燒錢沒有時間表 誰將扛到無人車時代到來

汽車圈正在悄然發生變化，有些試駕活動變成了試乘，有些車型一開始不需要人掌握方向盤。在特定的環境下，自動駕駛汽車一步步向前，長安、吉利、BAIC、廣汽、比亞迪等自主車企都在加快步伐。在長安汽車投資43億元、上個月剛剛開工的全球R&D中心，L4級自動駕駛汽車不時在這個半封閉的園區內進行場景演示操作。2016年，長安汽車完成了重慶至北京2000多公里的L3自動駕駛測試，成為首家實現長距離自動駕駛測試的中國汽車企業。近兩年，長安汽車先后獲得加州路測無人駕駛汽車測試牌照和重慶自動駕駛道路測試牌照。目前已完成1200多萬公里測試，其中L3及以上已完成100多萬公里測試，接下來L3將完成300多萬公里測試。根據SAE(美國汽車工程師學會)的自動駕駛分類，L1~L5分別為輔助駕駛、部分自動駕駛、有條件自動駕駛、高度自動駕駛和全自動駕駛。從L1到L3，人類駕駛員的角色逐漸從駕駛操作轉向外圍監控和支持。但在L4和L5階段，不需要任何人為操作，統稱為“無人駕駛”。目前，長安汽車的自動駕駛之路一帆風順，但未來真正實現無人駕駛的商業化極具挑戰性。長安汽車執行副總裁譚本洪5月10日在接受CBN記者采訪時表示，重慶的道路越來越智能，汽車也越來越智能。長安的自動駕駛肯定會持續保持技術儲備，L3級別的商業化可以自己實現，L4看不清楚，需要聯合其他企業共同開發。目前全球估計只有谷歌能靠自己的能力實現無人駕駛。無人駕駛項目非常昂貴，關鍵是不知道要花多少年。下半年，長安汽車每年將銷售收入的5%投入R&D。從2016年到2018年，它已累計投資393億元，其中許多投資于新能源和自動駕駛等新技術。為了加快智能化，長安汽車去年啟動了“北斗舒天”戰略。根據規劃，到2020年，長安汽車將100%聯網，100%配備駕駛輔助系統，L4智能駕駛產品將于2025年上市。長安汽車L3有限自動駕駛技能正在推動工程化發展，在深化系統工程、環境感知、功能安全、人機交互等方面尋求突破。現在已經進入量產發展階段，預計2020年實現L3級別量產。目前，汽車公司集中生產L2和L3。寶馬、奔馳、沃爾沃、日產、大眾等車企已經擁有L2級量產車型，特斯拉擁有L2.5級自動駕駛水平，奧迪L3級A8實現量產。國內自主車企也在加速。廣汽新能源首款搭載L2級的Aion S已于上月上市，搭載全新Adigo自動駕駛系統的Aion LX計劃于今年9月底上市。廣汽稱Aion LX為全球首款L3級自動駕駛量產SUV車型。此外，吉利自動駕駛L3將于2020年量產。值得注意的是，L4級別仍然是一個難以突破的級別，全球L4和L5量產車型還是空白。據國家信息中心統計，特斯拉原計劃2019年在全球推出L4/L5產品，日產、奔馳、蔚來計劃2020年推出L4/L5產品。但近年來，特斯拉自動駕駛發生了多起交通安全事故，無人駕駛估計很難如期而至。長安汽車相關技術人員在接受第一財經采訪時表示，企業計劃在2025年推出L4量產車，但無人車能否如期商用還存在很多不確定因素，包括傳感器系統技術、法律等。對汽車公司的考驗是……l雖然自動駕駛是發展趨勢，但目前還處于自動輔助駕駛階段，L4和L5的無人駕駛前景并不明朗。全球汽車行業正處于百年不遇的變革期。電動汽車叫上半場，智能汽車叫下半場。經過多年發展，全球電動汽車市場正逐漸崛起，去年中國新能源汽車銷量首次突破百萬輛。但業內人士認為，如果排除政府補貼，很少有企業能夠實現盈利。屬于下半場的無人車商業化是一個艱難而漫長的過程。為了抓住電動化、智能化、互聯化、共享化的趨勢，大眾、豐田、通用、寶馬、本田等汽車巨頭紛紛騰出更多資金投入新技術。大眾汽車集團已決定在未來五年內斥資約500億美元開發電動汽車、自動駕駛和新興交通服務。早在2015年，豐田就開始了自動駕駛的研發，并投資5億美元在美國加州硅谷成立了豐田研究所。現在，它一直在增加它的重量。去年，它與供應商愛信精工和日本電裝投資28億美元成立了豐田高級開發研究所，致力于開發可以運行自動駕駛汽車的高質量軟件。2018年，豐田在自動駕駛方面的投資超過220億美元，并與谷歌和蘋果進行了有效合作。面對巨大的投資和許多不確定的風險，闖入自動駕駛領域的公司都采用了該集團，尤其是在當前全球汽車市場低迷的情況下。以技術和品牌短板著稱的長安汽車，由于銷量和研發投入持續下滑，今年一季度虧損超20億元。面對困境，長安汽車在反思產品布局和品牌營銷上的短板的同時，繼續投入電動化、智能化的自主研發。至于短期內難以商業化的無人駕駛，譚本洪表示，長安汽車通過整合資源，逐步構建了北斗舒天的智能戰略聯盟。2018年4月，與騰訊成立吳彤汽車合資公司，去年10月與百度簽署自動駕駛和車聯網戰略合作協議，今年1月與華為成立聯合創新中心。廣汽和比亞迪等公司也結成了聯盟。廣汽聯手合作伙伴，總投資超450億元建設廣汽智聯新能源汽車產業園，與騰訊、華為等企業結盟，加速智能化。比亞迪還攜手百度、360公司，加速自動駕駛布局。無人駕駛路在何方？無人駕駛將顛覆出行方式，有無限的想象空間，不斷吸引資本押注無人車的未來，以解放雙手。遭遇諸多挑戰的特斯拉CEO馬斯克依然對自動駕駛充滿信心。最近，特斯拉提出了高達23億美元的融資申請。馬斯克告訴投資者，特斯拉的自動駕駛技術將把特斯拉變成一家市值5000億美元的公司，而目前公司的市值為420億美元。2016年被通用汽車以10億美元收購的自動駕駛巡航汽車最近又獲得了11.5億美元的融資。本輪由普信旗下基金公司領投，通用汽車、軟銀愿景基金、本田。Cruise去年獲得了高達50億美元的外部投資，這是迄今為止自動駕駛領域最大的一筆融資金額。但是軟銀和本田都沒有一次性給錢，他們把延長的投入和商業化進程捆綁在一起。在加州交管局2018年發布的最新加州自動駕駛測試報告中，Cruise排名第一，測試車輛數量超過谷歌旗下的Waymo，測試里程排名第二。美國力爭從政府到企業率先進入無人駕駛時代。2015年7月，全球首個自駕封閉測試區M-City在美國正式開放，推動了各國自駕測試場的建設……全世界。2016年11月，美國交通部公布了“自動駕駛測試場試點計劃”，并于2017年1月建立了10個自動駕駛測試場。美國、歐洲、日本等發達國家和地區不僅在政策研究和技術開發上支持智能網聯技術，還投資建設智能網聯汽車測試示范區，解決智能網聯汽車實際運行中的技術難題，推動自動駕駛和車聯網技術的發展，引導行業標準和規范的制定，搶占智能網聯汽車產業的主導地位。中國相關部委和地方政府越來越重視智能網聯汽車產業的發展，各地示范區建設步伐不斷加快。中國電動汽車百人會秘書長、首席專家張永偉曾指出，汽車智能化一定是汽車、道路、城市三同步。過去水泥路支撐汽車，未來智能路支撐自動駕駛，必須重構一個大的產業生態。自動駕駛的發展離不開駕駛和駕駛的協調。從去年開始，北京、上海、重慶等城市已經開通了自動駕駛道路測試。第一財經記者從相關人士處獲悉，廣汽、Xpeng Motors、馬驍智行、文遠智行等自動駕駛企業所涉及的廣州，即將發放自動駕駛路測牌照，并將抓住粵港澳大灣區打造智能網聯汽車產業集群的契機。一家自動駕駛創業公司的內部人士在接受第一財經采訪時表示，粵港澳大灣區和大灣區在自動駕駛領域存在差距。相對而言，在自動駕駛路測方面，美國采用弱監管，中國采用強監管，這與中國復雜的交通狀況有關。但復雜的路況也可能推動國內自動駕駛研發迎頭趕上。國信證券汽車首席研究員梁超在報告中指出，無人駕駛是未來汽車發展的必然趨勢，智能汽車(ADAS)和車聯網(V2X)分別是實現無人駕駛的內外需求，5G技術成為V2X中的關鍵平衡。2019年有望成為5G商用元年。在5G的催化下，無人駕駛行業的發展有望加速。他認為，從長遠來看(10年以上)，L4級別成熟后，共享汽車會導致出行方式的顛覆。汽車圈正在悄然發生變化，有些試駕活動變成了試乘，有些車型一開始不需要人掌握方向盤。在特定的環境下，自動駕駛汽車一步步向前，長安、吉利、BAIC、廣汽、比亞迪等自主車企都在加快步伐。在長安汽車投資43億元、上個月剛剛開工的全球R&D中心，L4級自動駕駛汽車不時在這個半封閉的園區內進行場景演示操作。2016年，長安汽車完成了重慶至北京2000多公里的L3自動駕駛測試，成為首家實現長距離自動駕駛測試的中國汽車企業。近兩年，長安汽車先后獲得加州路測無人駕駛汽車測試牌照和重慶自動駕駛道路測試牌照。目前已完成1200多萬公里測試，其中L3及以上已完成100多萬公里測試，接下來L3將完成300多萬公里測試。根據SAE(美國汽車工程師學會)的自動駕駛分類，L1~L5分別為輔助駕駛、部分自動駕駛、有條件自動駕駛、高度自動駕駛和全自動駕駛。從L1到L3，人類駕駛員的角色逐漸從駕駛操作轉向外圍監控和支持。但在L4和L5階段，不需要任何人為操作，統稱為“無人駕駛”。目前長安汽車自動駕駛之路一帆風順，b……未來真正實現無人駕駛的商業化極具挑戰性。長安汽車執行副總裁譚本洪5月10日在接受CBN記者采訪時表示，重慶的道路越來越智能，汽車也越來越智能。長安的自動駕駛肯定會持續保持技術儲備，L3級別的商業化可以自己實現，L4看不清楚，需要聯合其他企業共同開發。目前全球估計只有谷歌能靠自己的能力實現無人駕駛。無人駕駛項目非常昂貴，關鍵是不知道要花多少年。下半年，長安汽車每年將銷售收入的5%投入R&D。從2016年到2018年，它已累計投資393億元，其中許多投資于新能源和自動駕駛等新技術。為了加快智能化，長安汽車去年啟動了“北斗舒天”戰略。根據規劃，到2020年，長安汽車將100%聯網，100%配備駕駛輔助系統，L4智能駕駛產品將于2025年上市。長安汽車L3有限自動駕駛技能正在推動工程化發展，在深化系統工程、環境感知、功能安全、人機交互等方面尋求突破。現在已經進入量產發展階段，預計2020年實現L3級別量產。目前，汽車公司集中生產L2和L3。寶馬、奔馳、沃爾沃、日產、大眾等車企已經擁有L2級量產車型，特斯拉擁有L2.5級自動駕駛水平，奧迪L3級A8實現量產。國內自主車企也在加速。廣汽新能源首款搭載L2級的Aion S已于上月上市，搭載全新Adigo自動駕駛系統的Aion LX計劃于今年9月底上市。廣汽稱Aion LX為全球首款L3級自動駕駛量產SUV車型。此外，吉利自動駕駛L3將于2020年量產。值得注意的是，L4級別仍然是一個難以突破的級別，全球L4和L5量產車型還是空白。據國家信息中心統計，特斯拉原計劃2019年在全球推出L4/L5產品，日產、奔馳、蔚來計劃2020年推出L4/L5產品。但近年來，特斯拉自動駕駛發生了多起交通安全事故，無人駕駛估計很難如期而至。長安汽車相關技術人員在接受第一財經采訪時表示，企業計劃在2025年推出L4量產車，但無人車能否如期商用還存在很多不確定因素，包括傳感器系統技術、法律等。對車企的考驗是，雖然自動駕駛是發展趨勢，但仍處于自動輔助駕駛階段，L4和L5的無人駕駛前景并不明朗。全球汽車行業正處于百年不遇的變革期。電動汽車叫上半場，智能汽車叫下半場。經過多年發展，全球電動汽車市場正逐漸崛起，去年中國新能源汽車銷量首次突破百萬輛。但業內人士認為，如果排除政府補貼，很少有企業能夠實現盈利。屬于下半場的無人車商業化是一個艱難而漫長的過程。為了抓住電動化、智能化、互聯化、共享化的趨勢，大眾、豐田、通用、寶馬、本田等汽車巨頭紛紛騰出更多資金投入新技術。大眾汽車集團已決定在未來五年內斥資約500億美元開發電動汽車、自動駕駛和新興交通服務。早在2015年，豐田就開始了自動駕駛的研發，并投資5億美元在美國加州硅谷成立了豐田研究所。現在，它一直在增加它的重量。去年，它與供應商愛信精工和日本電裝投資28億美元成立了豐田高級開發研究所，致力于開發可以運行自動駕駛汽車的高質量軟件。2018年，豐田在自動駕駛方面的投資超過220億美元，并與谷歌和蘋果進行了有效合作。面對w……巨大的投資和許多不確定的風險，闖入自動駕駛領域的公司都采用了該集團，特別是在當前全球汽車市場低迷的情況下。以技術和品牌短板著稱的長安汽車，由于銷量和研發投入持續下滑，今年一季度虧損超20億元。面對困境，長安汽車在反思產品布局和品牌營銷上的短板的同時，繼續投入電動化、智能化的自主研發。至于短期內難以商業化的無人駕駛，譚本洪表示，長安汽車通過整合資源，逐步構建了北斗舒天的智能戰略聯盟。2018年4月，與騰訊成立吳彤汽車合資公司，去年10月與百度簽署自動駕駛和車聯網戰略合作協議，今年1月與華為成立聯合創新中心。廣汽和比亞迪等公司也結成了聯盟。廣汽聯手合作伙伴，總投資超450億元建設廣汽智聯新能源汽車產業園，與騰訊、華為等企業結盟，加速智能化。比亞迪還攜手百度、360公司，加速自動駕駛布局。無人駕駛路在何方？無人駕駛將顛覆出行方式，有無限的想象空間，不斷吸引資本押注無人車的未來，以解放雙手。遭遇諸多挑戰的特斯拉CEO馬斯克依然對自動駕駛充滿信心。最近，特斯拉提出了高達23億美元的融資申請。馬斯克告訴投資者，特斯拉的自動駕駛技術將把特斯拉變成一家市值5000億美元的公司，而目前公司的市值為420億美元。2016年被通用汽車以10億美元收購的自動駕駛巡航汽車最近又獲得了11.5億美元的融資。本輪由普信旗下基金公司領投，通用汽車、軟銀愿景基金、本田。Cruise去年獲得了高達50億美元的外部投資，這是迄今為止自動駕駛領域最大的一筆融資金額。但是軟銀和本田都沒有一次性給錢，他們把延長的投入和商業化進程捆綁在一起。在加州交管局2018年發布的最新加州自動駕駛測試報告中，Cruise排名第一，測試車輛數量超過谷歌旗下的Waymo，測試里程排名第二。美國力爭從政府到企業率先進入無人駕駛時代。2015年7月，全球首個自駕封閉測試區M-City在美國正式開放，推動了世界各國自駕測試場地的建設。2016年11月，美國交通部公布了“自動駕駛測試場試點計劃”，并于2017年1月建立了10個自動駕駛測試場。美國、歐洲、日本等發達國家和地區不僅在政策研究和技術開發上支持智能網聯技術，還投資建設智能網聯汽車測試示范區，解決智能網聯汽車實際運行中的技術難題，推動自動駕駛和車聯網技術的發展，引導行業標準和規范的制定，搶占智能網聯汽車產業的主導地位。中國相關部委和地方政府越來越重視智能網聯汽車產業的發展，各地示范區建設步伐不斷加快。中國電動汽車百人會秘書長、首席專家張永偉曾指出，汽車智能化一定是汽車、道路、城市三同步。過去水泥路支撐汽車，未來智能路支撐自動駕駛，必須重構一個大的產業生態。自動駕駛的發展離不開駕駛和駕駛的協調。從去年開始，北京、上海、重慶等城市已經開通了自動駕駛道路測試。第一財經記者從相關人士處了解到，廣汽、鵬程汽車……馬驍智行、文遠智行均有自動駕駛企業參與，即將發放自動駕駛路測牌照，并將抓住粵港澳大灣區打造智能網聯汽車產業集群的機遇。一家自動駕駛創業公司的內部人士在接受第一財經采訪時表示，粵港澳大灣區和大灣區在自動駕駛領域存在差距。相對而言，在自動駕駛路測方面，美國采用弱監管，中國采用強監管，這與中國復雜的交通狀況有關。不過，復雜的路況也可能推動國內自動駕駛研發迎頭趕上。國信證券汽車首席研究員梁超在報告中指出，無人駕駛是未來汽車發展的必然趨勢，智能汽車(ADAS)和車聯網(V2X)分別是實現無人駕駛的內外需求，5G技術成為V2X中的關鍵平衡。2019年有望成為5G商用元年。在5G的催化下，無人駕駛行業的發展有望加速。他認為，從長遠來看(10年以上)，L4級別成熟后，共享汽車會導致出行方式的顛覆。

標簽：長安特斯拉豐田本田比亞迪

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