銀隆新能源“補”再出新套路 油改電能賺多少錢

近日有消息稱，銀隆新能源艾菲上市，共一款車型，補貼前價格43萬元。與此同時，有媒體稱銀隆新能源艾菲MPV是“埃爾法制造”。與此同時，還有另一種聲音說，“用商用車造乘用車的想法行不通。”我們找到了兩款與艾菲MPV高度相似的車型，一款是艾菲九龍，一款是艾菲九龍新能源。有趣的是，除了體長相差25cm，其他指標都高度相似。對此，銀隆新能源艾菲MPV是怎么來的存在疑問。銀隆艾菲MPV是怎么來的？銀隆艾菲一上市，業界不禁疑惑，“上個月銀隆還在內斗，這個月就上市了？”造車速度難免讓人吃驚。今年4月下旬，銀隆新能源不斷曝出家丑，曝出董事長魏銀倉涉嫌犯罪的細節。不過，銀隆的問題可以追溯到2016年。早在2016年，董明珠就看中了銀隆的發展前景，借助國家對新能源汽車產業的支持，擬斥資130億元以格力的名義收購銀隆。但在2016年10月的股東大會上，這一計劃因股東的否決而失敗。隨后，董明珠個人出資30億元收購銀隆22.4%股權，并借此機會成為銀隆第二大股東，占比17.5%。2017年，在董明珠注資后，銀隆在中國建立或擴建了8個新能源產業園。同年6月，銀隆依托江蘇九龍汽車制造有限公司的實力，生產出銀隆首款SUV車型，但上市不久就被淹沒在市場中。不過，董明珠的銀隆并沒有放棄進入乘用車市場。9月，董明珠團隊現身天津，希望收購一汽李霞，但最終收購被擱置。此外，銀隆計劃2017年新能源產能3萬輛，銷售額300億元。然而，根據銀隆年報，公司2017年營收87.52億元，凈利潤僅為2.68億元，較2016年下滑高達6.794%。截至2017年末，負債總額為237.67億元。不難看出，銀隆在快速擴張之后，入不敷出。另一方面，數據顯示，當時銀隆訂單斷崖式下跌，導致公司經營出現問題，隨之而來的是產能過剩，員工開始無所事事的狀態。2017年，銀隆訂購了6000多輛電動公交車，與計劃的3萬輛相差甚遠。但在實際銷售中，電動公交車僅售出3355輛，與2016年相比幾乎減半。工廠大量成品車閑置停放。有消息稱，銀隆幾個工廠的員工無奈離職尋找自己的出路，但銀隆的跌宕起伏就此止步，鏈條問題還在繼續。2018年初，銀隆被曝拖欠供應商貨款。時任銀隆董事長兼總裁的孫國華澄清稱，銀隆資金鏈良好，不存在惡意拖欠貨款的情況。然而，同年6月，河北銀隆大規模停產、員工辭職等消息再次將銀隆推上風口浪尖。與此同時，1000公里外的銀隆南京工業園也因與工程方發生物業糾紛而被查封。在業內看來，銀隆近兩年可謂是自顧不暇。不過，銀隆新能源艾菲MPV已經上市。值得關注的是，吳聲汽車在工信部網站上并未查到銀隆新能源乘用車的生產資質，這不得不提銀隆背后的力量——江蘇九龍汽車制造有限公司，醒目的顯示江蘇九龍汽車制造有限公司隸屬于江西專用汽車有限公司，但江蘇九龍卻進入了國家汽車生產目錄。資料顯示，2017年5月3日，九龍汽車與珠海廣通汽車有限公司(廣通為銀隆新能源100%控股子公司)簽訂了購買合同。自采購合同簽署之日起一年內，廣通汽車……ile計劃采購九龍汽車生產的純電動艾菲車和4.9米艾菲客貨車物流車，采購總金額26.55億元。由此看來，江蘇九龍不僅在SUV上為銀隆提供了幫助，在MPV上也提供了支持。銀隆新能源通過江蘇九龍代工生產艾菲電動車。通過三款高度相似車型的對比，有媒體稱，“艾菲新能源是九龍貼牌油改電，根本配不上43萬的價格。”快速上市的背后是什么？根據上市消息，艾菲新能源MPV補貼前的價格為43萬元，但在業內人士看來，艾菲帶來的實際價值遠非這個價格。該人士表示，“艾菲這么快上市是不是太著急了？43萬能購買的價值太小了。”對此，有消息人士指出，“銀隆急于通過新車上市回籠資金。”如此一來，似乎為艾菲的快速上市提供了新的方向。2019年4月25日，銀隆新能源在其微信公眾號上透露，銀隆新能源原高管涉嫌取國家新能源汽車財政補貼，金額達1.123億元。梳理珠海銀隆歷次營業收入發現，2014年至2016年三年間，珠海銀隆申報國家補貼金額分別為5550萬元、10.155億元、21.3575億元，三年累計金額超過30億元。有消息人士指出，國家補貼一度是銀隆營業收入的重要來源。有意思的是，2018年初，河北銀隆被當地媒體曝光，稱其通過拆解、更換車輛電機、更改車架號等方式取國家新能源汽車專項補貼。根據3月26日四部委聯合發布的《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，6月25日后新能源汽車補貼至少下降50%，通知中也明確提到3月26日至6月25日為過渡期。過渡期內，符合2019年技術要求的車輛，按2018年相應標準的0.6倍給予補貼，過渡期結束后，取消地方補貼。有業內人士表示，“不得不說，銀隆艾菲的推出時間非常巧妙。”多種事件加在一起，不禁讓人想起2017年5月北京蟹島新能源公交車起火事件。雖然事件最終被定義為柳絮引發火災，但業界觀點還是更傾向于起火的電動公交車被賠的嫌疑。但隨著新能源補貼的下降和補貼標準的提高，高達43萬元的艾菲新能源MPV的能量密度需要達到160Wh/kg以上才能獲得完全的雙重補貼。目前看來，2018年0.6倍的補貼對銀隆更有吸引力。有分析推測，現階段銀隆新能源將通過“自產自銷”等經營形式獲得國家補貼。2018年的補貼政策，根據艾菲新能源MPV透露的信息，單車至少可以獲得5萬元的國家補貼，根據不同地區的補貼政策不同，還可以獲得另一部分地方補貼。事實上，目前銀隆的主營業務主要是新能源商用車，尤其是新能源客車。近幾年銀隆新能源客車銷量還是不錯的，但這多與地方政府有關，過度依賴國家補貼，還是長久之計。尤其是在新能源補貼不斷下降的當下，其缺陷也很明顯，利潤大打折扣。此外，43萬元的補貼前價格對于很多業內人士來說也太高了。吳聲汽車發現，雖然艾菲的新能源MPV外觀與豐田埃爾法相似，但硬件配置有些寒酸。首先，與同價位MPV相比，艾菲的后懸架仍然采用扭力梁非獨立懸架，堅固耐用，但對于乘客的乘坐體驗來說，比獨立懸架差一些；其次，在安全配置上，沒有配備車身穩定控制系統和牽引力控制系統，氣囊數量也少于同價位甚至更低價位的車型。在業內人士看來，艾菲更像是以商用車的理念打造的乘用車。動力方面，艾菲的新能源MPV使用三元鋰電池，而沒有使用董明珠押注的銀隆鈦酸鋰電池。很多業內人士認為，艾菲的表現就是董明珠所說的“粗制濫造”，艾菲配不上43萬元的價格。與此同時，有分析人士猜測:“或許銀隆新能源急于通過高售價和高利潤來緩解資金壓力。”此外，有業內專家表示，“目前國家正在糾正這種粗放型的發展方式。對于汽車廠商來說，精細化的發展模式更為重要。”近日有消息稱，銀隆新能源艾菲上市，共一款車型，補貼前價格43萬元。與此同時，有媒體稱銀隆新能源艾菲MPV是“埃爾法制造”。與此同時，還有另一種聲音說，“用商用車造乘用車的想法行不通。”我們找到了兩款與艾菲MPV高度相似的車型，一款是艾菲九龍，一款是艾菲九龍新能源。有趣的是，除了體長相差25cm，其他指標都高度相似。對此，銀隆新能源艾菲MPV是怎么來的存在疑問。銀隆艾菲MPV是怎么來的？銀隆艾菲一上市，業界不禁疑惑，“上個月銀隆還在內斗，這個月就上市了？”造車速度難免讓人吃驚。今年4月下旬，銀隆新能源不斷曝出家丑，曝出董事長魏銀倉涉嫌犯罪的細節。不過，銀隆的問題可以追溯到2016年。早在2016年，董明珠就看中了銀隆的發展前景，借助國家對新能源汽車產業的支持，擬斥資130億元以格力的名義收購銀隆。但在2016年10月的股東大會上，這一計劃因股東的否決而失敗。隨后，董明珠個人出資30億元收購銀隆22.4%股權，并借此機會成為銀隆第二大股東，占比17.5%。2017年，在董明珠注資后，銀隆在中國建立或擴建了8個新能源產業園。同年6月，銀隆依托江蘇九龍汽車制造有限公司的實力，生產出銀隆首款SUV車型，但上市不久就被淹沒在市場中。不過，董明珠的銀隆并沒有放棄進入乘用車市場。9月，董明珠團隊現身天津，希望收購一汽李霞，但最終收購被擱置。此外，銀隆計劃2017年新能源產能3萬輛，銷售額300億元。然而，根據銀隆年報，公司2017年營收87.52億元，凈利潤僅為2.68億元，較2016年下滑高達6.794%。截至2017年末，負債總額為237.67億元。不難看出，銀隆在快速擴張之后，入不敷出。另一方面，數據顯示，當時銀隆訂單斷崖式下跌，導致公司經營出現問題，隨之而來的是產能過剩，員工開始無所事事的狀態。2017年，銀隆訂購了6000多輛電動公交車，與計劃的3萬輛相差甚遠。但在實際銷售中，電動公交車僅售出3355輛，與2016年相比幾乎減半。工廠大量成品車閑置停放。有消息稱，銀隆幾個工廠的員工無奈離職尋找自己的出路，但銀隆的跌宕起伏就此止步，鏈條問題還在繼續。2018年初，銀隆被曝拖欠供應商貨款。時任銀隆董事長兼總裁的孫國華澄清稱，銀隆資金鏈良好，不存在惡意拖欠貨款的情況。然而，同年6月，河北銀隆大規模停產、員工辭職等消息再次將銀隆推上風口浪尖。與此同時，銀隆……1000公里外的安靖工業園也因與工程方發生物業糾紛而被查封。在業內看來，銀隆這兩年可謂是自顧不暇。不過，銀隆新能源艾菲MPV已經上市。值得關注的是，吳聲汽車在工信部網站上并未查到銀隆新能源乘用車的生產資質，這不得不提銀隆背后的力量——江蘇九龍汽車制造有限公司，醒目的顯示江蘇九龍汽車制造有限公司隸屬于江西專用汽車有限公司，但江蘇九龍卻進入了國家汽車生產目錄。資料顯示，2017年5月3日，九龍汽車與珠海廣通汽車有限公司(廣通為銀隆新能源100%控股子公司)簽訂了購買合同。《采購合同》簽訂之日起一年內，廣通汽車擬采購九龍汽車生產的純電動艾菲車和4.9米艾菲客貨車物流車，采購總金額為26.55億元。由此看來，江蘇九龍不僅在SUV上為銀隆提供了幫助，在MPV上也提供了支持。銀隆新能源通過江蘇九龍代工生產艾菲電動車。通過三款高度相似車型的對比，有媒體稱，“艾菲新能源是九龍貼牌油改電，根本配不上43萬的價格。”快速上市的背后是什么？根據上市消息，艾菲新能源MPV補貼前的價格為43萬元，但在業內人士看來，艾菲帶來的實際價值遠非這個價格。該人士表示，“艾菲這么快上市是不是太著急了？43萬能購買的價值太小了。”對此，有消息人士指出，“銀隆急于通過新車上市回籠資金。”如此一來，似乎為艾菲的快速上市提供了新的方向。2019年4月25日，銀隆新能源在其微信公眾號上透露，銀隆新能源原高管涉嫌取國家新能源汽車財政補貼，金額達1.123億元。梳理珠海銀隆歷次營業收入發現，2014年至2016年三年間，珠海銀隆申報國家補貼金額分別為5550萬元、10.155億元、21.3575億元，三年累計金額超過30億元。有消息人士指出，國家補貼一度是銀隆營業收入的重要來源。有意思的是，2018年初，河北銀隆被當地媒體曝光，稱其通過拆解、更換車輛電機、更改車架號等方式取國家新能源汽車專項補貼。根據3月26日四部委聯合發布的《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，6月25日后新能源汽車補貼至少下降50%，通知中也明確提到3月26日至6月25日為過渡期。過渡期內，符合2019年技術要求的車輛，按2018年相應標準的0.6倍給予補貼，過渡期結束后，取消地方補貼。有業內人士表示，“不得不說，銀隆艾菲的推出時間非常巧妙。”多種事件加在一起，不禁讓人想起2017年5月北京蟹島新能源公交車起火事件。雖然事件最終被定義為柳絮引發火災，但業界觀點還是更傾向于起火的電動公交車被賠的嫌疑。但隨著新能源補貼的下降和補貼標準的提高，高達43萬元的艾菲新能源MPV的能量密度需要達到160Wh/kg以上才能獲得完全的雙重補貼。目前看來，2018年0.6倍的補貼對銀隆更有吸引力。有分析推測，現階段銀隆新能源將通過“自產自銷”等經營形式獲得國家補貼。2018年的補貼政策，根據艾菲新能源MPV透露的信息，單車至少可以獲得5萬元的國家補貼，根據不同地區的補貼政策不同，還可以獲得另一部分地方補貼。事實上，目前銀隆的主營業務主要是打新……能源商用車，尤其是新能源客車。近幾年銀隆新能源客車銷量還是不錯的，但這多與地方政府有關，過度依賴國家補貼，還是長久之計。尤其是在新能源補貼不斷下降的當下，其缺陷也很明顯，利潤大打折扣。此外，43萬元的補貼前價格對于很多業內人士來說也太高了。吳聲汽車發現，雖然艾菲的新能源MPV外觀與豐田埃爾法相似，但硬件配置有些寒酸。首先，與同價位MPV相比，艾菲的后懸架仍然采用扭力梁非獨立懸架，堅固耐用，但對于乘客的乘坐體驗來說，比獨立懸架差一些；其次，在安全配置上，沒有配備車身穩定控制系統和牽引力控制系統，氣囊數量也少于同價位甚至更低價位的車型。在業內人士看來，艾菲更像是以商用車的理念打造的乘用車。動力方面，艾菲的新能源MPV使用三元鋰電池，而沒有使用董明珠押注的銀隆鈦酸鋰電池。很多業內人士認為，艾菲的表現就是董明珠所說的“粗制濫造”，艾菲配不上43萬元的價格。與此同時，有分析人士猜測:“或許銀隆新能源急于通過高售價和高利潤來緩解資金壓力。”此外，有業內專家表示，“目前國家正在糾正這種粗放型的發展方式。對于汽車廠商來說，精細化的發展模式更為重要。”

標簽：九龍發現埃爾法北京豐田

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