多地出臺加氫站補貼措施！警惕“補”鬧劇重演！

近日，安徽省六安市政府發布《關于大力支持氫燃料電池產業發展的意見》(簡稱《意見》)，稱為引導社會資本參與氫氣基礎設施建設和運營，六安市將對加氫站給予財政補貼。六安加氫站補貼的消息一經發出，便引起了業界的高度關注，同時氫燃料電池汽車再次登上熱搜榜。相關數據顯示，截至今年2月，我國運營的加氫站僅有19座，其中固定站12座，撬裝站7座；在建加氫站30座，主要集中在中南部和沿海地區。為了加大加氫站的發展，很多政府都出臺了補貼政策。地方政府給予加氫站財政補貼在很多地方已經不是個例:1佛山南海2018年4月12日，《佛山市南海區支持加氫站建設運營和氫能汽車運營辦法(暫行)》出臺，將為加氫站建設運營提供“慷慨”支持，這也是廣東省首個包含加氫站運營補貼的支持辦法。其中，新建固定加氫站最高補助800萬元。公開資料顯示，佛山也是目前為止補貼力度最大的地區。2廣東中山2018年6月，中山市出臺《新能源汽車充電基礎設施示范應用項目資助實施細則》。其中，申請補貼的加氫站應符合以下條件:1。加氫站應符合國家技術標準，日加氫能力不低于200 kg: 2。加氫站建設用地應納入市政府年度建設計劃或工作計劃；3、不屬于使用市、鎮財政資金投資的建設項目。根據細則要求，加氫站補貼標準為100萬元/站。3山東濟南3月底，山東省濟南市先導區發布《先導區促進產業發展十項政策》，表示鼓勵氫能產業基礎設施建設運營。對先行區內建設企業建設運營商業化、公益性加氫站、油、氣、氫聯合建設站給予最高900萬元補貼。4.安徽省六安市在意見中提出，以交通領域為突破口，加大示范運行力度，加快氫燃料電池商業化和規模化進程；積極引進技術團隊和企業，在全產業鏈上做優做強，形成產業集群；加快加氫站等基礎設施建設，最高補貼400萬元。以補貼推動加氫站建設運營據了解，氫燃料電池由于重量輕、續航里程長、充電時間短，與鋰離子電池相比優勢明顯。但不可否認的是，中國的氫燃料電池技術正處于發展初期，還有很多技術難點需要攻克。更重要的是，加氫站的基礎設施并不完善。所以從全國各地區的補貼重點來看，主要是面向促進加氫站的建設和運營。在佛山加氫站建設補貼方面，佛山在《扶持辦法》中明確指出，根據加氫站類型和建成時間，實行階梯式補貼。即根據每天的加氫能力，固定式加氫站350 kg到500 kg，500 kg以上，撬裝式加氫站350 kg以上。完成年限為2018年底前、2019年、2020-2022年，按梯度分別給予150-800萬元補貼。其中，日加氫能力500公斤以上，2018年12月31日前新建的固定加氫站，按照800萬元/臺的標準給予補貼。此外，南海還對加氫站運營進行支持和補貼，受補貼的加氫站需要按照規定的加氫銷售價格標準，對符合補貼條件的氫能汽車給予優惠。2018~2019年，對加氫站銷售價格40元及以下的氫氣給予20元/公斤補貼；2020~2021年，對銷售價格35元及以下的氫氣給予14元/公斤補貼；2022年對銷售價格30元及以下的氫氣給予9元/公斤的補貼。鼓勵氫氣站運營企業尋找性價比更好的氫源，促進服務能力的提升。六安市六安市在意見中表示:統籌全市氫氣基礎設施建設，探索建立我市加氫站設計、建設標準和安全控制規范。根據產業支撐、氫源基地和氫燃料電池汽車推廣情況，配套建設加氫站，滿足示范運營需求。此外，六安市還明確了加氫站補貼細則:加氫能力400 kg/d的35MPa加氫站或加氫能力200 kg/d的70MPa加氫站，補貼為加氫站設備投資的30%，最高200萬元。加氫能力為1000 kg/d的35MPa加氫站或加氫能力為400 kg/d的70MPa加氫站，補貼金額為加氫站設備投資的30%，最高不超過400萬元。業內人士表示，鼓勵加氫站的建設和運營，將起到重要的示范和應用作用，對于加快氫能源汽車的商業化至關重要。頂層設計是最重要的。當然，氫燃料電池汽車的發展僅僅依靠地方政府是不夠的，需要先做好頂層設計。4月初，國務院《關于落實重點工作部門分工的意見》再次提到加氫基礎設施建設，明確加氫站建設審批主管部門，為打通加氫站建設審批流程奠定基礎。目前，我國已經在國家戰略層面明確將氫能作為能源結構的重要組成部分，并將燃料電池汽車定位為我國汽車產業發展的主流方向之一。但目前氫能仍屬于危化品范疇，加氫站也是區別對待。未來加氫站應該一視同仁，亟待國家出臺相關建議，指導各地加氫站建設和運營監管的相關制度，明確加氫站的管理。更值得注意的是，在純電動汽車補貼政策大幅下降的當下，氫燃料電池汽車依然享受國家財政補貼。當氫燃料電池汽車開始進入快速發展階段時，氫燃料電池汽車補貼機制需要進一步完善，應嚴格避免“補”事件的再次發生。對于企業來說，補貼只是市場開發前期的支撐力量，絕不應該成為企業制定技術路線、開發產品的唯一標準和依據。近日，安徽省六安市政府發布《關于大力支持氫燃料電池產業發展的意見》(簡稱《意見》)，稱為引導社會資本參與氫氣基礎設施建設和運營，六安市將對加氫站給予財政補貼。六安加氫站補貼的消息一經發出，便引起了業界的高度關注，同時氫燃料電池汽車再次登上熱搜榜。相關數據顯示，截至今年2月，我國運營的加氫站僅有19座，其中固定站12座，撬裝站7座；在建加氫站30座，主要集中在中南部和沿海地區。為了加大加氫站的發展，很多政府都出臺了補貼政策。地方政府給予加氫站財政補貼在很多地方已經不是個例:1佛山南海2018年4月12日，《佛山市南海區支持加氫站建設運營和氫能汽車運營辦法(暫行)》出臺，將為加氫站建設運營提供“慷慨”支持，這也是廣東省首個包含加氫站運營補貼的支持辦法。其中，新建固定加氫站最高補助800萬元。公開資料顯示，佛山也是目前為止補貼力度最大的地區。2廣東中山2018年6月，中山市出臺《新能源汽車充電基礎設施示范應用項目資助實施細則》。其中，申請補貼的加氫站應符合以下條件:1。加氫站應符合國家技術標準，日加氫能力不低于200 kg: 2。加氫站建設用地應納入市政府年度建設計劃或工作計劃；3、不屬于使用市、鎮財政資金投資的建設項目。根據細則要求，加氫站補貼標準為100萬元/站。3山東濟南3月底，山東省濟南市先導區發布《先導區促進產業發展十項政策》，表示鼓勵氫能產業基礎設施建設運營。對先行區內建設企業建設運營商業化、公益性加氫站、油、氣、氫聯合建設站給予最高900萬元補貼。4.安徽省六安市在意見中提出，以交通領域為突破口，加大示范運行力度，加快氫燃料電池商業化和規模化進程；積極引進技術團隊和企業，在全產業鏈上做優做強，形成產業集群；加快加氫站等基礎設施建設，最高補貼400萬元。以補貼推動加氫站建設運營據了解，氫燃料電池由于重量輕、續航里程長、充電時間短，與鋰離子電池相比優勢明顯。但不可否認的是，中國的氫燃料電池技術正處于發展初期，還有很多技術難點需要攻克。更重要的是，加氫站的基礎設施并不完善。所以從全國各地區的補貼重點來看，主要是面向促進加氫站的建設和運營。在佛山加氫站建設補貼方面，佛山在《扶持辦法》中明確指出，根據加氫站類型和建成時間，實行階梯式補貼。即根據每天的加氫能力，固定式加氫站350 kg到500 kg，500 kg以上，撬裝式加氫站350 kg以上。完成年限為2018年底前、2019年、2020-2022年，按梯度分別給予150-800萬元補貼。其中，日加氫能力500公斤以上，2018年12月31日前新建的固定加氫站，按照800萬元/臺的標準給予補貼。此外，南海還對加氫站運營進行支持和補貼，受補貼的加氫站需要按照規定的加氫銷售價格標準，對符合補貼條件的氫能汽車給予優惠。2018~2019年，對加氫站銷售價格40元及以下的氫氣給予20元/公斤補貼；2020~2021年，對銷售價格35元及以下的氫氣給予14元/公斤補貼；2022年對銷售價格30元及以下的氫氣給予9元/公斤的補貼。鼓勵氫氣站運營企業尋找性價比更好的氫源，促進服務能力的提升。六安市六安市在意見中表示:統籌全市氫氣基礎設施建設，探索建立我市加氫站設計、建設標準和安全控制規范。根據產業支撐、氫源基地和氫燃料電池汽車推廣情況，配套建設加氫站，滿足示范運營需求。此外，六安市還明確了加氫站補貼細則:加氫能力400 kg/d的35MPa加氫站或加氫能力200 kg/d的70MPa加氫站，補貼為加氫站設備投資的30%，最高200萬元。加氫能力為1000 kg/d的35MPa加氫站或加氫能力為400 kg/d的70MPa加氫站，補貼金額為加氫站設備投資的30%，最高不超過400萬元。業內人士表示，鼓勵加氫站的建設和運營，將起到重要的示范和應用作用，對于加快氫能源汽車的商業化至關重要。頂層設計是最重要的。當然，氫燃料電池汽車的發展僅僅依靠地方政府是不夠的，需要先做好頂層設計。4月初，國務院《關于落實重點工作部門分工的意見》再次提到加氫基礎設施建設，明確加氫站建設審批主管部門，為打通加氫站建設審批流程奠定基礎。目前，我國已經在國家戰略層面明確將氫能作為能源結構的重要組成部分，并將燃料電池汽車定位為我國汽車產業發展的主流方向之一。但目前氫能仍屬于危化品范疇，加氫站也是區別對待。未來加氫站應該一視同仁，亟待國家出臺相關建議，指導各地加氫站建設和運營監管的相關制度，明確加氫站的管理。更值得注意的是，在純電動汽車補貼政策大幅下降的當下，氫燃料電池汽車依然享受國家財政補貼。當氫燃料電池汽車開始進入快速發展階段時，氫燃料電池汽車補貼機制需要進一步完善，應嚴格避免“補”事件的再次發生。對于企業來說，補貼只是市場開發前期的支撐力量，絕不應該成為企業制定技術路線、開發產品的唯一標準和依據。

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