回顧以前的車，耐用性是評價一輛車的基本標準。豪華和奢華賦予了汽車新的定義，操控和駕駛的樂趣賦予了汽車靈魂。但是現在隨著5G的到來，自動駕駛逐漸走向成熟，大屏已經成為一輛車不可或缺的東西。但是這些東西真的有必要嗎？我們是否誤解了汽車的本質？
雖然現在汽車工業越來越發達，汽車廠商開始變得富有，但是回想那個連保時捷這樣的豪華品牌都囊中羞澀的時代，如今的汽車甚至可以說是不進反退。沒有哪個廠商會費心去專心競爭，也沒有哪個車值得被眾多汽車公司封殺。一時間，內飾、科技感等次要因素成為賣點，而安全、耐用、可靠卻被視為落后。
自動駕駛真的有必要嗎？說起自動駕駛，這幾年這項技術被推上了風口浪尖，像特斯拉這樣顛覆傳統汽車行業的公司都把這項技術當成了王牌。但從近年來因自動駕駛而發生的眾多事故來看，這項技術還是有點綠色的，人們對機器失誤一直是零容忍的。在事故頻發面前，“創新”也是如此不堪一擊。
個人認為，所謂的自動駕駛技術并不成熟，人類仍然是車輛的控制者。一旦發生事故，司機仍然占據主要責任。現在所謂的自動駕駛技術，更像是輔助駕駛系統。我們只知道這項技術是為了解放雙手，卻忘記了握著方向盤的實用感。
大屏幕能代表奢華嗎？我們不難發現，好的內飾可以成就一輛車的銷量，而且很多人認為豪華這個詞可以通過車內的屏幕數量來體現，但事實真的是這樣嗎？勞斯萊斯是豪華車的巔峰之作，但從未使用過任何大尺寸的中控屏。賓利在豪華車領域也是各盡其責，只是物理按鍵沿用至今。
所以，真正呈現奢華感的不是屏幕，而是一些瑣碎的東西，比如一個手工制作的空調出風口，或者一個精致的物理按鍵。做所有瑣碎的事情都需要100%的努力才能達到奢華感。不然Maibakh為什么不多加幾個屏幕？
雖然現在的汽車越來越智能，但是越來越智能的汽車的可靠性也大打折扣。并不是說汽車廠商主動這么做，而是如果這些東西在推向市場的時候缺失了，這款車的銷量就會很一般。縱觀現在的汽車市場，可靠性不再是汽車的代名詞，安全性變得可有可無，而屏幕卻成了賣點。回顧以前的車，耐用性是評價一輛車的基本標準。豪華和奢華賦予了汽車新的定義，操控和駕駛的樂趣賦予了汽車靈魂。但是現在隨著5G的到來，自動駕駛逐漸走向成熟，大屏已經成為一輛車不可或缺的東西。但是這些東西真的有必要嗎？我們是否誤解了汽車的本質？
雖然現在汽車工業越來越發達，汽車廠商開始變得富有，但是回想那個連保時捷這樣的豪華品牌都囊中羞澀的時代，如今的汽車甚至可以說是不進反退。沒有哪個廠商會費心去專心競爭，也沒有哪個車值得被眾多汽車公司封殺。有一段時間，t……內飾、科技感等次要因素成為賣點，但安全、耐用、可靠等一直被視為落后。
自動駕駛真的有必要嗎？說起自動駕駛，這幾年這項技術被推上了風口浪尖，像特斯拉這樣顛覆傳統汽車行業的公司都把這項技術當成了王牌。但從近年來因自動駕駛而發生的眾多事故來看，這項技術還是有點綠色的，人們對機器失誤一直是零容忍的。在事故頻發面前，“創新”也是如此不堪一擊。
個人認為，所謂的自動駕駛技術并不成熟，人類仍然是車輛的控制者。一旦發生事故，司機仍然占據主要責任。現在所謂的自動駕駛技術，更像是輔助駕駛系統。我們只知道這項技術是為了解放雙手，卻忘記了握著方向盤的實用感。
大屏幕能代表奢華嗎？我們不難發現，好的內飾可以成就一輛車的銷量，而且很多人認為豪華這個詞可以通過車內的屏幕數量來體現，但事實真的是這樣嗎？勞斯萊斯是豪華車的巔峰之作，但從未使用過任何大尺寸的中控屏。賓利在豪華車領域也是各盡其責，只是物理按鍵沿用至今。
所以，真正呈現奢華感的不是屏幕，而是一些瑣碎的東西，比如一個手工制作的空調出風口，或者一個精致的物理按鍵。做所有瑣碎的事情都需要100%的努力才能達到奢華感。不然Maibakh為什么不多加幾個屏幕？
雖然現在的汽車越來越智能，但是越來越智能的汽車的可靠性也大打折扣。并不是說汽車廠商主動這么做，而是如果這些東西在推向市場的時候缺失了，這款車的銷量就會很一般。縱觀現在的汽車市場，可靠性不再是汽車的代名詞，安全性變得可有可無，而屏幕卻成了賣點。
（圖片來源：gmauthority
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