《重重漩渦下的江淮汽車》。近年來，安徽江淮汽車集團有限公司(以下簡稱“江淮汽車”)一直依靠政府救濟維持生計，實際上已經陷入了虧損的漩渦。5月7日，江淮汽車披露4月產銷快報。數據顯示，今年1-4月共銷售16.43萬輛，同比下降12.93%。
銷量下滑在今年整體市場下滑的背景下可能不是大問題，但是排放造假問題就很嚴重了。大眾排放造假是前車之鑒，現在江淮也陷入了“排放門”。日前，北京市生態環境局網站發布了關于推遲聽證會的公告，矛頭直指JAC排污造假，這無疑讓處于虧損漩渦中的JAC“雪上加霜”。“傷痕累累”的江淮困難公告顯示，江淮汽車涉嫌機動車生產企業以次充好污染控制裝置，冒充排放檢驗合格產品。北京市生態環境局擬對江淮汽車的行為進行重大處罰。據悉，該案原定于2019年4月11日舉行聽證會，經江淮汽車申請后延期至5月16日。
關于這次排放作弊的問題，根據JAC最近公開澄清的消息，被指排放作弊的車輛主要是商用車。排放標準升級期間，部分貨車排放不達標。據了解，疑似有問題的三輛貨車使用的發動機均為外購發動機，并非江淮自己生產。但江淮并未透露具體車型、規模以及可能涉及的罰款。有資料顯示，江淮這次將被罰款近億元。根據江淮汽車2018年年報，2018年報告期內，江淮實現營業收入約500.92億元，同比增長1.92%；歸屬于上市公司股東的凈利潤約7.86億元，同比下降282.02%。
同時，非常嚴峻的問題是，由于2018年車市整體下滑趨勢在新的一年并未好轉，市場環境依然不佳，因此江淮汽車預計2019年一季度凈利潤同比下降69%。從JAC整體業務來看，涉及SUV、MPV、轎車、輕卡、皮卡、客車、新能源等領域。有業內人士表示，江淮汽車業務過于復雜，沒有明顯的主營業務；公司綜合毛利率過低，導致凈利潤持續下滑；而且江淮汽車過于依賴政府補貼，不利于其長遠發展。其商旅并舉的策略并沒有真正改善江淮的業務。新能源這根救命稻草能讓江淮“出坑”嗎？公開報道顯示，JAC早期就已進入新能源市場，2013年前開始研發新能源汽車，2014年正式進入新能源汽車市場。新能源汽車一度成為JAC的銷售亮點，但隨著國家補貼政策的下降，JAC的新能源產品也將面臨更大的市場壓力。
在剛剛過去的4月，江淮汽車舉辦了“2019江淮品牌日”。對于2019年新能源的規劃，JAC展示的技術并不能說服所有人。除了等速續航、最大續航這些已經過時的字眼，JAC 470公里綜合續航、40萬公里續航已經不能算是當今新能源行業的領先。
所以對于新能源來說，江淮新能源顯然更依賴于與其他企業的合作:江淮汽車目前為造車新勢力蔚來汽車代工。此外，JAC在2017年年中與大眾汽車(中國)簽署了合資協議。
作為JAC大眾合資后的首款車型，SOL)E20X于去年5月舉行了正式下線儀式。原計劃于去年第三季度正式推出。然而，據JAC稱，大眾仍在調整其產品，目前仍沒有關于該車型的消息。在新能源合作板塊，江淮并非一帆風順:蔚來在上海車展上表示，蔚來ET車型不會交給江淮代工；但在新大眾要求改變股比的博弈下，首款車型依然懷孕且難以交付，這也讓江淮大眾的前景撲朔迷離。更值得注意的是，JAC以前接受過很多政府補貼。公開數據顯示，JAC 2014年和2018年累計利潤共計21.95億元。其中，2016年最高，為11.62億元。但過去5年，江淮汽車計入當期損益的政府補助金額為29億元，其中2018年達到12.78億元。這也意味著，如果沒有這些巨額政府補貼，JAC將深陷困境。
江淮在此前的預虧公告中提到，公司繼續堅持在新能源、智能網聯和新車平臺的R&D投資，R&D費用同比增加。在車企不斷創新新能源技術的當下，新能源最后一根“救命稻草”江淮能否順利出坑？這背后的關鍵確實值得JAC深思。《重重漩渦下的江淮汽車》。近年來，安徽江淮汽車集團有限公司(以下簡稱“江淮汽車”)一直依靠政府救濟維持生計，實際上已經陷入了虧損的漩渦。5月7日，江淮汽車披露4月產銷快報。數據顯示，今年1-4月共銷售16.43萬輛，同比下降12.93%。
銷量下滑在今年整體市場下滑的背景下可能不是大問題，但是排放造假問題就很嚴重了。大眾排放造假是前車之鑒，現在江淮也陷入了“排放門”。日前，北京市生態環境局網站發布了關于推遲聽證會的公告，矛頭直指JAC排污造假，這無疑讓處于虧損漩渦中的JAC“雪上加霜”。“傷痕累累”的江淮困難公告顯示，江淮汽車涉嫌機動車生產企業以次充好污染控制裝置，冒充排放檢驗合格產品。北京市生態環境局擬對江淮汽車的行為進行重大處罰。據悉，該案原定于2019年4月11日舉行聽證會，經江淮汽車申請后延期至5月16日。
關于這次排放作弊的問題，根據JAC最近公開澄清的消息，被指排放作弊的車輛主要是商用車。排放標準升級期間，部分貨車排放不達標。據了解，疑似有問題的三輛貨車使用的發動機均為外購發動機，并非江淮自己生產。但江淮并未透露具體車型、規模以及可能涉及的罰款。有資料顯示，江淮這次將被罰款近億元。根據江淮汽車2018年年報，2018年報告期內，江淮實現營業收入約500.92億元，同比增長1.92%；歸屬于上市公司股東的凈利潤約7.86億元，同比下降282.02%。
同時，非常嚴峻的問題是，由于2018年車市整體下滑趨勢在新的一年并未好轉，市場環境依然不佳，因此江淮汽車預計2019年一季度凈利潤同比下降69%。從JAC整體業務來看，涉及SUV、MPV、轎車、輕卡、皮卡、客車、新能源等領域。有業內人士表示，江淮汽車業務過于復雜，沒有明顯的主營業務；公司綜合毛利率過低，導致凈利潤持續下滑；而且江淮汽車過于依賴政府補貼，不利于其長遠發展。其商旅并舉的策略并沒有真正改善江淮的業務。新能源這根救命稻草能讓江淮“出坑”嗎？公開報道顯示，JAC早期就已進入新能源市場，2013年前開始研發新能源汽車，2014年正式進入新能源汽車市場。新能源汽車一度成為JAC的銷售亮點，但隨著國家補貼政策的下降，JAC的新能源產品也將面臨更大的市場壓力。
在剛剛過去的4月，江淮汽車舉辦了“2019江淮品牌日”。對于2019年新能源的規劃，JAC展示的技術并不能說服所有人。除了等速續航、最大續航這些已經過時的字眼，JAC 470公里綜合續航、40萬公里續航已經不能算是當今新能源行業的領先。
所以對于新能源來說，江淮新能源顯然更依賴于與其他企業的合作:江淮汽車目前為造車新勢力蔚來汽車代工。此外，JAC在2017年年中與大眾汽車(中國)簽署了合資協議。
作為JAC大眾合資后的首款車型，SOL)E20X于去年5月舉行了正式下線儀式。原計劃于去年第三季度正式推出。然而，據JAC稱，大眾仍在調整其產品，目前仍沒有關于該車型的消息。在新能源合作板塊，江淮并非一帆風順:蔚來在上海車展上表示，蔚來ET車型不會交給江淮代工；但在新大眾要求改變股比的博弈下，首款車型依然懷孕且難以交付，這也讓江淮大眾的前景撲朔迷離。更值得注意的是，JAC以前接受過很多政府補貼。公開數據顯示，JAC 2014年和2018年累計利潤共計21.95億元。其中，2016年最高，為11.62億元。但過去5年，江淮汽車計入當期損益的政府補助金額為29億元，其中2018年達到12.78億元。這也意味著，如果沒有這些巨額政府補貼，JAC將深陷困境。
江淮在此前的預虧公告中提到，公司繼續堅持在新能源、智能網聯和新車平臺的R&D投資，R&D費用同比增加。在車企不斷創新新能源技術的當下，新能源最后一根“救命稻草”江淮能否順利出坑？這背后的關鍵確實值得JAC深思。
據外媒報道，英國巴斯大學（theUniversityofBath）的學生正在使用Rocketmakers公司研發的新型增強現實（AR）工具，協助生產2019年學生方程式競賽參賽汽車。
1900/1/1 0:00:005月14日消息，據國外媒體報道，雖然電動汽車廠商特斯拉的資金狀況并不樂觀，但其還是在進行相關的收購，今年2月份其宣布計劃收購電池廠商Maxwell，目前也已向后者發出了最終的收購要約。
1900/1/1 0:00:00繼吉利入股戴姆勒后，北汽或將成為戴姆勒第二大股東。近日，三名知情人士向路透社透露，北京汽車集團（以下簡稱“北汽集團”）正尋求收購戴姆勒股份公司（以下簡稱“戴姆勒”）至多5的股份。
1900/1/1 0:00:00不知道晚年回顧職業生涯時，入股戴姆勒這事是否會成為北汽集團董事長徐和誼扼腕嘆息的一個點。早有意入股戴姆勒的北汽，沒想到卻被吉利集團搶先截胡。
1900/1/1 0:00:00大眾汽車公布電池回收計劃，希望回收報廢EV電池組中約97的原材料。
1900/1/1 0:00:00汽車圈正悄然變化，有的試駕活動變成試乘，一些車型開始不需要人來掌握方向盤。在特定的環境里，自動駕駛汽車步步向前，長安、吉利、北汽、廣汽、比亞迪等自主車企皆加快步伐。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航