吉利首發自動駕駛路線圖 搶跑無人駕駛爆發前夜

5月10日是第三個中國品牌日，也是吉利汽車的“大日子”。這一天，吉利品牌基于CMA基礎模塊架構的首款車型星月正式上市，在寧波杭州灣舉辦的2019吉利汽車科技日暨第二屆龍灣論壇也如期而至。在本次論壇上，吉利汽車發布了一套全新的自主研發的“履帶式智能系統”，首次對外公布了其自動駕駛的發展路徑。按照吉利的規劃，從“初步解放”到“全自動駕駛”有五個階段。目前，吉利正在向3.0階段邁進:2020年實現L3級車型量產，實現L3級在當地工況下的高度自動駕駛。展望未來，吉利計劃2022年實現5G協同下的高速自動駕駛，2030年前實現5G和NR+邊緣計算的協同城市自動巡航，分別進入自動駕駛4.0和5.0階段。此前，吉利已經完成了自動駕駛前兩個階段的布局:2015年，吉利實現了中國品牌ADAS的零突破，隨著新博瑞的上市，開啟了吉利自動駕駛技術的1.0階段；2018年，博瑞GE成為首款搭載L2功能的全新量產車型，宣告吉利自動駕駛技術進入2.0階段。吉利在自動駕駛技術領域積累了世界級的系統能力。在漸進式自動駕駛技術發展的理念下，吉利不僅讓自動駕駛技術領先，還從用戶痛點切入，顯著提升了用戶的出行體驗。以最新發布的“履帶式智能系統”為例，其主要解決的是自主泊車的問題。目前，吉利的自動駕駛技術即將完成新一輪的迭代進化。除了“爬蟲智能系統”，還有TJP(堵車領航)堵車導航+HWA(高速輔助)高速駕駛輔助、HD-Map高精地圖和定位技術，將幫助用戶在2020年“解放雙手”。吉利希望通過在智能駕駛和自動駕駛領域的深度積累，率先實現高水平自動駕駛的商業化，真正實現品牌跨越。從中國汽車產業的崛起來看，吉利力爭在自動駕駛領域躋身全球創新應用能力第一陣營，既是產品技術實力的提升和自主品牌的上升趨勢，也是中國汽車產業邁向全球價值鏈高端的堅實一步。自動駕駛技術再次突破“爬蟲”，是基于現有的量產傳感器配置。借助V2X技術和云端、路邊、停車場的輔助設施，可實現100%自主泊車，這是吉利汽車在自動駕駛領域的又一突破。吉利汽車集團CTO、路特斯集團全球CEO馮青峰在現場介紹，“履帶式智能系統”在多個方面樹立了智能汽車的新標桿。比如它是5G技術在車輛上的首次應用，帶寬高達4G的100倍；再比如，實現了“全地域安全”，全面識別17個道路場景。值得一提的是，“履帶式智能系統”具有快速布局、快速量產、低成本開發的特點，將于2021年率先投入量產，全線產品線均可配備。馮青峰強調，由于采用了自行車智能結合5 G-V2X道路協同的集成路線，吉利汽車可以減少對車端硬件的依賴，通過大環境的協同實現完全自動駕駛，這也有助于降低產品成本，惠及更多用戶。吉利汽車在自動駕駛領域積累了豐富的技術和經驗，而作為融合汽車、網聯、基礎設施、政府、運營商新生態的技術入口之一，“履帶智能系統”也為研發更高水平的無人駕駛技術奠定了基礎。早在2015年，吉利汽車就在行業內率先推出了首款搭載ADAS技術的量產車型。2018年，吉利率先實現L2級自動駕駛技術的全面量產。截至今年4月，吉利汽車已累計銷售45萬輛搭載智能駕駛技術的汽車。目前，吉利汽車新量產車型L2的配置率和市場占有率在行業內處于領先地位，并將該技術應用于海外寶騰品牌量產車型。不難看出，吉利在自動駕駛方面的布局屬于“穩扎穩打”的類型，注重技術的實用性和可靠性，這才是自動駕駛技術發展的意義所在。“決定自動駕駛技術影響力的不僅僅是技術的先進程度，更是現有體制的痛點。”中國工程院院士李德意在龍灣論壇上表示，只有自動駕駛技術和商業應用的市場一拍即合，才能完成自動駕駛汽車在量產前的孵化期的“驚險一躍”。他還指出，“爬蟲智能系統”是基于用戶停車難、效率低的自主停車系統，是典型的剛需應用場景之一。值得一提的是，自行車智能結合5 G-V2X道路協同的融合路線，也讓吉利在自動駕駛生態系統中擁有了眾多合作伙伴。吉利還可以通過自身尖端技術的探索，推動產業鏈上下游的發展。在龍灣論壇上，吉利汽車與杭州灣新區政府共建的寧波杭州灣智慧城市國家示范項目正式簽約。這是一個智慧城市、智能交通、自動駕駛的綜合示范點，將于今年8月底進行二期驗收。屆時，智能網聯自動駕駛汽車的國內首秀將在試點道路上實現。然而，以安全為導向，發展并不意味著一哄而上。吉利強調安全是開發自動駕駛過程中的一個重要概念。“自動駕駛不僅僅意味著我愉快地旅行。重新定義安全是非常有必要的，這就是智能駕駛的安全定義。”馮青峰說。吉利控股集團董事長李書福也在發言中強調“要始終把安全放在第一位”，智能駕駛技術的發展必須摒棄浮躁的功利主義，回歸人文主義。“智能駕駛的終極目標是什么？按照我的理解，它將是一個由安全、健康、人車互動組成的‘智能命運共同體’。智能駕駛的關鍵是智能，智能的本質是汽車。特點是通信基礎設施是網絡化的，前提是交通安全、暢通、高效。李書福說。根據吉利汽車的規劃，L3級自動駕駛汽車將于2020年量產。為此，吉利汽車進行了1200萬公里的實際道路測試和1億公里的模擬路況測試。從明年開始，吉利汽車將率先在30個城市35萬公里高速公路和2.2萬公里城市高速公路上實現L3級自動駕駛。事實上，auton開發和應用的主要驅動力……我們的駕駛技術也是安全的。對于很多車企來說，自動駕駛技術的應用是實現“零事故”愿景的路徑。戴姆勒(中國)自動駕駛總監Urs Laeuppi在論壇上表示，在130多年的汽車歷史中，汽車最好的時代尚未到來。在他看來，汽車最好的時代應該是“零排放”、“零事故”，這取決于自動駕駛的大規模應用。在中國，自動駕駛的安全性可能更復雜。在討論自動駕駛是否會有“中國特色”時，穆宗科技CEO唐蕊表示，與國外相比，中國的路況更復雜，魯莽的行人更多，司機的行為更不可預測。他認為，未來中國自動駕駛的決策會投入大量的人才和資本。但需要指出的是，在智能駕駛逐漸過渡到自動駕駛的過程中，實現“比人更安全”比“零事故”更實際。目前在眾多智能駕駛輔助系統中，解決以前無法解決的問題是目前的突破點。通過不斷迭代升級，提升自動駕駛系統的安全水平。品牌升級星月的發布代表了吉利在傳統汽車制造上的升級，而“履帶式智能系統”則代表了吉利在前瞻性自動駕駛技術領域的突破，共同構成了吉利品牌向上的動力。在當前汽車市場轉為存量競爭的過程中，汽車行業的“賽道”已經擴展到產品、技術、品牌等多個維度。在汽車產業的智能化轉型中，像吉利這樣的中國品牌有更多的機會深度參與，實現轉型升級。李書福在龍灣論壇的演講中表示，當前汽車市場有兩個明顯的趨勢。一是世界汽車市場中心東移，中國正在成為全球最大的汽車生產國和消費國；第二，中國有望在全球智能技術的開發和應用方面領先于其他國家，并率先完成汽車產業的智能化發展。“2030年，智能駕駛汽車的生產和服務市場將走向成熟，我們將進入完全智能駕駛的階段。”李書福預測。在這種背景下，吉利正在同時升級其制造和前瞻性技術。隨著星月的上市和自動駕駛技術的提升，吉利正在進行品牌的又一次飛躍。通過車聯網和自動駕駛兩大技術的融合，汽車智能網聯也成為支撐吉利科技品牌轉型的技術保障。2019年4月，吉利汽車成為2022年第19屆亞運會官方合作伙伴。吉利汽車將在杭州亞運會期間服務所有參與者，并在亞運區域實現L4級全自動駕駛技術運營。同時，吉利汽車還參與了中國首條支持智能駕駛和無人管理的智能高速公路——杭紹智慧高速公路的建設。杭州亞運會期間，這條高速公路連接杭州和寧波，輻射溫州、金華等亞運場館，為亞運嘉賓提供智能出行體驗。以亞運戰略為契機，吉利展開全方位品牌升級，成為以用戶為核心，以創新為導向的全球化創新科技企業。5月10日是第三個中國品牌日，也是吉利汽車的“大日子”。這一天，吉利品牌基于CMA基礎模塊架構的首款車型星月正式上市，在寧波杭州灣舉辦的2019吉利汽車科技日暨第二屆龍灣論壇也如期而至。在本次論壇上，吉利汽車發布了一套全新的自主研發的“履帶式智能系統”，首次對外公布了其自動駕駛的發展路徑。按照吉利的規劃，從“初步解放”到“全自動駕駛”有五個階段。目前，吉利正在向3.0階段邁進:2020年實現L3級車型量產，實現L3級在當地工況下的高度自動駕駛。展望未來，吉利計劃2022年實現5G協同下的高速自動駕駛，2030年前實現5G和NR+邊緣計算的協同城市自動巡航，分別進入自動駕駛4.0和5.0階段。此前，吉利已經完成了自動駕駛前兩個階段的布局:2015年，吉利實現了中國品牌ADAS的零突破，隨著新博瑞的上市，開啟了吉利自動駕駛技術的1.0階段；2018年，博瑞GE成為首款搭載L2功能的全新量產車型，宣告吉利自動駕駛技術進入2.0階段。吉利在自動駕駛技術領域積累了世界級的系統能力。在漸進式自動駕駛技術發展的理念下，吉利不僅讓自動駕駛技術領先，還從用戶痛點切入，顯著提升了用戶的出行體驗。以最新發布的“履帶式智能系統”為例，其主要解決的是自主泊車的問題。目前，吉利的自動駕駛技術即將完成新一輪的迭代進化。除了“爬蟲智能系統”，還有TJP(堵車領航)堵車導航+HWA(高速輔助)高速駕駛輔助、HD-Map高精地圖和定位技術，將幫助用戶在2020年“解放雙手”。吉利希望通過在智能駕駛和自動駕駛領域的深度積累，率先實現高水平自動駕駛的商業化，真正實現品牌跨越。從中國汽車產業的崛起來看，吉利力爭在自動駕駛領域躋身全球創新應用能力第一陣營，既是產品技術實力的提升和自主品牌的上升趨勢，也是中國汽車產業邁向全球價值鏈高端的堅實一步。自動駕駛技術再次突破“爬蟲”，是基于現有的量產傳感器配置。借助V2X技術和云端、路邊、停車場的輔助設施，可實現100%自主泊車，這是吉利汽車在自動駕駛領域的又一突破。吉利汽車集團CTO、路特斯集團全球CEO馮青峰在現場介紹，“履帶式智能系統”在多個方面樹立了智能汽車的新標桿。比如它是5G技術在車輛上的首次應用，帶寬高達4G的100倍；再比如，實現了“全地域安全”，全面識別17個道路場景。值得一提的是，“履帶式智能系統”具有快速布局、快速量產、低成本開發的特點，將于2021年率先投入量產，全線產品線均可配備。馮青峰強調，由于采用了自行車智能結合5 G-V2X道路協同的集成路線，吉利汽車可以減少對車端硬件的依賴，通過大環境的協同實現完全自動駕駛，這也有助于降低產品成本，惠及更多用戶。吉利汽車在自動駕駛領域積累了豐富的技術和經驗，而作為融合汽車、網聯、基礎設施、政府、運營商新生態的技術入口之一，“履帶智能系統”也為研發更高水平的無人駕駛技術奠定了基礎。早在2015年，吉利汽車就在行業內率先推出了首款搭載ADAS技術的量產車型。2018年，吉利率先實現L2級自動駕駛技術的全面量產。截至今年4月，吉利汽車已累計銷售45萬輛搭載智能駕駛技術的汽車。目前，吉利汽車新量產車型L2的配置率和市場占有率在行業內處于領先地位，并將該技術應用于海外寶騰品牌量產車型。不難看出，吉利在自動駕駛方面的布局屬于“穩扎穩打”的類型，注重技術的實用性和可靠性，這才是自動駕駛技術發展的意義所在。“決定自動駕駛技術影響力的不僅僅是技術的先進程度，更是現有體制的痛點。”中國工程院院士李德意在龍灣論壇上表示，只有自動駕駛技術和商業應用的市場一拍即合，才能完成自動駕駛汽車在量產前的孵化期的“驚險一躍”。他還指出，“爬蟲智能系統”是基于用戶停車難、效率低的自主停車系統，是典型的剛需應用場景之一。值得一提的是，自行車智能結合5 G-V2X道路協同的融合路線，也讓吉利在自動駕駛生態系統中擁有了眾多合作伙伴。吉利還可以通過自身尖端技術的探索，推動產業鏈上下游的發展。在龍灣論壇上，吉利汽車與杭州灣新區政府共建的寧波杭州灣智慧城市國家示范項目正式簽約。這是一個智慧城市、智能交通、自動駕駛的綜合示范點，將于今年8月底進行二期驗收。屆時，智能網聯自動駕駛汽車的國內首秀將在試點道路上實現。然而，以安全為導向，發展并不意味著一哄而上。吉利強調安全是開發自動駕駛過程中的一個重要概念。“自動駕駛不僅僅意味著我愉快地旅行。重新定義安全是非常有必要的，這就是智能駕駛的安全定義。”馮青峰說。吉利控股集團董事長李書福也在發言中強調“要始終把安全放在第一位”，智能駕駛技術的發展必須摒棄浮躁的功利主義，回歸人文主義。“智能駕駛的終極目標是什么？按照我的理解，它將是一個由安全、健康、人車互動組成的‘智能命運共同體’。智能駕駛的關鍵是智能，智能的本質是汽車。特點是通信基礎設施是網絡化的，前提是交通安全、暢通、高效。李書福說。根據吉利汽車的規劃，L3級自動駕駛汽車將于2020年量產。為此，吉利汽車進行了1200萬公里的實際道路測試和1億公里的模擬路況測試。從明年開始，吉利汽車將率先在30個城市35萬公里高速公路和2.2萬公里城市高速公路上實現L3級自動駕駛。事實上，auton開發和應用的主要驅動力……我們的駕駛技術也是安全的。對于很多車企來說，自動駕駛技術的應用是實現“零事故”愿景的路徑。戴姆勒(中國)自動駕駛總監Urs Laeuppi在論壇上表示，在130多年的汽車歷史中，汽車最好的時代尚未到來。在他看來，汽車最好的時代應該是“零排放”、“零事故”，這取決于自動駕駛的大規模應用。在中國，自動駕駛的安全性可能更復雜。在討論自動駕駛是否會有“中國特色”時，穆宗科技CEO唐蕊表示，與國外相比，中國的路況更復雜，魯莽的行人更多，司機的行為更不可預測。他認為，未來中國自動駕駛的決策會投入大量的人才和資本。但需要指出的是，在智能駕駛逐漸過渡到自動駕駛的過程中，實現“比人更安全”比“零事故”更實際。目前在眾多智能駕駛輔助系統中，解決以前無法解決的問題是目前的突破點。通過不斷迭代升級，提升自動駕駛系統的安全水平。品牌升級星月的發布代表了吉利在傳統汽車制造上的升級，而“履帶式智能系統”則代表了吉利在前瞻性自動駕駛技術領域的突破，共同構成了吉利品牌向上的動力。在當前汽車市場轉為存量競爭的過程中，汽車行業的“賽道”已經擴展到產品、技術、品牌等多個維度。在汽車產業的智能化轉型中，像吉利這樣的中國品牌有更多的機會深度參與，實現轉型升級。李書福在龍灣論壇的演講中表示，當前汽車市場有兩個明顯的趨勢。一是世界汽車市場中心東移，中國正在成為全球最大的汽車生產國和消費國；第二，中國有望在全球智能技術的開發和應用方面領先于其他國家，并率先完成汽車產業的智能化發展。“2030年，智能駕駛汽車的生產和服務市場將走向成熟，我們將進入完全智能駕駛的階段。”李書福預測。在這種背景下，吉利正在同時升級其制造和前瞻性技術。隨著星月的上市和自動駕駛技術的提升，吉利正在進行品牌的又一次飛躍。通過車聯網和自動駕駛兩大技術的融合，汽車智能網聯也成為支撐吉利科技品牌轉型的技術保障。2019年4月，吉利汽車成為2022年第19屆亞運會官方合作伙伴。吉利汽車將在杭州亞運會期間服務所有參與者，并在亞運區域實現L4級全自動駕駛技術運營。同時，吉利汽車還參與了中國首條支持智能駕駛和無人管理的智能高速公路——杭紹智慧高速公路的建設。杭州亞運會期間，這條高速公路連接杭州和寧波，輻射溫州、金華等亞運場館，為亞運嘉賓提供智能出行體驗。以亞運戰略為契機，吉利展開全方位品牌升級，成為以用戶為核心，以創新為導向的全球化創新科技企業。

標簽：吉利汽車博瑞理念路特斯

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