據《華爾街日報》29日報道，德國高端汽車制造商戴姆勒宣布，其核心汽車部門第一季度利潤下降37%，一方面是因為中國市場銷售疲軟，另一方面是全球經濟快速放緩沖擊了其在主要市場的業務。近日，戴姆勒集團發布的最新財報顯示，今年第一季度，戴姆勒營收397億歐元，息稅前收益降至28億歐元，低于分析師預期的28.9億歐元，較2018年第一季度的33.5億歐元下降16%。資料圖。奔馳據《華爾街日報》報道，戴姆勒上周五宣布，作為其最大的業務部門，奔馳的利潤因在華銷量下降3%而受到打擊，而低利潤車型在整體產品結構中所占比例的增加也打擊了其利潤。奔馳的銷售退貨率從去年同期的9%降至6.1%。戴姆勒首席財務官于博對媒體表示:“今年年初的業績相對疲軟，我們在整個價值鏈上面臨諸多挑戰，這對公司的銷售和利潤產生了負面影響。”根據公開報道，在Smart品牌的一半股份被中國吉利收購后，戴姆勒正在加速其削減成本的計劃。將于5月在蔡澈(dieter zetsche)接任戴姆勒首席執行官一職的康宋林(kang Schmidt)曾多次表示，他將制定成本削減計劃。隨著汽車行業在自動駕駛、電動汽車等新方向的發展，企業的R&D成本逐漸上升，他將與其他汽車企業合作，降低轉型成本。最近，戴姆勒削減成本計劃的一個更具體的方案出來了。據德國《經理人雜志》報道，康宋林目前正在推進成本節約計劃，計劃在未來幾年裁員1萬人，削減成本67.5億美元(約合人民幣452億元)。據德國媒體報道，今年4月，戴姆勒集團因涉嫌使用軟件偽造汽車尾氣檢測數據，再次受到德國監管機構聯邦汽車運輸局的調查。德國汽車行業“排放門”丑聞爆發于2015年。自奧迪ag、寶馬、戴姆勒相繼被證實安裝尾氣作弊軟件，并偽造尾氣排放測試通過測試以來。據《華爾街日報》29日報道，德國高端汽車制造商戴姆勒宣布，其核心汽車部門第一季度利潤下降37%，一方面是因為中國市場銷售疲軟，另一方面是全球經濟快速放緩沖擊了其在主要市場的業務。近日，戴姆勒集團發布的最新財報顯示，今年第一季度，戴姆勒營收397億歐元，息稅前收益降至28億歐元，低于分析師預期的28.9億歐元，較2018年第一季度的33.5億歐元下降16%。資料圖。奔馳據《華爾街日報》報道，戴姆勒上周五宣布，作為其最大的業務部門，奔馳的利潤因在華銷量下降3%而受到打擊，而低利潤車型在整體產品結構中所占比例的增加也打擊了其利潤。奔馳的銷售退貨率從去年同期的9%降至6.1%。戴姆勒首席財務官于博對媒體表示:“今年年初的業績相對疲軟，我們在整個價值鏈上面臨諸多挑戰，這對公司的銷售和利潤產生了負面影響。”根據公開報道，在Smart品牌的一半股份被中國吉利收購后，戴姆勒正在加速其削減成本的計劃。將于5月在蔡澈(dieter zetsche)接任戴姆勒首席執行官一職的康宋林(kang Schmidt)曾多次表示，他將制定成本削減計劃。隨著汽車行業在自動駕駛、電動汽車等新方向的發展，企業的R&D成本逐漸上升，他將與其他汽車企業合作，降低轉型成本。最近，戴姆勒削減成本計劃的一個更具體的方案出來了。據德國《經理人雜志》報道，康宋林目前正在推進成本節約計劃，計劃未來裁員1萬人，削減成本67.5億美元(約合人民幣452億元)……w年。據德國媒體報道，今年4月，戴姆勒集團因涉嫌使用軟件偽造汽車尾氣檢測數據，再次受到德國監管機構聯邦汽車運輸局的調查。德國汽車行業“排放門”丑聞爆發于2015年。自奧迪ag、寶馬、戴姆勒相繼被證實安裝尾氣作弊軟件，并偽造尾氣排放測試通過測試以來。
距離補貼完全退坡的時間越來越近，國際電池巨頭紛紛也開始投向中國市場，動力電池產業的競爭進一步加劇，已進入洗牌期。與此同時，新能源汽車市場規模仍在擴大，拉動電池需求增長。
1900/1/1 0:00:004月28日，交通運輸部舉行新聞發布會并表示，今年底將取消京津冀、長三角以及東北、西南地區重點省份高速公路省界收費站，到2020年將落實要求，基本取消高速公路省界收費站。
1900/1/1 0:00:00（圖片來源：gmauthority
1900/1/1 0:00:00在全球車市遭遇瓶頸之時，作為尚待開發的領域，氫燃料汽車也成為跨國車企的“兵家必爭”之地，加快研發、生產及銷售的系統化運作，而中國是車企重點布局的市場之一。
1900/1/1 0:00:00回想起以前的汽車，牢靠耐用是來評價一臺車的基本標準，豪華、奢侈給了汽車全新的定義，操控、駕駛樂趣賦予了汽車靈魂，但是回到現在，5G來了自動駕駛也慢慢在變得成熟，
1900/1/1 0:00:00據外媒CNET報道，到2030年，阿姆斯特丹市將全面禁止汽油版和柴油版的汽車及摩托車。這背后的原因非常簡單：空氣質量。
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