“攻心”戴姆勒：北汽與吉利誰能笑到最后？

不知道入股戴姆勒會不會成為北汽集團董事長徐和誼晚年回首職業生涯時的一個遺憾點。早就打算入股戴姆勒的BAIC，沒想到被吉利集團砍掉了。2018年，通過二級市場收購，吉利集團通過旗下海外公司成功收購戴姆勒9.69%股份，一舉成為戴姆勒集團最大單一股東。眼看著吉利和戴姆勒越走越近，BAIC自然不能坐視戴姆勒在中國的合作重點從自己變成別人，也開始反擊。近日，據外媒報道，北汽集團欲收購奔馳母公司戴姆勒集團4-5%的股份。目前，BAIC已將此次收購告知戴姆勒，并尋求當地政府的支持。與此同時，BAIC已經開始在二級市場上增持戴姆勒股份，此次收購最終將動用200多億元人民幣。“我們歡迎長期投資者和那些看到戴姆勒轉型未來前景的人。即將出任新戴姆勒集團掌門人的康宋林(Kang)近日在接受媒體采訪時，首次回應了BAIC入股戴姆勒的傳聞。康宋林的上述回應可以解讀為，戴姆勒也歡迎BAIC入股。從長遠來看，這可能成為中國汽車產業更加開放的時代，國有車企和民營車企圍繞跨國車企巨頭合資合作的焦點展開拉鋸戰的標志性事件。BAIC一直渴望成為戴姆勒的股東。盡管外媒報道了BAIC入股戴姆勒的消息，但官方的回復非常官方:“尚未透露任何官方消息”。但業界已經不再懷疑此事的真實性。

一方面，BAIC有意入股戴姆勒已經不是一天兩天了。與戴姆勒交叉持股一直是北汽集團的夙愿。在北汽集團內部，有一個“北戴河”計劃，顧名思義，就是BAIC與戴姆勒的全面戰略合作。2013年，BAIC與戴姆勒簽署了三項重要股權協議:戴姆勒以6.4億歐元(約合50億元人民幣)的價格購買BAIC 12%的股權，BAIC收購北京奔馳51%的股權，戴姆勒在北京奔馳銷售服務有限公司的股權增至51%。當時，在戴姆勒收購北汽集團股權的同時，BAIC也在積極運作戴姆勒股權的反向收購。在2013年9月的法蘭克福車展上，戴姆勒集團董事長兼首席執行官、梅賽德斯汽車集團總裁蔡澈(dieter zetsche)也證實了這一點:“我們確實有這樣一個BAIC控股戴姆勒的計劃，但細節仍需進一步討論和協商。2015年8月，在北京奔馳合資公司十周年慶典后的采訪中，徐和誼透露將在年底前完成對戴姆勒的持股。”已經進入收尾階段，無論從股比，還是權益，都將為中國企業投資跨國汽車企業樹立一個新的高度。徐和誼告訴媒體。根據當時的媒體報道，BAIC的持股比例為12%，與戴姆勒在BAIC的持股比例相同。然而，在過去的幾年里，BAIC入股戴姆勒的事情一直沒有下文，吉利集團卻悄然半路殺出，成功入股戴姆勒。盡管戴姆勒向BAIC保證，只有在與BAIC達成共識后，才會建立任何涉及梅賽德斯-奔馳和中國合作伙伴的新工業聯盟。但別忘了，吉利收購戴姆勒的股權是有投票權的股份。

對于BAIC來說，吉利已經成為戴姆勒的單一最大股東，擁有投票權，這就像是一根刺。BAIC必須采取行動捍衛北京奔馳作為戴姆勒在華發展重心的地位。此外，戴姆勒不滿足于其在北京奔馳49%的股份，已經與BAIC就調整合資比例進行了幾輪競爭。在談判未果的情況下，戴姆勒仍在多方面努力。今年3月，戴姆勒將Smart品牌50%的股份出售給吉利，這被認為是一箭雙雕之舉，既拯救了瀕危的Smart品牌，又給BAIC施加了壓力。在……案例中，BAIC收購戴姆勒股份，獲得與吉利類似或相同的股權和話語權，是必須采取的防御性策略。攜手吉利，戴姆勒將審時度勢。即使吉利不提前裁掉胡，成為戴姆勒的股東也可能是時間問題。從近期財報來看，北京奔馳為北汽集團貢獻了近90%的營收和利潤。在北汽集團內部，北京奔馳一直被視為命脈。保護“命脈”的長期戰略是，BAIC在戴姆勒的股份和股東形成一個利益聯盟。而且，從2013年啟動的“北戴河”計劃來看，戴姆勒成功入股BAIC，2018年還入股了BAIC新能源。外方持股進展順利，但中方反向持股戴姆勒進展并不順利。BAIC怎么會愿意呢？

雖然北京奔馳是戴姆勒目前在中國的重點，但戴姆勒在中國已經進行了多元化的嘗試和探索。早在2010年，戴姆勒就聯手比亞迪成立了技術合資公司，打算利用比亞迪在動力電池領域的技術，開發適合中國的電動汽車。八年來，即使與比亞迪的合資公司發展不盡如人意，戴姆勒依然加大了投資態度。在不久的將來，瀕危智能品牌運營將全部投入與吉利的合資公司，雙方將在移動出行、智能電動等領域展開合作。去年吉利投資戴姆勒時，吉利集團掌門人李書福曾表示，“戴姆勒在電動化、智能化、無人駕駛、共享出行等領域處于行業領先地位，吉利有意與戴姆勒在新技術領域展開合作”。對于戴姆勒這樣歷史悠久的跨國車企來說，雞蛋不能放在一個籃子里。提前押注新技術、新趨勢，多準備人手，這是企業慣例。為了安撫現有的合作伙伴，我們也應該積極嘗試拓展新的業務和新的合作伙伴。“BAIC掌握著戴姆勒在中國的現在，吉利掌握著戴姆勒在中國的未來”不僅僅是網友的玩笑話。從長遠來看，在合資政策紅線的保護下，優先抓住與跨國巨頭合資合作機會的國有汽車企業能否保持目前的地位？對于戴姆勒這樣的香餑餑來說，沒有吉利，就會有其他民營車企和造車新勢力拼命爭取在中國的合作機會。面對吉利等雄心勃勃、高效、執行力強的民營車企，戴姆勒等跨國車企在中國的合作重點和資源會保持不變嗎？在合資企業在華股比即將開放的形勢下，提高在華合資企業的股比，尋找更高效的合資伙伴甚至獨資，早已提上在華跨國汽車公司的議事日程。即使短期內不會開啟第二條合資戰線，也可以借此事打壓現有合資伙伴，在提高股比的談判中獲得更多優勢。寫在最后:“你需要一邊工作一邊努力。”就像圍繞一個男主持人的各種“宮斗”題材的影視劇不再受到新一代女性的青睞一樣，展現女性自我突破和成長而沒有男性依靠自己的戲劇備受推崇。對于BAIC等國有車企來說，能否深度綁定戴姆勒等跨國巨頭是表面問題，根本原因是能否發展好。如果發展得好，前景無限，現有的國外合作伙伴不會輕易轉移在中國的合作重點。就算現有的合作伙伴真的搬走了，其他巨頭找上門來，還是活得好好的。不知道入股戴姆勒會不會成為北汽集團董事長徐和誼晚年回首職業生涯時的一個遺憾點。早就打算入股戴姆勒的BAIC，沒想到被吉利集團砍掉了。2018年，通過二級市場收購，吉利集團通過旗下海外公司成功收購戴姆勒9.69%股份，一舉成為戴姆勒集團最大單一股東。看到吉利和戴姆勒越來越……g越來越近，BAIC自然不能坐視戴姆勒在中國的合作重點從自己變成別人，也開始反擊。近日，據外媒報道，北汽集團欲收購奔馳母公司戴姆勒集團4-5%的股份。目前，BAIC已將此次收購告知戴姆勒，并尋求當地政府的支持。與此同時，BAIC已經開始在二級市場上增持戴姆勒股份，此次收購最終將動用200多億元人民幣。“我們歡迎長期投資者和那些看到戴姆勒轉型未來前景的人。即將出任新戴姆勒集團掌門人的康宋林(Kang)近日在接受媒體采訪時，首次回應了BAIC入股戴姆勒的傳聞。康宋林的上述回應可以解讀為，戴姆勒也歡迎BAIC入股。從長遠來看，這可能成為中國汽車產業更加開放的時代，國有車企和民營車企圍繞跨國車企巨頭合資合作的焦點展開拉鋸戰的標志性事件。BAIC一直渴望成為戴姆勒的股東。盡管外媒報道了BAIC入股戴姆勒的消息，但官方的回復非常官方:“尚未透露任何官方消息”。但業界已經不再懷疑此事的真實性。

一方面，BAIC有意入股戴姆勒已經不是一天兩天了。與戴姆勒交叉持股一直是北汽集團的夙愿。在北汽集團內部，有一個“北戴河”計劃，顧名思義，就是BAIC與戴姆勒的全面戰略合作。2013年，BAIC與戴姆勒簽署了三項重要股權協議:戴姆勒以6.4億歐元(約合50億元人民幣)的價格購買BAIC 12%的股權，BAIC收購北京奔馳51%的股權，戴姆勒在北京奔馳銷售服務有限公司的股權增至51%。當時，在戴姆勒收購北汽集團股權的同時，BAIC也在積極運作戴姆勒股權的反向收購。在2013年9月的法蘭克福車展上，戴姆勒集團董事長兼首席執行官、梅賽德斯汽車集團總裁蔡澈(dieter zetsche)也證實了這一點:“我們確實有這樣一個BAIC控股戴姆勒的計劃，但細節仍需進一步討論和協商。2015年8月，在北京奔馳合資公司十周年慶典后的采訪中，徐和誼透露將在年底前完成對戴姆勒的持股。”已經進入收尾階段，無論從股比，還是權益，都將為中國企業投資跨國汽車企業樹立一個新的高度。徐和誼告訴媒體。根據當時的媒體報道，BAIC的持股比例為12%，與戴姆勒在BAIC的持股比例相同。然而，在過去的幾年里，BAIC入股戴姆勒的事情一直沒有下文，吉利集團卻悄然半路殺出，成功入股戴姆勒。盡管戴姆勒向BAIC保證，只有在與BAIC達成共識后，才會建立任何涉及梅賽德斯-奔馳和中國合作伙伴的新工業聯盟。但別忘了，吉利收購戴姆勒的股權是有投票權的股份。

對于BAIC來說，吉利已經成為戴姆勒的單一最大股東，擁有投票權，這就像是一根刺。BAIC必須采取行動捍衛北京奔馳作為戴姆勒在華發展重心的地位。此外，戴姆勒不滿足于其在北京奔馳49%的股份，已經與BAIC就調整合資比例進行了幾輪競爭。在談判未果的情況下，戴姆勒仍在多方面努力。今年3月，戴姆勒將Smart品牌50%的股份出售給吉利，這被認為是一箭雙雕之舉，既拯救了瀕危的Smart品牌，又給BAIC施加了壓力。在這種情況下，BAIC收購戴姆勒股份，獲得與吉利類似或相同的股權和話語權，是必須采取的防御性策略。攜手吉利，戴姆勒將審時度勢。即使吉利不提前裁掉胡，成為戴姆勒的股東也可能是時間問題。從近期財報來看，北京奔馳為北汽集團貢獻了近90%的營收和利潤。在北汽集團內部，北京奔馳一直被視為命脈。龍……長期戰略，以保護“命脈”是，BAIC股份戴姆勒和股東形成一個利益聯盟。而且，從2013年啟動的“北戴河”計劃來看，戴姆勒成功入股BAIC，2018年還入股了BAIC新能源。外方持股進展順利，但中方反向持股戴姆勒進展并不順利。BAIC怎么會愿意呢？

雖然北京奔馳是戴姆勒目前在中國的重點，但戴姆勒在中國已經進行了多元化的嘗試和探索。早在2010年，戴姆勒就聯手比亞迪成立了技術合資公司，打算利用比亞迪在動力電池領域的技術，開發適合中國的電動汽車。八年來，即使與比亞迪的合資公司發展不盡如人意，戴姆勒依然加大了投資態度。在不久的將來，瀕危智能品牌運營將全部投入與吉利的合資公司，雙方將在移動出行、智能電動等領域展開合作。去年吉利投資戴姆勒時，吉利集團掌門人李書福曾表示，“戴姆勒在電動化、智能化、無人駕駛、共享出行等領域處于行業領先地位，吉利有意與戴姆勒在新技術領域展開合作”。對于戴姆勒這樣歷史悠久的跨國車企來說，雞蛋不能放在一個籃子里。提前押注新技術、新趨勢，多準備人手，這是企業慣例。為了安撫現有的合作伙伴，我們也應該積極嘗試拓展新的業務和新的合作伙伴。“BAIC掌握著戴姆勒在中國的現在，吉利掌握著戴姆勒在中國的未來”不僅僅是網友的玩笑話。從長遠來看，在合資政策紅線的保護下，優先抓住與跨國巨頭合資合作機會的國有汽車企業能否保持目前的地位？對于戴姆勒這樣的香餑餑來說，沒有吉利，就會有其他民營車企和造車新勢力拼命爭取在中國的合作機會。面對吉利等雄心勃勃、高效、執行力強的民營車企，戴姆勒等跨國車企在中國的合作重點和資源會保持不變嗎？在合資企業在華股比即將開放的形勢下，提高在華合資企業的股比，尋找更高效的合資伙伴甚至獨資，早已提上在華跨國汽車公司的議事日程。即使短期內不會開啟第二條合資戰線，也可以借此事打壓現有合資伙伴，在提高股比的談判中獲得更多優勢。寫在最后:“你需要一邊工作一邊努力。”就像圍繞一個男主持人的各種“宮斗”題材的影視劇不再受到新一代女性的青睞一樣，展現女性自我突破和成長而沒有男性依靠自己的戲劇備受推崇。對于BAIC等國有車企來說，能否深度綁定戴姆勒等跨國巨頭是表面問題，根本原因是能否發展好。如果發展得好，前景無限，現有的國外合作伙伴不會輕易轉移在中國的合作重點。就算現有的合作伙伴真的搬走了，其他巨頭找上門來，還是活得好好的。

標簽：奔馳北京比亞迪騰勢

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