計劃融資150億：蔚來、小鵬、車和家、拜騰和零跑的續命錢

2019年，中國造車新勢力的共同目標之一是融資5億美元左右。最先被“外媒”報道欲融資5億美元的造車新勢力是拜騰，這是一家由兩位不遠萬里來到中國造車的外國友人創辦的公司。CES 2019期間，也就是2019年1月，這樣的信息出來了。據《外媒》彭博5月7日報道，中國一汽擬向拜騰注資近1億美元，一汽是拜騰上一輪5億美元融資的主要投資方。我們可以想象一下拜騰從1月份融資爆炸到5月份老股東注資，再到創始人之一畢福康離職的情況。希望獲得約5億美元新一輪融資，不僅是拜騰家族，蔚來、零跑、小鵬、車和家等四大造車新勢力都透露了希望通過公開或私下的方式獲得5億美元融資。資本成了造車新勢力的一道坎，造車新勢力需要大家一起花，還有錢玩。但是，賺不到錢的造車新勢力基本都要告別舞臺了。

量產的錢也是新勢力造車要融的錢。是量產的錢，是延壽的錢。量產是這個時候造車新勢力要交的作業。這需要極高的資金，包括供應商的預付款，建立銷售和售后服務渠道的成本，人員的成本，尤其是量產+交付到來的時候，造車新勢力的人員規模已經逐漸達到頂峰。當各個部門都在要錢的時候，造車新勢力的創始人就會開始感到頭疼，尤其是在造車新勢力拖欠工資的情況下，這種情況不太可能像傳統車企占用供應商賬期那樣發生在造車新勢力身上。我們來看看各個造車新勢力的情況:蔚來:開始裁員并率先上市的蔚來，正在全力準備第二款量產車ES6的量產，繼續生產ES8。兩款量產車加大了資金壓力。作為上市公司，蔚來又多了一個融資渠道。2019年1月，在紐交所上市的蔚來宣布，計劃發行2024年到期的可轉換優先債券(以下簡稱“債券”)，總額6.5億美元，票面利率3.5%-4%，轉換溢價27.5%-32.5%。截至記者發稿，還沒有看到蔚來債券成功發行的信息。已經上市的蔚來汽車是所有造車新勢力中最透明的一個。賬戶里還剩多少錢，決定了蔚來還能活多久。每天都是巨虧，現金流壓力巨大。現在，蔚來已經開始裁員了。官方表示將裁員3%左右，但實際情況可能更糟。在北美，蔚來關閉了兩個辦公室，總共裁員70人，但這可能只是一個開始。據悉，蔚來將對自動駕駛部門的員工進行重大調整。在銷量下滑的情況下，降低成本是蔚來生存的手段之一，裁員就是其中之一。不擅長成本控制的李燦斌能完成這樣的任務嗎？拜騰:資本和團隊的雙重壓力。除了5月7日拜騰獲得一汽1億美元注資的消息，按照計劃，5月8日拜騰邀請部分媒體參觀其位于南京的工廠，這意味著拜騰的工廠可能已經做好量產準備，是時候露臉幫忙融資了。對于拜騰來說，創始人之一畢福康在上海車展期間宣布辭職，加入造車新勢力艾克尼克，可能影響更大。作為核心團隊的一員，畢福康的離職會影響到團隊的穩定，尤其是在拜騰全力以赴準備量產的時候。資金和團隊是拜騰目前需要解決的兩個關鍵問題。資金方面，一汽注資1億美元的消息，雖然沒有得到官方證實，但這既是一個好信號，也是一個壞信號。好的信號是，有錢總比沒錢好。不好的信號是它是m……面臨嚴重的財政困難，老股東們不得不互相幫助。小鵬:量產交付G3上海車展期間，Xpeng Motors發布了第二款量產車型coupe P7。但小鵬仍在全力以赴推進首款車型小鵬G3的量產，這是從0-1的必經之路。做好G3的量產和交付工作是小鵬最重要的事情。雖然何肖鵬公開表示今年的交付目標是4萬輛，但到5月份，小鵬G3的大規模交付似乎還沒有到來，官方和保險的數據都不是很樂觀。鑒于小鵬G3的1萬多輛訂單，以及漲價后的訂單收集難度，小鵬G3今年交付4萬輛幾乎是不可能的。依靠新發布的P7不太現實。博鰲亞洲論壇期間，何表示此輪融資超過5億美元，拉低了2018年高喊2019年融資超過200億的古的KPI，但壓力不小。此前，富士康作為上一輪的明星投資方，以原價轉讓了其在Xpeng Motors的股份。Xpeng Motors的原投資人IDG接手要約，股份價值約3億元，不高但影響很大。據悉，Xpeng Motors為了尋求海外上市，正在搭建VIE框架。當然，新興科創板也認可VIE框架，但是上市難度很大。在美國，Xpeng Motors的員工涉嫌連續竊取商業機密。一些投資者認為，這樣的情況赴美上市風險極大。

車和家:Li ONE Li ONE，一款增程式SUV，是車和家的第二款產品。第一款產品SEV因為政策問題早就被放棄了。有說是改造成物流臺車底盤的，但是這個圈子里有不同的聲音。現在車和家正在全力推進李ONE的量產。作為一款增程式電動車，李想用自己的邏輯，改善續航、車價、性價比、用戶體驗等問題。當然，這是和其他造車新勢力的純電動路線相比的。為了推動量產，汽車和家庭也急需資金。據路透社報道，車和家近期尋求3-5億美元融資，并聘請高盛提供服務。此輪融資計劃于6月完成，并計劃于明年進行海外IPO。最近很多朋友都表示看好李ONE，包括它的產品邏輯和交互體驗，但被問到是否用錢投票時，又猶豫了。這也是汽車和家庭面臨的問題。作為一個新品牌，它采用了罕見的技術路線，其可靠性必然會受到質疑。時間可能會給出答案，但是時間對于所有造車的新勢力都是致命的，包括汽車和住宅。零跑:如何從小人群到大眾汽車零跑車的首款量產車S01不久前被刷屏。屏幕原因不是因為產品，而是因為組織媒體試駕時臨時車牌出現故障，導致駕照被吊銷。然而，這個品牌為外界所知。S01是一款雙門小轎跑。作為一款不折不扣的小眾車型，雖然價格在10萬出頭，但勢必吸引不了幾個買家。上海車展期間推出了一款SUV車型，算是回歸主流市場。但要準備兩款車的量產，對零跑來說壓力太大，所以零跑也尋求新一輪25億元的融資。02造車新勢力的生存空間對于造車新勢力來說，進入2019年后生存空間越來越小。原因是補貼滑坡，特斯拉國產，傳統車企夾擊，融資困難。在創投圈，基石資本張偉表示所有造車新勢力都不值得投資，引發圈內熱議。據上述不完全統計，僅蔚來、小鵬、車和家、拜騰、零跑五家造車新勢力的資金缺口就高達150億元，這也正是新一輪融資所需的資金。如果你想繼續走下去，你需要更多的錢……即使上市，也可能需要繼續融錢。特斯拉剛剛完成了一輪23億美元的融資。對于造車新勢力來說，除了特斯拉今年下半年的國產和傳統車企的全力進攻，補貼的下降也是影響定價和銷量的原因之一。特斯拉Model 3投產后，其強大的品牌號召力將對造車新勢力，尤其是定位高端品牌形成巨大壓力。定位低端品牌面臨傳統車企的壓力，包括Aion S、吉利幾何A、比亞迪秦Pro等幾款A級純電動車，會讓可能選擇造車的車主猶豫不決。如果看造車新勢力的銷量數據，真正產生銷量的品牌還是個位數，蔚來還是當之無愧的銷量冠軍。官方公布15000以上的交付量實屬罕見，但不足以將蔚來帶出泥潭。

隨著氣溫的升高和夏季的到來，電動車自燃現象更加令人擔憂，包括特斯拉、蔚來、比亞迪等品牌，都有存量車在靜止狀態下起火。蔚來聲稱起火的ES8是因為底盤碰撞。這個理由就更讓人擔心了。行駛中難免會發生底盤碰撞。什么樣的碰撞會導致火災？更令人擔憂的是特斯拉的自燃。從冒煙到爆燃不到10秒。如果車主在車上，可能就沒有逃生的機會了。到目前為止，特斯拉官方還沒有公布起火原因，隨后特斯拉在美國也有一輛Model S起火。冬天怕冷影響續航，夏天怕熱，經常自燃，純電動車的問題在這種情況下會被放大放大。因為自燃，一些極其負面的影響已經開始顯現，最終會體現在銷量上。2019年造車新勢力，前路真艱難。2019年，中國造車新勢力的共同目標之一是融資5億美元左右。最先被“外媒”報道欲融資5億美元的造車新勢力是拜騰，這是一家由兩位不遠萬里來到中國造車的外國友人創辦的公司。CES 2019期間，也就是2019年1月，這樣的信息出來了。據《外媒》彭博5月7日報道，中國一汽擬向拜騰注資近1億美元，一汽是拜騰上一輪5億美元融資的主要投資方。我們可以想象一下拜騰從1月份融資爆炸到5月份老股東注資，再到創始人之一畢福康離職的情況。希望獲得約5億美元新一輪融資，不僅是拜騰家族，蔚來、零跑、小鵬、車和家等四大造車新勢力都透露了希望通過公開或私下的方式獲得5億美元融資。資本成了造車新勢力的一道坎，造車新勢力需要大家一起花，還有錢玩。但是，賺不到錢的造車新勢力基本都要告別舞臺了。

量產的錢也是新勢力造車要融的錢。是量產的錢，是延壽的錢。量產是這個時候造車新勢力要交的作業。這需要極高的資金，包括供應商的預付款，建立銷售和售后服務渠道的成本，人員的成本，尤其是量產+交付到來的時候，造車新勢力的人員規模已經逐漸達到頂峰。當各個部門都在要錢的時候，造車新勢力的創始人就會開始感到頭疼，尤其是在造車新勢力拖欠工資的情況下，這種情況不太可能像傳統車企占用供應商賬期那樣發生在造車新勢力身上。我們來看看各個造車新勢力的情況:蔚來:開始裁員并率先上市的蔚來，正在全力準備第二款量產車E的量產……并繼續生產ES8。兩款量產車加大了資金壓力。作為上市公司，蔚來又多了一個融資渠道。2019年1月，在紐交所上市的蔚來宣布，計劃發行2024年到期的可轉換優先債券(以下簡稱“債券”)，總額6.5億美元，票面利率3.5%-4%，轉換溢價27.5%-32.5%。截至記者發稿，還沒有看到蔚來債券成功發行的信息。已經上市的蔚來汽車是所有造車新勢力中最透明的一個。賬戶里還剩多少錢，決定了蔚來還能活多久。每天都是巨虧，現金流壓力巨大。現在，蔚來已經開始裁員了。官方表示將裁員3%左右，但實際情況可能更糟。在北美，蔚來關閉了兩個辦公室，總共裁員70人，但這可能只是一個開始。據悉，蔚來將對自動駕駛部門的員工進行重大調整。在銷量下滑的情況下，降低成本是蔚來生存的手段之一，裁員就是其中之一。不擅長成本控制的李燦斌能完成這樣的任務嗎？拜騰:資本和團隊的雙重壓力。除了5月7日拜騰獲得一汽1億美元注資的消息，按照計劃，5月8日拜騰邀請部分媒體參觀其位于南京的工廠，這意味著拜騰的工廠可能已經做好量產準備，是時候露臉幫忙融資了。對于拜騰來說，創始人之一畢福康在上海車展期間宣布辭職，加入造車新勢力艾克尼克，可能影響更大。作為核心團隊的一員，畢福康的離職會影響團隊的穩定，尤其是在拜騰全力以赴準備量產的時候。資金和團隊是拜騰目前需要解決的兩個關鍵問題。資金方面，一汽注資1億美元的消息，雖然沒有得到官方證實，但這既是一個好信號，也是一個壞信號。好的信號是，有錢總比沒錢好。不好的信號是，它可能面臨嚴重的財務困難，老股東不得不相互幫助。小鵬:量產交付G3上海車展期間，Xpeng Motors發布了第二款量產車型coupe P7。但小鵬仍在全力以赴推進首款車型小鵬G3的量產，這是從0-1的必經之路。做好G3的量產和交付工作是小鵬最重要的事情。雖然何肖鵬公開表示今年的交付目標是4萬輛，但到5月份，小鵬G3的大規模交付似乎還沒有到來，官方和保險的數據都不是很樂觀。鑒于小鵬G3的1萬多輛訂單，以及漲價后的訂單收集難度，小鵬G3今年交付4萬輛幾乎是不可能的。依靠新發布的P7不太現實。博鰲亞洲論壇期間，何表示此輪融資超過5億美元，拉低了2018年高喊2019年融資超過200億的古的KPI，但壓力不小。此前，富士康作為上一輪的明星投資方，以原價轉讓了其在Xpeng Motors的股份。Xpeng Motors的原投資人IDG接手要約，股份價值約3億元，不高但影響很大。據悉，Xpeng Motors為了尋求海外上市，正在搭建VIE框架。當然，新興科創板也認可VIE框架，但是上市難度很大。在美國，Xpeng Motors的員工涉嫌連續竊取商業機密。一些投資者認為，這樣的情況赴美上市風險極大。

車和家:Li ONE Li ONE，一款增程式SUV，是車和家的第二款產品。第一款產品SEV因為政策問題早就被放棄了。有說是改造成物流臺車底盤的，但是這個圈子里有不同的聲音。現在車和家正在全力推進李ONE的量產。作為一款增程式電動車，李想用自己的邏輯，改善續航、車價、性價比、用戶體驗等問題。當然，這是和……相比的其他造車新勢力的純電動路線。為了推動量產，汽車和家庭也急需資金。據路透社報道，車和家近期尋求3-5億美元融資，并聘請高盛提供服務。此輪融資計劃于6月完成，并計劃于明年進行海外IPO。最近很多朋友都表示看好李ONE，包括它的產品邏輯和交互體驗，但被問到是否用錢投票時，又猶豫了。這也是汽車和家庭面臨的問題。作為一個新品牌，它采用了罕見的技術路線，其可靠性必然會受到質疑。時間可能會給出答案，但是時間對于所有造車的新勢力都是致命的，包括汽車和住宅。零跑:如何從小人群到大眾汽車零跑車的首款量產車S01不久前被刷屏。屏幕原因不是因為產品，而是因為組織媒體試駕時臨時車牌出現故障，導致駕照被吊銷。然而，這個品牌為外界所知。S01是一款雙門小轎跑。作為一款不折不扣的小眾車型，雖然價格在10萬出頭，但勢必吸引不了幾個買家。上海車展期間推出了一款SUV車型，算是回歸主流市場。但要準備兩款車的量產，對零跑來說壓力太大，所以零跑也尋求新一輪25億元的融資。02造車新勢力的生存空間對于造車新勢力來說，進入2019年后生存空間越來越小。原因是補貼滑坡，特斯拉國產，傳統車企夾擊，融資困難。在創投圈，基石資本張偉表示所有造車新勢力都不值得投資，引發圈內熱議。據上述不完全統計，僅蔚來、小鵬、車和家、拜騰、零跑五家造車新勢力的資金缺口就高達150億元，這也正是新一輪融資所需的資金。如果要繼續往下走，需要更多的錢，即使上市，也可能需要繼續融錢。特斯拉剛剛完成了一輪23億美元的融資。對于造車新勢力來說，除了特斯拉今年下半年的國產和傳統車企的全力進攻，補貼的下降也是影響定價和銷量的原因之一。特斯拉Model 3投產后，其強大的品牌號召力將對造車新勢力，尤其是定位高端品牌形成巨大壓力。定位低端品牌面臨傳統車企的壓力，包括Aion S、吉利幾何A、比亞迪秦Pro等幾款A級純電動車，會讓可能選擇造車的車主猶豫不決。如果看造車新勢力的銷量數據，真正產生銷量的品牌還是個位數，蔚來還是當之無愧的銷量冠軍。官方公布15000以上的交付量實屬罕見，但不足以將蔚來帶出泥潭。

隨著氣溫的升高和夏季的到來，電動車自燃現象更加令人擔憂，包括特斯拉、蔚來、比亞迪等品牌，都有存量車在靜止狀態下起火。蔚來聲稱起火的ES8是因為底盤碰撞。這個理由就更讓人擔心了。行駛中難免會發生底盤碰撞。什么樣的碰撞會導致火災？更令人擔憂的是特斯拉的自燃。從冒煙到爆燃不到10秒。如果車主在車上，可能就沒有逃生的機會了。到目前為止，特斯拉官方還沒有公布起火原因，隨后特斯拉在美國也有一輛Model S起火。冬天怕冷影響續航，夏天怕熱，經常自燃，純電動車的問題在這種情況下會被放大放大。因為自燃，一些極其負面的影響已經開始顯現，最終會體現在銷量上。2019年造車新勢力，前路真艱難。

標簽：蔚來小鵬特斯拉理想ONE一汽

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