌ARCFOX，提前布局高端新能源汽車市場。從2020年到2021年的未來兩年，ARCFOX將推出6款產品。此外，BAIC新能源正在籌備智能高端工廠，將于今年下半年開工建設，生產高端產品。BAIC藍谷表示:“高端自主品牌是未來發展的大勢所趨，也是中國汽車產業發展的目標。為不斷提升品牌價值，增強企業競爭力，公司未來將計劃推出高端產品。項目投產后，將有助于提高公司的盈利能力。”除了比亞迪和北汽藍谷，根據今年一季度財報，國內十幾家上市車企的利潤均呈下降趨勢。但仍有不少車企的新能源汽車業務保持增長，成為亮點。SAIC一季報顯示，一季度營業收入1960.16億元，同比下降16.54%；凈利潤82.51億元，同比下滑15%。雖然SAIC連續10年首次出現利潤下滑，但新能源汽車表現良好。其中，上汽通用五菱的寶駿E100銷售10，284輛，同比增長550.10%；SAIC榮威Ei5銷量為8587輛，同比增長1102.70%。SAIC已連續五年實現“翻番”增長。此外，SAIC在新能源汽車領域投入超過100億元，建立了近千人的新能源R&D團隊，成為國內唯一全面實施“純電動、插電式、燃料電池”三大技術路線的車企。SAIC相關負責人表示，預計到2020年，SAIC新能源汽車年銷量將超過60萬輛。吉利汽車吉利汽車公布，第一季度銷量共計366，588輛，比去年同期下降約5%。然而，新能源汽車保持了良好的增長勢頭。其中，吉利帝豪EV銷量達10677輛，同比增長314.8%。吉利在新能源汽車領域雖然是后來者，但有趕超之勢。吉利將帝豪EV視為撬開新能源汽車市場的突破口，自2016年上市以來銷量一直穩定。帝豪EV的很多消費者對這款車的品質和性能高度認可。在帝豪EV的銷量增長中，還有吉利“曹操出行”網約車平臺的助力。截至目前，“曹操出行”已在70多個城市獲得網約車牌照，投放的車型以吉利帝豪EV純電動車為主。顯然，吉利對網約車平臺的建設，給了帝豪EV車型很多內銷的機會。此外，今年3月28日，浙江吉利控股集團與戴姆勒股份公司宣布將成立合資公司，在全球范圍內共同運營和推動smart品牌轉型，努力將smart打造成為全球領先的高端電動智能汽車品牌。合資公司總部設在中國，雙方各占50%的股份。吉利預計，2019年其電動汽車銷量將保持快速增長。面對挑戰，2019年新能源汽車產業進入蓬勃發展的新時代。但接下來的補貼下降、外資進入、競爭加劇等因素，讓新能源汽車面臨更多挑戰。未來三到五年，新能源汽車行業的競爭將更加激烈。“補貼會直接壓縮企業和產品的利潤空間，企業整體經營壓力加大。但對于一些車企來說，未必是壞事。這樣可以在一定程度上消除競爭中普遍存在的非市場因素，讓大家在同一起跑線上競爭。”國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王慶告訴記者。面對“后補貼時代”和越來越多車企加入新能源汽車競爭陣營的新形勢，未來新能源汽車市場要保持銷量和利潤的雙增長，確實不是一件容易的事情。所以不僅僅是新能源車企在努力，很多車企也在尋求新能源車的出路和利益。加強技術研發，推出高端產品，提升產品質量，進行跨界聯盟，成為車企打破發展魔咒的新舉措。“從市場環境來看，新能源汽車面臨的挑戰可能會在短期內影響銷量，但從中長期來看，也有積極作用，可以促進產品研發更加貼近市場，消費者選擇更加關注性能和質量。”王慶說。盡管阻力很大，競爭加劇，但努力是有希望和可能盈利的。看著新能源汽車頭部企業比亞迪、北汽藍谷的成功轉型升級，看著那些一季度逆勢上漲的新能源汽車的不俗表現，我們還是可以說:“厲害了，我的新能源汽車。”近日，國內上市車企一季度財報陸續出爐，超過八成車企利潤下滑，新能源汽車成為最大贏家。比亞迪凈利潤同比增長631.98%；北汽藍谷(北汽新能源上市公司)凈利潤3376萬元，扭虧為盈。與此同時，盡管國內其他上市車企利潤下滑，但多家車企的新能源汽車業務保持上升趨勢，成為中流砥柱。從去年開始，汽車市場一直很冷，但新能源汽車卻成了那道亮麗的風景。據全國乘用車市場信息聯席會統計，2019年一季度，國內乘用車總銷量為507.7萬輛，同比下降10.5%。傳統燃油汽車仍處于寒冬邊緣，而新能源汽車產銷分別為30.4萬輛和29.9萬輛，產銷增速同比達到102.7%和109.7%。“大部分上市車企一季度銷量和利潤下滑主要是市場需求不足，而新能源汽車銷量持續增長，逆勢表現突出。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹告訴《中國汽車報》記者，新能源汽車成為一季度汽車市場的最大亮點。轉型升級成功盈利，比亞迪成為英雄。“2019年，比亞迪汽車銷量目標為65萬輛，同比增速30%。”比亞迪董事長王傳福充滿信心，因為第一季度財報的數據顯示了良好的上升趨勢。比亞迪2019年一季度財報顯示，一季度新能源汽車累計銷量73172輛，同比增長147%，增速高于行業平均水平。體現在財報上，報告期內，比亞迪公司實現營業收入303.04億元，同比增長22.5%；歸屬于上市公司股東的凈利潤7.5億元，同比增長631.98%。此外，數據顯示，2019年第一季度我國動力電池裝機容量約為12GWh。今年一季度，比亞迪動力電池累計裝機容量約為4GWh，比亞迪市場份額約為30%，進一步鞏固了領先地位。比亞迪在財報中表示，2019年第二季度，預計集團新能源汽車將繼續保持良好銷售，新能源汽車銷量和收入將繼續保持強勁增長，帶動集團收入和利潤繼續快速增長。隨著王朝系列新車型的換代升級完成，集團新能源乘用車將進入新一輪增長周期。因此，預計今年第二季度比亞迪新能源汽車的銷量和收入將繼續增長，帶動集團收入和利潤繼續快速增長。北汽藍谷北汽藍谷也是依靠結構調整戰略獲得了明顯的效益。“2019年，BAIC新能源擁有的微型車產品比例將從過去的70%以上降至20%以下。”BAIC新能源副總經理李一秀說。2019年一季度財報顯示，營業收入31.27億元，同比增長76.03%，歸屬于上市公司股東的凈利潤3376.49萬元，去年同期虧損2.25億元；基本每股收益0.01元。4月份的上海車展，公司A0產品EX3發布，投產第一天就產生了大量訂單。結果產量雖然減少了，效益卻增加了。北汽藍谷發布的產銷數據顯示，一季度累計產量2852輛，同比下降88.30%；但累計銷量為2.5萬輛，同比增長20.46%。今年3月的日內瓦車展上，北汽藍谷發布高端品牌ARCFOX，提前布局高端新能源汽車市場。從2020年到2021年的未來兩年，ARCFOX將推出6款產品。此外，BAIC新能源正在籌備智能高端工廠，將于今年下半年開工建設，生產高端產品。BAIC藍谷表示:“高端自主品牌是未來發展的大勢所趨，也是中國汽車產業發展的目標。為不斷提升品牌價值，增強企業競爭力，公司未來將計劃推出高端產品。項目投產后，將有助于提高公司的盈利能力。”除了比亞迪和北汽藍谷，根據今年一季度財報，國內十幾家上市車企的利潤均呈下降趨勢。但仍有不少車企的新能源汽車業務保持增長，成為亮點。SAIC一季報顯示，一季度營業收入1960.16億元，同比下降16.54%；凈利潤82.51億元，同比下滑15%。雖然SAIC連續10年首次出現利潤下滑，但新能源汽車表現良好。其中，上汽通用五菱的寶駿E100銷售10，284輛，同比增長550.10%；SAIC榮威Ei5銷量為8587輛，同比增長1102.70%。SAIC已連續五年實現“翻番”增長。此外，SAIC在新能源汽車領域投入超過100億元，建立了近千人的新能源R&D團隊，成為國內唯一全面實施“純電動、插電式、燃料電池”三大技術路線的車企。SAIC相關負責人表示，預計到2020年，SAIC新能源汽車年銷量將超過60萬輛。吉利汽車吉利汽車公布，第一季度銷量共計366，588輛，比去年同期下降約5%。然而，新能源汽車保持了良好的增長勢頭。其中，吉利帝豪EV銷量達10677輛，同比增長314.8%。吉利在新能源汽車領域雖然是后來者，但有趕超之勢。吉利將帝豪EV視為撬開新能源汽車市場的突破口，自2016年上市以來銷量一直穩定。帝豪EV的很多消費者對這款車的品質和性能高度認可。在帝豪EV的銷量增長中，還有吉利“曹操出行”網約車平臺的助力。截至目前，“曹操出行”已在70多個城市獲得網約車牌照，投放的車型以吉利帝豪EV純電動車為主。顯然，吉利對網約車平臺的建設，給了帝豪EV車型很多內銷的機會。此外，今年3月28日，浙江吉利控股集團與戴姆勒股份公司宣布將成立合資公司，在全球范圍內共同運營和推動smart品牌轉型，努力將smart打造成為全球領先的高端電動智能汽車品牌。合資公司總部設在中國，雙方各占50%的股份。吉利預計，2019年其電動汽車銷量將保持快速增長。面對挑戰，2019年新能源汽車產業進入蓬勃發展的新時代。但接下來的補貼下降、外資進入、競爭加劇等因素，讓新能源汽車面臨更多挑戰。未來三到五年，新能源汽車行業的競爭將更加激烈。“補貼會直接壓縮企業和產品的利潤空間，企業整體經營壓力加大。但對于一些車企來說，未必是壞事。這樣可以在一定程度上消除競爭中普遍存在的非市場因素，讓大家在同一起跑線上競爭。”國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王慶告訴記者。面對“后補貼時代”和越來越多車企加入新能源汽車競爭陣營的新形勢，未來新能源汽車市場要保持銷量和利潤的雙增長，確實不是一件容易的事情。所以不僅僅是新能源車企在努力，很多車企也在尋求新能源車的出路和利益。加強技術研發，推出高端產品，提升產品質量，進行跨界聯盟，成為車企打破發展魔咒的新舉措。“從市場環境來看，新能源汽車面臨的挑戰可能會在短期內影響銷量，但從中長期來看，也有積極作用，可以促進產品研發更加貼近市場，消費者選擇更加關注性能和質量。”王慶說。盡管阻力很大，競爭加劇，但努力是有希望和可能盈利的。看著新能源汽車頭部企業比亞迪、北汽藍谷的成功轉型升級，看著那些一季度逆勢上漲的新能源汽車的不俗表現，我們還是可以說:“厲害了，我的新能源汽車。”

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