1月，SAIC發布的產銷報告顯示，集團整體銷量同比下滑14.13%；當時，SAIC解釋說，它需要減少庫存和優化結構，所以它在1月份的表現沒有引起更多的關注。2月，SAIC發布的產銷公報顯示，集團整體銷量同比下滑21.22%；還是因為被廣泛認可的春節因素，其2月份的表現似乎并沒有受到太多關注。3月，SAIC發布的產銷報告顯示，集團整體銷量同比下滑14%；當時，SAIC的不同品牌和型號也響應行業掀起的降價潮，開始了官方的下降，讓人看到了其挽救下降的強大行動。4月，SAIC發布的產銷公報顯示，集團整體銷量同比下降19.7%，1-4月累計銷量同比下降16.8%。在這一點上，SAIC不得不引起人們的注意。你們是世界十大汽車集團，中國第一。SAIC怎么了？這樣的銷售業績意味著什么？
01合資下滑，自主性有待提高，SAIC乘用車業務有阻力。從SAIC公布的1-4月產銷快報中可以看出，對銷量貢獻較大的上汽大眾、SAIC通用、上汽通用五菱4月銷量較去年同期均有所下滑，下滑幅度分別為-10.5%、-26.7%、-30.8%。1-4月累計銷量同比下滑，下滑幅度分別為-9.21%、-16.61%、-26.53%。(鑒于撰寫本文時單款車型4月銷量尚未公布，以下為3月數據參考，來源網絡)。其中，上汽大眾旗下朗逸仍是主要銷售車型，也是上汽大眾旗下唯一一款截至3月累計銷量保持同比增長的車型。其1-3月累計銷量高達14.15萬輛，同比增幅高達30.3%，體現了朗逸在產品更新換代后的競爭力以及朗逸長期積累的口碑。同樣對銷量有貢獻的新桑塔納和帕薩特，需要尋求提升的方法。上汽大眾近兩年加強了SUV領域的布局，途悅的加入是銷量新的增長點，值得長期看好；但途觀系列由于競爭環境激烈，似乎已經失去了之前在細分市場的霸主地位。此外，SAIC大眾在SUV領域的強大布局效應似乎還需要進一步顯現。以1-3月為例，大眾品牌SUV銷量占SAIC-大眾品牌總銷量的22.08%，預計1-4月這一數據不會有太明顯的變化。
經歷了2018年的陣痛，上汽通用別克旗下的新英朗表現出了極強的韌性。目前是銷量貢獻模式，1-3月累計銷量8.33萬輛。君威君越乏善可陳的市場表現，顯示了別克在轎車領域向上突破的戰略，需要進一步的論證和執行。目前別克品牌下的昂科威和昂科拉表現不錯，但絕對銷量占比僅為20.4%，或仍有潛力可挖。騎士已經成為雪佛蘭在轎車領域的銷售主力，占雪佛蘭品牌的42.1%；雪佛蘭在SUV領域也需要進一步拓展，1-3月銷量占比不足10%。凱迪拉克也遇到了市場阻力。1-3月，XTS和XT4是主要的銷售車型，占銷量的一半以上。
近年來，上汽通用五菱從面包車業務向乘用車業務的轉型雖然比較成功，但依然飽受轉型之苦。壓力一方面來自當前市場的低迷和消費需求的升級，另一方面來自向上發展的阻力。新寶駿RS-5應該是上汽通用五菱向乘用車業務轉型新階段的重點車型。其品質形象能否被認可，將決定未來。
2018年SAIC乘用車表現還不錯，累計銷量突破70萬輛，同比增長39.7%。2019年，其市場表現逆轉，1-4月同比下滑15.36%。目前SAIC乘用車的榮威和名爵車型在造型、聯網、動力性能等方面進步顯著，在新能源領域幾乎領先，如榮威MARVEL X；但是，隨著產品布局的逐步完善，如何打造一款持續暢銷的經典車型，還是SAIC乘用車需要達到的目標。幾天前，SAIC向包括榮威和名爵在內的品牌拋出了30億元的現金優惠，這可能有望阻止目前的下滑。
至于SAIC大通、SAIC依維柯紅巖等有商用車業務的車企，目前業績還不錯。因此，總體而言，SAIC 1-4月的下滑影響了其主要乘用車公司，尤其是乘用車業務。接下來，如果SAIC希望提高整體業績，它應該從整體乘用車業務入手。2002年的下降并非SAIC獨有。很多行業都面臨著挑戰，需要共同克服困難。雖然前面分析了SAIC 1-4月的銷量下滑，但值得注意的是，縱觀整個行業，很明顯SAIC并不是行業中唯一下滑的。更重要的是，SAIC仍然是國內銷售的領導者。上汽大眾和上汽通用依然是乘用車行業前三的車企，SAIC乘用車4月銷量也在前十(來源:乘聯會)。
的確，從內部來看，SAIC在乘用車業務方面有潛力可挖。比如上汽大眾和上汽通用的SUV份額可能會進一步提高。但顯然，從外部來看，就行業而言，SAIC面臨的市場挑戰具有代表性。一是面臨如何刺激終端需求的困惑，尤其是如何刺激看似市場潛力巨大的五六線和鄉村市場；第二，面臨拓展新的細分市場的困惑，尤其是如何真正實現向上突破。鑒于前者，價格促銷是解決問題的方法之一，但負面效應也很明顯。一方面會降低企業運營質量，另一方面會陷入價格戰的洪流，也可能影響品牌和保值率。或許，是放開有消費能力人群的限購的一種方式，所以傳言取消限購。
鑒于后者，在當前車市低迷的情況下，降低市場預期，夯實內功，或許是解決問題的理性選擇。寫在最后:這篇文章即將寫出來的時候，筆者看到了乘聯會發布的4月份銷售數據，下滑依然是行業的主旋律。結合SAIC 1-4月份發布的產銷快報，似乎印證了一句老話:筑巢之下，安已產卵完畢。不過，就行業而言，目前還不需要悲觀。一方面，行業經過多年的高速發展，進入調整周期是正常的。其次，信心比黃金更珍貴。
1月，SAIC發布的產銷報告顯示，集團整體銷量同比下滑14.13%；當時，SAIC解釋說，它需要減少庫存和優化結構，所以它在1月份的表現沒有引起更多的關注。2月，SAIC發布的產銷公報顯示，集團整體銷量同比下滑21.22%；還是因為被廣泛認可的春節因素，其2月份的表現似乎并沒有受到太多關注。3月，SAIC發布的產銷報告顯示，集團整體銷量同比下滑14%；當時SAIC的不同品牌和型號也響應了行業掀起的降價潮，開始了官方的下降，讓人看到了其挽救下降的強大行動。4月，SAIC發布的產銷公報顯示，集團整體銷量同比下降19.7%，1-4月累計銷量同比下降16.8%。在這一點上，SAIC不得不引起人們的注意。你們是世界十大汽車集團，中國第一。SAIC怎么了？這樣的銷售業績意味著什么？
01合資下滑，自主性有待提高，SAIC乘用車業務有阻力。從SAIC公布的1-4月產銷快報中可以看出，對銷量貢獻較大的上汽大眾、SAIC通用、上汽通用五菱4月銷量較去年同期均有所下滑，下滑幅度分別為-10.5%、-26.7%、-30.8%。1-4月累計銷量同比下滑，下滑幅度分別為-9.21%、-16.61%、-26.53%。(鑒于撰寫本文時單款車型4月銷量尚未公布，以下為3月數據參考，來源網絡)。其中，上汽大眾旗下朗逸仍是主要銷售車型，也是上汽大眾旗下唯一一款截至3月累計銷量保持同比增長的車型。其1-3月累計銷量高達14.15萬輛，同比增幅高達30.3%，體現了朗逸在產品更新換代后的競爭力以及朗逸長期積累的口碑。同樣對銷量有貢獻的新桑塔納和帕薩特，需要尋求提升的方法。上汽大眾近兩年加強了SUV領域的布局，途悅的加入是銷量新的增長點，值得長期看好；但途觀系列由于競爭環境激烈，似乎已經失去了之前在細分市場的霸主地位。此外，SAIC大眾在SUV領域的強大布局效應似乎還需要進一步顯現。以1-3月為例，大眾品牌SUV銷量占SAIC-大眾品牌總銷量的22.08%，預計1-4月這一數據不會有太明顯的變化。
經歷了2018年的陣痛，上汽通用別克旗下的新英朗表現出了極強的韌性。目前是銷量貢獻模式，1-3月累計銷量8.33萬輛。君威君越乏善可陳的市場表現，顯示了別克在轎車領域向上突破的戰略，需要進一步的論證和執行。目前別克品牌下的昂科威和昂科拉表現不錯，但絕對銷量占比僅為20.4%，或仍有潛力可挖。騎士已經成為雪佛蘭在轎車領域的銷售主力，占雪佛蘭品牌的42.1%；雪佛蘭在SUV領域也需要進一步拓展，1-3月銷量占比不足10%。凱迪拉克也遇到了市場阻力。1-3月，XTS和XT4是主要的銷售車型，占銷量的一半以上。
近年來，上汽通用五菱從面包車業務向乘用車業務的轉型雖然比較成功，但依然飽受轉型之苦。壓力一方面來自當前市場的低迷和消費需求的升級，另一方面來自向上發展的阻力。新寶駿RS-5應該是上汽通用五菱向乘用車業務轉型新階段的重點車型。其品質形象能否被認可，將決定未來。
2018年SAIC乘用車表現還不錯，累計銷量突破70萬輛，同比增長39.7%。2019年，其市場表現逆轉，1-4月同比下滑15.36%。目前SAIC乘用車的榮威和名爵車型在造型、聯網、動力性能等方面進步顯著，在新能源領域幾乎領先，如榮威MARVEL X；但是，隨著產品布局的逐步完善，如何打造一款持續暢銷的經典車型，還是SAIC乘用車需要達到的目標。幾天前，SAIC向包括榮威和名爵在內的品牌拋出了30億元的現金優惠，這可能有望阻止目前的下滑。
至于SAIC大通、SAIC依維柯紅巖等有商用車業務的車企，目前業績還不錯。因此，總體而言，SAIC 1-4月的下滑影響了其主要乘用車公司，尤其是乘用車業務。接下來，如果SAIC希望提高整體業績，它應該從整體乘用車業務入手。2002年的下降并非SAIC獨有。很多行業都面臨著挑戰，需要共同克服困難。雖然前面分析了SAIC 1-4月的銷量下滑，但值得注意的是，縱觀整個行業，很明顯SAIC并不是行業中唯一下滑的。更重要的是，SAIC仍然是國內銷售的領導者。上汽大眾和上汽通用依然是乘用車行業前三的車企，SAIC乘用車4月銷量也在前十(來源:乘聯會)。
的確，從內部來看，SAIC在乘用車業務方面有潛力可挖。比如上汽大眾和上汽通用的SUV份額可能會進一步提高。但顯然，從外部來看，就行業而言，SAIC面臨的市場挑戰具有代表性。一是面臨如何刺激終端需求的困惑，尤其是如何刺激看似市場潛力巨大的五六線和鄉村市場；第二，面臨拓展新的細分市場的困惑，尤其是如何真正實現向上突破。鑒于前者，價格促銷是解決問題的方法之一，但負面效應也很明顯。一方面會降低企業運營質量，另一方面會陷入價格戰的洪流，也可能影響品牌和保值率。或許，是放開有消費能力人群的限購的一種方式，所以傳言取消限購。
鑒于后者，在當前車市低迷的情況下，降低市場預期，夯實內功，或許是解決問題的理性選擇。寫在最后:這篇文章即將寫出來的時候，筆者看到了乘聯會發布的4月份銷售數據，下滑依然是行業的主旋律。結合SAIC 1-4月份發布的產銷快報，似乎印證了一句老話:筑巢之下，安已產卵完畢。不過，就行業而言，目前還不需要悲觀。一方面，行業經過多年的高速發展，進入調整周期是正常的。其次，信心比黃金更珍貴。
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