觀致常熟工廠停產減員 部分零部件斷供

4月27日，觀致汽車常熟工廠格外冷清。工廠車間大門緊閉，一點光線也沒有。工廠里看不到物料車在動，也看不到物流車運送零部件或者整車進出工廠，沒有生產的跡象。車間外的空地上，停放著多輛觀致3、觀致5商務車。粗略估計大概有4000 ~ 5000輛左右。根據乘聯會的數據，今年一季度，觀致僅批出800多輛車。“今年1月份開始就沒有生產了，很多實習生和勞務派遣工都走了。”觀致汽車一名生產線工人告訴第一財經記者，廠里只有班組長、工程師和行政部門值班，幾乎所有工人都放假了。觀致的一家一級供應商透露，從今年1月開始就沒有收到觀致的訂單，并稱觀致去年已經拖欠公司貨款。在常熟經濟開發區某汽車配套產業園，多家零部件公司的工作人員稱，觀致汽車拖欠貨款。距離常熟工廠83公里，觀致汽車的30余家經銷商投資者從4月11日開始就聚集在觀致汽車位于上海虹橋綠谷的辦公區附近。他們自稱代表觀致汽車60多家經銷商維權。由于觀致汽車的“作弊”和“管理混亂”，經銷商遭受“嚴重損失”，要求觀致汽車“退網賠償”。此時距離寶能集團收購觀致汽車已經一年零三個月。工廠已經關閉，觀致的汽車制造商主要集中在東丈極速區的15號樓。去年這棟樓是滿的，今年已經空出了一些床位。據觀致汽車工人介紹，從去年7、8月份開始加班的生產，從今年1月份開始全面停止；勞動者休假，每月只需上班2~3天；去車間并不生產汽車，更多的是維修停放在園區的存量汽車。“車放久了，可能會生銹或者線束故障，需要大修。”多位觀致汽車工人表示，與去年相比，工人基本收入沒有變化，沒有拖欠，但加班費少了；離職人數占總人數的20%左右，以實習生和勞務派遣工為主，正式合同工很少離職。但也有正式合同工在接受采訪時表示，下個月將去南京某汽車公司的工廠上班，因為“閑得慌”。受觀致停產影響，油箱供應商TI Automotive位于常熟東洲路的工廠也暫停生產放假，工廠只剩下一個人值班，還沒有發出去的油箱總成整齊地堆放在倉庫里。觀致汽車一級供應商的工作人員表示，今年以來沒有接到觀致汽車的訂單；一般情況下，供應商合同的賬期為3個月。去年觀致汽車拖欠6個多月才結算。他還表示，今年，公司沒有收到觀致汽車4S店所需維修零件的訂單。正常情況下，這兩個訂單都是觀致汽車做的。許多觀致汽車的經銷商表示，去年出現了大燈、保險杠、底盤、發動機等系統配件短缺的情況，所以他們不得不將4S店的試駕車拆開，拿出一些零件給客戶進行車輛保養。也有經銷商表示，今年工廠發給經銷商的維修配件，有的是“一看就是從商用車上拆的”。一位經銷商說，有一次客戶車輛追尾，需要更換保險杠，廠家送來的保險杠是噴漆的。他據此判斷是廠家從商用車上拆下來的。“我做汽車4S店十幾年了，第一次看到保險杠配件被噴漆。”一位觀致的退休員工透露，去年，觀致和中控屏供應商深圳尚可電子科技有限公司發生了分歧。后者主動停止供貨，導致觀致無法將整車送到經銷商處。為了解決這個問題，觀致不得不先把缺少中控屏的商用車發出去，然后再采購一批中控屏單獨交付給經銷商，指導經銷商安裝在商用車上。上述前員工還透露，除了部門內的中控屏，觀致汽車的生產也因部分線束和座椅配件的供應而中斷。第一財經記者試圖致電深圳尚可電子科技有限公司求證此事，但對方拒絕回應。根據乘聯會的數據，2018年觀致汽車產量為6.65萬輛，與去年觀致汽車一級供應商提供的零部件數量大致相當。同時，根據汽車交強險的數據，觀致汽車2018年和今年一季度的投放數量分別為3.48萬輛和1.5萬輛。以此計算，觀致汽車2018年以來新增庫存車輛超過1萬輛。參考觀致一季度的投保情況，如果沒有大客戶購買等特殊原因，目前的庫存足以支撐到二季度末。觀致汽車內部人士表示，持續生產的成本更高，財務上停產更劃算。至于工廠何時能恢復生產，截至記者發稿，觀致汽車并未回應第一財經的采訪。4月11日，觀致汽車30家經銷商來到上海，他們準備了一封致觀致汽車銷售有限公司的信，提出觀致汽車性的招商、承諾的新車投放計劃、在央視等大型媒體上的廣告沒有兌現。以及未能提供定期基本保養配件，導致4S店無法正常經營，引起車主投訴；工廠管理混亂，五年換五個管理領導等。在這封信中，經銷商聲稱廠家的行為給經銷商造成了嚴重損失，并提出了“退網賠償”的要求。多位觀致汽車經銷商表示，目前每月虧損約20 ~ 50萬元。一位經銷商向第一財經記者提供了今年前三個月的財務報表(加蓋公司印章)，顯示一季度虧損110萬元。據經銷商介紹，2018年，觀致汽車4S店采購約1.4萬輛，庫存近3000輛。單店實際交付給用戶的車輛平均每年只有110輛，平均每月不到10輛。參與維權的經銷商投資者告訴第一財經記者，他們代理了觀致汽車全國60多家經銷商(觀致汽車目前仍在運營的經銷商約有100家)；從4月11日到4月30日，他們已經和觀致汽車進行了五次談判，但是都沒有結果。經銷商提供的照片等材料顯示，在2018年3月的觀致汽車經銷商大會上，公司高管介紹了“八大立體營銷傳播戰役”，包括“CCTV-5精準投放”和央視“180天高鐵包車運營”。2018年12月，觀致向經銷商展示了一款計劃于今年10月上市的全新SUV。據經銷商反映，觀致汽車在經銷商大會上的營銷投入和新品投放承諾沒有兌現，經銷商墊付的區域營銷費用也沒有被觀致汽車返還。第一財經記者從觀致汽車某供應商處了解到，觀致汽車工廠沒有全新車型的生產準備。“觀致汽車的基礎不錯，但是缺錢。寶能來了之后，引進了李馮等一些高管，并承諾在營銷和產品上投入，讓我們覺得有信心繼續跟著觀致走。”一位經銷商說，但隨著承諾的延遲兌現，經營政策的返利在減少，“聯動云”進入零售市場，新的加盟商大大降低了建店標準。今年，商業政策被推遲，他們“開始恐慌”。深圳前海李安運汽車租賃有限公司(以下簡稱“李安運”)成立于2016年。它擁有汽車租賃、融資租賃和其他業務，是觀致汽車的主要客戶。2018年，聯動云采購了約2.8萬輛觀致汽車，其中一部分以融資租賃的形式直接銷售給普通用戶，與觀致汽車4S店形成了一定的競爭關系。公開資料顯示，2018年3月至今，觀致汽車銷售負責人已更換蔡建軍和陳思何英車新立。一位從觀致汽車銷售部離職的人士表示，每個營銷主管都有自己的想法，客觀上會增加經銷商的波動。今年2月，寶能控股后的觀致汽車首任CEO李馮辭職。一位接近觀致汽車高層的人士表示，李馮的戰略偏向于傳統車企的打法，強調品牌運營、產品和渠道能力建設，但寶能高層更傾向于“財務導向”。觀致汽車的外資小股東凱農控股(量子的量子母公司)三季報顯示，2018年前三季度觀致汽車虧損13.62億元，大增123%，這也是觀致汽車連續第31個季度虧損。自2014年開始汽車銷售以來，已累計虧損124億元人民幣。一位已從觀致汽車離職的管理層人士表示，觀致汽車整個價值鏈從人員成本到供應鏈成本都比較高，與其銷售規模不匹配。他認為，觀致工廠停產，經銷商配件短缺，可能與觀致汽車正在轉換供應商有關。由于寶能之前沒有造車經驗，客觀上導致了經銷商“斷水水源”的局面。今年一季度，中國乘用車銷量為515.6萬輛，同比下降14.1%。近期海馬汽車降級、北汽印相經銷商維權、觀致汽車經銷商維權等事件也反映出一些自主品牌的生存壓力越來越大。寶能集團打算如何重振觀致？具體實施方案是什么？工廠計劃什么時候復工？第一財經記者就上述問題采訪觀致汽車，截至發稿，尚未收到回復。4月27日，觀致汽車常熟工廠格外冷清。工廠車間大門緊閉，一點光線也沒有。工廠里看不到物料車在動，也看不到物流車運送零部件或者整車進出工廠，沒有生產的跡象。車間外的空地上，停放著多輛觀致3、觀致5商務車。粗略估計大概有4000 ~ 5000輛左右。根據乘聯會的數據，今年一季度，觀致僅批出800多輛車。“今年1月份開始就沒有生產了，很多實習生和勞務派遣工都走了。”Q……的一名生產線工人os汽車告訴第一財經記者，廠里只有班組長、工程師和行政部門值班，幾乎所有工人都放假了。觀致的一家一級供應商透露，從今年1月開始就沒有收到觀致的訂單，并稱觀致去年已經拖欠公司貨款。在常熟經濟開發區某汽車配套產業園，多家零部件公司的工作人員稱，觀致汽車拖欠貨款。距離常熟工廠83公里，觀致汽車的30余家經銷商投資者從4月11日開始就聚集在觀致汽車位于上海虹橋綠谷的辦公區附近。他們自稱代表觀致汽車60多家經銷商維權。由于觀致汽車的“作弊”和“管理混亂”，經銷商遭受“嚴重損失”，要求觀致汽車“退網賠償”。此時距離寶能集團收購觀致汽車已經一年零三個月。工廠已經關閉，觀致的汽車制造商主要集中在東丈極速區的15號樓。去年這棟樓是滿的，今年已經空出了一些床位。據觀致汽車工人介紹，從去年7、8月份開始加班的生產，從今年1月份開始全面停止；勞動者休假，每月只需上班2~3天；去車間并不生產汽車，更多的是維修停放在園區的存量汽車。“車放久了，可能會生銹或者線束故障，需要大修。”多位觀致汽車工人表示，與去年相比，工人基本收入沒有變化，沒有拖欠，但加班費少了；離職人數占總人數的20%左右，以實習生和勞務派遣工為主，正式合同工很少離職。但也有正式合同工在接受采訪時表示，下個月將去南京某汽車公司的工廠上班，因為“閑得慌”。受觀致停產影響，油箱供應商TI Automotive位于常熟東洲路的工廠也暫停生產放假，工廠只剩下一個人值班，還沒有發出去的油箱總成整齊地堆放在倉庫里。觀致汽車一級供應商的工作人員表示，今年以來沒有接到觀致汽車的訂單；一般情況下，供應商合同的賬期為3個月。去年觀致汽車拖欠6個多月才結算。他還表示，今年，公司沒有收到觀致汽車4S店所需維修零件的訂單。正常情況下，這兩個訂單都是觀致汽車做的。許多觀致汽車的經銷商表示，去年出現了大燈、保險杠、底盤、發動機等系統配件短缺的情況，所以他們不得不將4S店的試駕車拆開，拿出一些零件給客戶進行車輛保養。也有經銷商表示，今年工廠發給經銷商的維修配件，有的是“一看就是從商用車上拆的”。一位經銷商說，有一次客戶車輛追尾，需要更換保險杠，廠家送來的保險杠是噴漆的。他據此判斷是廠家從商用車上拆下來的。“我做汽車4S店十幾年了，第一次看到保險杠配件被噴漆。”一位觀致的退休員工透露，去年，觀致和中控屏供應商深圳尚可電子科技有限公司發生了分歧。后者主動停止供貨，導致觀致無法將整車送到經銷商處。為了解決這個問題，觀致不得不先把缺少中控屏的商用車發出去，然后再采購一批中控屏單獨交付給經銷商，指導經銷商安裝在商用車上。上述前員工還透露，除了部門內的中控屏，觀致汽車的生產也因部分線束和座椅配件的供應而中斷。第一財經記者試圖致電深圳尚可電子科技有限公司求證此事，但對方拒絕回應。根據乘聯會的數據，2018年觀致汽車產量為6.65萬輛，與去年觀致汽車一級供應商提供的零部件數量大致相當。同時，根據汽車交強險的數據，觀致汽車2018年和今年一季度的投放數量分別為3.48萬輛和1.5萬輛。以此計算，觀致汽車2018年以來新增庫存車輛超過1萬輛。參考觀致一季度的投保情況，如果沒有大客戶購買等特殊原因，目前的庫存足以支撐到二季度末。觀致汽車內部人士表示，持續生產的成本更高，財務上停產更劃算。至于工廠何時能恢復生產，截至記者發稿，觀致汽車并未回應第一財經的采訪。4月11日，觀致汽車30家經銷商來到上海，他們準備了一封致觀致汽車銷售有限公司的信，提出觀致汽車性的招商、承諾的新車投放計劃、在央視等大型媒體上的廣告沒有兌現。以及未能提供定期基本保養配件，導致4S店無法正常經營，引起車主投訴；工廠管理混亂，五年換五個管理領導等。在這封信中，經銷商聲稱廠家的行為給經銷商造成了嚴重損失，并提出了“退網賠償”的要求。多位觀致汽車經銷商表示，目前每月虧損約20 ~ 50萬元。一位經銷商向第一財經記者提供了今年前三個月的財務報表(加蓋公司印章)，顯示一季度虧損110萬元。據經銷商介紹，2018年，觀致汽車4S店采購約1.4萬輛，庫存近3000輛。單店實際交付給用戶的車輛平均每年只有110輛，平均每月不到10輛。參與維權的經銷商投資者告訴第一財經記者，他們代理了觀致汽車全國60多家經銷商(觀致汽車目前仍在運營的經銷商約有100家)；從4月11日到4月30日，他們已經和觀致汽車進行了五次談判，但是都沒有結果。經銷商提供的照片等材料顯示，在2018年3月的觀致汽車經銷商大會上，公司高管介紹了“八大立體營銷傳播戰役”，包括“CCTV-5精準投放”和央視“180天高鐵包車運營”。2018年12月，觀致向經銷商展示了一款計劃于今年10月上市的全新SUV。據經銷商反映，觀致汽車在經銷商大會上的營銷投入和新品投放承諾沒有兌現，經銷商墊付的區域營銷費用也沒有被觀致汽車返還。第一財經記者從觀致汽車某供應商處了解到，觀致汽車工廠沒有全新車型的生產準備。“觀致汽車的基礎不錯，但是缺錢。寶能來了之后，引進了李馮等一些高管，并承諾在營銷和產品上投入，讓我們覺得有信心繼續跟著觀致走。”一位經銷商說，但隨著承諾的延遲兌現，經營政策的返利在減少，“聯動云”進入零售市場，新的加盟商大大降低了建店標準。今年，商業政策被推遲，他們“開始恐慌”。深圳前海李安運汽車租賃有限公司(以下簡稱“李安運”)成立于2016年。它擁有汽車租賃、融資租賃和其他業務，是觀致汽車的主要客戶。2018年，聯動云采購了約2.8萬輛觀致汽車，其中一部分以融資租賃的形式直接銷售給普通用戶，與觀致汽車4S店形成了一定的競爭關系。公開資料顯示，2018年3月至今，觀致汽車銷售負責人已更換蔡建軍和陳思何英車新立。一位從觀致汽車銷售部離職的人士表示，每個營銷主管都有自己的想法，客觀上會增加經銷商的波動。今年2月，寶能控股后的觀致汽車首任CEO李馮辭職。一位接近觀致汽車高層的人士表示，李馮的戰略偏向于傳統車企的打法，強調品牌運營、產品和渠道能力建設，但寶能高層更傾向于“財務導向”。觀致汽車的外資小股東凱農控股(量子的量子母公司)三季報顯示，2018年前三季度觀致汽車虧損13.62億元，大增123%，這也是觀致汽車連續第31個季度虧損。自2014年開始汽車銷售以來，已累計虧損124億元人民幣。一位已從觀致汽車離職的管理層人士表示，觀致汽車整個價值鏈從人員成本到供應鏈成本都比較高，與其銷售規模不匹配。他認為，觀致工廠停產，經銷商配件短缺，可能與觀致汽車正在轉換供應商有關。由于寶能之前沒有造車經驗，客觀上導致了經銷商“斷水水源”的局面。今年一季度，中國乘用車銷量為515.6萬輛，同比下降14.1%。近期海馬汽車降級、北汽印相經銷商維權、觀致汽車經銷商維權等事件也反映出一些自主品牌的生存壓力越來越大。寶能集團打算如何重振觀致？具體實施方案是什么？工廠計劃什么時候復工？第一財經記者就上述問題采訪觀致汽車，截至發稿，尚未收到回復。

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