E周新勢力 | 理想ONE最新交付計劃發布；江淮大眾新電動SUV曝光；拜騰南京廠首次開放

近日，來自中國商標網的信息顯示，今年以來，騰訊公司陸續申請了一攬子商標，包括“騰訊出行”、“騰訊公交卡”、“巴士快車”、“騰訊乘車碼”、“騰訊打車”。雖然這些商標中的大部分仍在等待受理，更詳細的信息尚不可得，但從已知的相關公開信息來看，具有天然“嗅覺”的國內外媒體還是發現了一些蛛絲馬跡。例如，“騰訊出行”的主要業務包括GPS導航服務，提供道路和交通信息，通過在線應用程序為他人安排客運服務，通過先進的通信網絡和技術管理交通流量，通過移動應用程序提供出租車預訂服務。也讓我想起最近在上海車展期間遇到的一個同行媒體朋友，決定“拼車”去機場。于是我習慣性地打開了平時用的“滴滴出行”打車app，叫了很久，一直顯示在排隊中。然后我朋友說我要取消他的到來，但是不一會兒，他叫的車就來找我們了。“我有些驚訝和疑惑，問他是怎么做到的。“人品問題，”他半開玩笑半真心地回答我。后來到了機場，和司機溝通結賬方式，才知道他直接用“高德地圖”叫車。？說實話，雖然當時對這件小事和其中的一些細節保持著好奇，但并沒有深究。畢竟這年頭打車軟件種類繁多，每個人的習慣都不一樣而已。直到五一期間，無意中注意到騰訊可能會親自“進軍”在線租車市場，但還是有些震驚。細究之下，原來不僅是滴滴、美團、首汽人車亭等公開的玩家，BAT中最大的玩家阿里巴巴、騰訊也在大規模“隱蔽”布局。這與去年一度在汽車行業引起廣泛關注的一汽-大眾全新子品牌“捷達”，也是通過官方注冊商標、工商事項變更等一系列“隱蔽”動作，甚至在落入“實錘”范疇之前，就被外界評判的情況類似。實踐證明，古語“無風不起浪”堪稱真理。回到騰訊有意直接接入辦公網進行租車出行的領域，其實早有苗頭，包括幾年前騰訊親自投資培養“滴滴”。只是在過去很長一段時間里，在外界看來，就像騰訊后來投資培養了“白墨”等自行車共享“獨角獸”創業公司一樣，騰訊更多扮演的是“保姆”的角色。但是，俗話說“女人大了就不留，孩子大了就不走。”。無論是早期成功的優步，還是后來一度紅極一時的白墨，還是他們各自日后的發展壯大，都已經逐漸脫離了包括騰訊在內的投資人的“襁褓”。業內一直流行一種說法“滴滴屬于騰訊”，但客觀來說，這種說法既正確又不正確。誠然，騰訊是滴滴背后的大股東，但與此同時，如今的滴滴已經是估值數百億美元的超級“獨角獸”。其公司的具體運營和戰略發展方向不會受到任何投資方的直接影響，包括騰訊。從某種意義上說，滴滴也夢想成為一個堪比BAT的巨頭。當然，數萬億的交通出行市場才能孕育出這么大的公司。所以即使騰訊在交通出行領域戰略投資了包括滴滴、美孚在內的多家第三方公司，但騰訊自己直接進入該領域，布局“智能”出行領域的夢想依然不減。尤其是2019年以來，騰訊在相關領域動作頻頻，格外引人關注。？3月22日，騰訊聯合長安、一汽、東風等大型國有車企集團，共同出資97.6億元成立南京領航股權投資合伙企業，擬投資以新能源汽車為主的共享出行行業，成立出行公司。緊隨其后，廣汽、騰訊、廣汽集團共同投資10億元建立移動……ravel項目平臺公司，騰訊持股25%。4月16日，中國交通運輸協會共享出行分會與騰訊汽車達成戰略合作共識，雙方將在共享出行領域進行更加深入的合作。此外，截至目前，騰訊出行widget已在深圳、重慶、西安、杭州、廣州等全國52個城市上線，主要為用戶提供實時公交查詢服務。更值得注意的是，早在去年11月，騰訊曾在以“開放與共生”為主題的2018騰訊全球合作伙伴大會上向公眾宣布，已在出行領域形成“四橫兩縱一中心平臺”的業務矩陣。具體來說，四條橫線是指智能出行的四大業務矩陣，包括騰訊用車服務、騰訊自動駕駛、騰訊位置服務、騰訊乘車碼；“兩縱”是指騰訊的海量內容平臺和安全體系。“眾泰”騰訊ai和騰訊云為業務矩陣提供底層支撐，幫助車企建立自己的云平臺和車聯網超級大腦，提供全面的智能服務。毫無疑問，在交通出行領域深度布局的博弈中，騰訊早有遠大抱負。只是隨著最近一系列的“商標”注冊申請，讓外界更多的人意識到了騰訊的“野心”。在我看來，相對于上面提到的整個游戲，騰訊何時正式宣布、以何種方式“進入”在線租車市場并不重要。遲早也只有其中一個。更重要的是，通過這一系列的深入布局，中國這個移動互聯網時代的領跑者，未來將逐步走向一個“物聯網”的時代，如何改變我們的交通和未來的生活。

標簽：理想ONE蔚來特斯拉大眾紅旗

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