近日，宇通客車(SH:600066)、金龍汽車(SH:600686)、安凱客車(SZ:000868)、亞星客車(SH:600213)相繼發布了2018年財報。報告顯示，從客車行業龍頭宇通客車到剛剛被*ST的安凱客車，公司2018年凈利潤均出現大幅下滑，無一例外。2018年財報數據顯示，宇通客車營收317.46億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤23.01億元，同比下滑2.645%，而扣除非經常性損益后的凈利潤為17.83億元，同比下滑36.4%。如此嚴重的下滑，在金龍汽車身上更加顯眼。金龍汽車2018年財報數據顯示，公司營收182.91億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤1.59億元，同比下降6.682%。扣除非經常性損益后，凈利潤僅為1200萬元，相比2017年的3億元，下滑率高達95.93%。
同樣，中通客車2018年營收60.79億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤0.37億元，同比下降80.87%。扣除非經常性損益后凈利潤低至675萬元，2017年為1.33億元，同比下滑94.91%，而2016年這一數字仍為7.2億元。亞星客車方面，2018年營收24.58億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤0.13億元，同比下降69.47%。扣除非經常性損益后的凈利潤低至244萬元，同比降幅高達94.21%。*ST安凱客車方面，2018年雖然有31.47億元的營收，但歸屬于上市公司股東的凈利潤卻處于虧損狀態，虧損金額高達8.93億元，同比下降288.15%。
可能有人會認為這樣的大幅下滑是整體性的，是2018年公交市場8.3%的下滑環境造成的。不過，上述企業均表示，業績下滑與新能源補貼政策下降有關。光鮮亮麗的利潤數字下，是長期“強制圈養”的新能源補貼汽車k線。財報數據顯示，宇通客車2018年新能源補貼40.72億元，是扣非后凈利潤的2.28倍；2017年補貼金額53.39億元，是扣非后凈利潤的1.9倍；2016年補貼金額99.54億元，是扣非后凈利潤的2.64倍；2015年補貼金額為68.57億元，是扣非后凈利潤的2.11倍。金龍汽車也不例外。2018年新能源補貼金額19.13億元，是扣非后凈利潤的156.53倍。2015-2017年補貼金額分別為58.04億元、40.43億元和28.30億元，分別為13.72倍、-5.64倍(當期利潤虧損7.17億元)和9.44倍。一度，該公司甚至因作弊丑聞被相關部門處罰。中通客車方面，2018年新能源補貼應收賬款金額為49.98億元，是扣非后凈利潤的740.32倍。2015-2017年新能源補貼應收賬款分別為20.20億元、26.42億元和47.89億元，分別是當期扣除非洲后凈利潤的5.12倍、3.67倍和36.08倍。再看亞星客車，2018年新能源補貼金額為3.18億元，是扣非后凈利潤的129.93倍。2015-2017年新能源補貼金額分別為4.59億元、14.30億元和3.94億元，分別是當期扣除非洲后凈利潤的27.07倍、23.83倍和9.32倍。
*ST安凱客車，2018年新能源補貼應收賬款金額為18.94億元，為扣非后凈利潤的-2.04倍(當期損益9.29億元)。2015-2017年新能源補貼應收賬款分別為8.68億元、27.77億元、25.05億元，分別是當期凈利潤的13.385倍、-374.47倍(當期損益2.96億元)、-8.47倍(當期損益0.07億元)。從數字上看，近年來，雖然公交公司收入相對穩定，但在這些光鮮的收入數字背后，是我國新能源政策的巨額補貼資金在苦苦支撐。從2010年開始，新能源相關的補貼扶持政策已經實施了十年左右，公交公司在政策下被“圈養”了很多年。然而，溫室和意想不到的食物可能會在一定程度上削弱企業的盈利能力和競爭力。新能源補貼政策下降，單車盈利能力逐漸喪失。上述公交公司的財報數據也顯示，隨著新能源補貼的下降，公交公司的單車盈利能力也有所下降。宇通客車2018年銷售6.09萬輛，同比下降9.51%。其2018年單車凈利潤3.78萬元，2017年單車凈利潤4.65萬元，2016年單車凈利潤5.7萬元。三年來，宇通客車的自行車凈利潤下降了33.68%。
(5家公交上市公司自行車凈利潤)2018年，金龍汽車銷售6.19萬輛，同比增長6.04%。其2018年自行車凈利潤為0.26萬元，2017年自行車凈利潤為0.82萬元，同比下降68.29%。2016年，金龍汽車利潤處于虧損狀態。中通客車2018年銷售1.31萬輛，同比下降38.28%。其2018年自行車凈利潤為2800元，2017年自行車凈利潤為9000元，2016年自行車凈利潤為32200元。近三年來，中通客車的單車凈利潤下降了91.30%。亞星客車2018年銷量為0.47萬輛，同比下降17.11%。其2018年自行車凈利潤為2800元，2017年自行車凈利潤為7500元，2016年自行車凈利潤為10300元。三年時間，中通客車的單車凈利潤下降了72.82%。*ST安凱，2018年銷量為0.73萬輛，同比下降15.83%。其2017年和2018年自行車凈利潤處于虧損狀態，2016年自行車凈利潤為0.51萬元。據悉，2019年新能源補貼政策已經發布，整體平均坡度下降率在2018年基礎上再次下調50%。這對于單車盈利能力差的公交公司來說，無疑是致命的。根據中國汽車工業協會發布的2019年第一季度最新銷售數據，第一季度中國客車銷量為9.59萬輛，同比下降1.42%……與去年同期持平。現在無論是市場環境還是國家政策都對現在的公交公司不利。被新能源補貼和扶持政策“俘虜”了十年的公交企業還能獨自生存嗎？近日，宇通客車(SH:600066)、金龍汽車(SH:600686)、安凱客車(SZ:000868)、亞星客車(SH:600213)相繼發布了2018年財報。報告顯示，從客車行業龍頭宇通客車到剛剛被*ST的安凱客車，公司2018年凈利潤均出現大幅下滑，無一例外。2018年財報數據顯示，宇通客車營收317.46億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤23.01億元，同比下滑2.645%，而扣除非經常性損益后的凈利潤為17.83億元，同比下滑36.4%。如此嚴重的下滑，在金龍汽車身上更加顯眼。金龍汽車2018年財報數據顯示，公司營收182.91億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤1.59億元，同比下降6.682%。扣除非經常性損益后，凈利潤僅為1200萬元，相比2017年的3億元，下滑率高達95.93%。
同樣，中通客車2018年營收60.79億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤0.37億元，同比下降80.87%。扣除非經常性損益后凈利潤低至675萬元，2017年為1.33億元，同比下滑94.91%，而2016年這一數字仍為7.2億元。亞星客車方面，2018年營收24.58億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤0.13億元，同比下降69.47%。扣除非經常性損益后的凈利潤低至244萬元，同比降幅高達94.21%。*ST安凱客車方面，2018年雖然有31.47億元的營收，但歸屬于上市公司股東的凈利潤卻處于虧損狀態，虧損金額高達8.93億元，同比下降288.15%。
可能有人會認為這樣的大幅下滑是整體性的，是2018年公交市場8.3%的下滑環境造成的。不過，上述企業均表示，業績下滑與新能源補貼政策下降有關。光鮮亮麗的利潤數字下，是長期“強制圈養”的新能源補貼汽車k線。財報數據顯示，宇通客車2018年新能源補貼40.72億元，是扣非后凈利潤的2.28倍；2017年補貼金額53.39億元，是扣非后凈利潤的1.9倍；2016年補貼金額99.54億元，是扣非后凈利潤的2.64倍；2015年補貼金額為68.57億元，是扣非后凈利潤的2.11倍。金龍汽車也不例外。2018年新能源補貼金額19.13億元，是扣非后凈利潤的156.53倍。2015-2017年補貼金額分別為58.04億元、40.43億元和28.30億元，分別為13.72倍、-5.64倍(當期利潤虧損7.17億元)和9.44倍。一度，該公司甚至因作弊丑聞被相關部門處罰。中通客車方面，2018年新能源補貼應收賬款金額為49.98億元，是扣非后凈利潤的740.32倍。2015-2017年新能源補貼應收賬款分別為20.20億元、26.42億元和47.89億元，分別是當期扣除非洲后凈利潤的5.12倍、3.67倍和36.08倍。再看亞星客車，2018年新能源補貼金額為3.18億元，是扣非后凈利潤的129.93倍。2015-2017年新能源補貼金額分別為4.59億元、14.30億元和3.94億元，分別是當期扣除非洲后凈利潤的27.07倍、23.83倍和9.32倍。
*ST安凱客車，2018年新能源補貼應收賬款金額為18.94億元，為扣非后凈利潤的-2.04倍(當期損益9.29億元)。2015-2017年新能源補貼應收賬款分別為8.68億元、27.77億元、25.05億元，分別是當期凈利潤的13.385倍、-374.47倍(當期損益2.96億元)、-8.47倍(當期損益0.07億元)。從數字上看，近年來，雖然公交公司收入相對穩定，但在這些光鮮的收入數字背后，是我國新能源政策的巨額補貼資金在苦苦支撐。從2010年開始，新能源相關的補貼扶持政策已經實施了十年左右，公交公司在政策下被“圈養”了很多年。然而，溫室和意想不到的食物可能會在一定程度上削弱企業的盈利能力和競爭力。新能源補貼政策下降，單車盈利能力逐漸喪失。上述公交公司的財報數據也顯示，隨著新能源補貼的下降，公交公司的單車盈利能力也有所下降。宇通客車2018年銷售6.09萬輛，同比下降9.51%。其2018年單車凈利潤3.78萬元，2017年單車凈利潤4.65萬元，2016年單車凈利潤5.7萬元。三年來，宇通客車的自行車凈利潤下降了33.68%。
(5家公交上市公司自行車凈利潤)2018年，金龍汽車銷售6.19萬輛，同比增長6.04%。其2018年自行車凈利潤為0.26萬元，2017年自行車凈利潤為0.82萬元，同比下降68.29%。2016年，金龍汽車利潤處于虧損狀態。中通客車2018年銷售1.31萬輛，同比下降38.28%。其2018年自行車凈利潤為2800元，2017年自行車凈利潤為9000元，2016年自行車凈利潤為32200元。近三年來，中通客車的單車凈利潤下降了91.30%。亞星客車2018年銷量為0.47萬輛，同比下降17.11%。其2018年自行車凈利潤為2800元，2017年自行車凈利潤為7500元，2016年自行車凈利潤為10300元。三年時間，中通客車的單車凈利潤下降了72.82%。*ST安凱，2018年銷量為0.73萬輛，同比下降15.83%。其2017年和2018年自行車凈利潤處于虧損狀態，2016年自行車凈利潤為0.51萬元。據悉，2019年新能源補貼政策已經發布，整體平均坡度下降率在2018年基礎上再次下調50%。這對于單車盈利能力差的公交公司來說，無疑是致命的。根據中國汽車工業協會發布的2019年第一季度最新銷售數據，第一季度中國客車銷量為9.59萬輛，同比下降1.42%……與去年同期持平。現在無論是市場環境還是國家政策都對現在的公交公司不利。被新能源補貼和扶持政策“俘虜”了十年的公交企業還能獨自生存嗎？
說到新能源，除了那些在舞臺前風光無限的車企之外，它們的背后，有另外一個巨頭，也就是現在大多數中國新能源車的電池供應商，寧德時代。
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汽車導航