銷量持續走低，部分外資車企集體反思，將啟動新品攻勢謀求市場逆襲

[編者按]在仍是新車驅動市場的中國，新產品被視為最直接的反擊武器。日漸衰弱的外國車企想要扭轉在華頹勢似乎相當困難，但并非沒有機會。國外品牌有很強的技術背景，能更好的應對瞬息萬變的汽車市場。新能源車補貼下降，氫燃料車還沒成型，燃料車可能還有機會反擊。本文轉載自經濟觀察報。原作者為周菊，由億歐汽車編輯，供業內人士參考。PSA集團永遠不會放棄中國市場。“標致雪鐵龍集團(以下簡稱PSA)管理委員會主席唐唯實在2019上海車展接受媒體采訪時表示，扭轉集團在華業績是亟待解決的優先問題。此前，PSA曾被質疑可能會因在華銷量下滑而選擇退出中國市場。2018年，PSA在華合資企業神龍汽車暴跌30%以上，僅售出25.3萬輛；長安福特僅銷售41.7萬輛，與百萬輛的目標漸行漸遠；馬自達因其獨特的技術而廣受重視，但它今年在中國僅售出27萬輛汽車。韓系車的日子一直沒有起色，長安鈴木這樣的公司也失去了存在感...隨著中國汽車消費進入負增長階段，那些被削弱的外國品牌在中國發展變得越來越困難。盡管如此，除了此前退出中國市場的鈴木、菲亞特和歐寶之外，沒有一家大型國際車企宣布將放棄中國這個全球最大的市場。隨著全球區域市場的疲軟，他們不得不探索其他市場來平衡這種風險，同時增加在中國市場的投資。標致汽車全球CEO安巴托近日在接受經濟觀察報采訪時表示，中國市場是他最關注的三個核心問題之一；北京現代誓言今年增長20%以上，沖擊90萬輛的目標；陷入困境已久的長安福特多次重申回歸主流陣營的信心；馬自達預計將在今年下半年扭轉市場趨勢。中國車市負增長，要實現這些目標顯然不容易，需要的改變不是一點點。反思在今年上海車展期間，上述被削弱的外資車企對之前在華市場表現不盡如人意進行了反思，并共同指向同一個問題——新產品投入不足。對于PSA旗下的標致品牌來說，每年一款新品的節奏太慢了，但這并不是問題的全部。從標致全球CEO安巴托在接受《經濟觀察報》專訪時給出的答案來看，他似乎開始意識到了這一點。除了產品引入的速度之外，Ambato指出，標致在中國市場的表現并不理想，主要是由于其在營銷方面的低效率。這主要表現在三個方面。第一，標致品牌在中國的塑造并不成功；其次，經銷商網絡效率低下；第三，銷售政策變化頻繁。在過去的幾年里，上述三個問題確實存在于動蕩的合資公司內部。但是，Ambato認為標致品牌本身或其產品沒有任何問題，因為除了中國，PSA在世界各地的表現都非常好。數據顯示，2018年，PSA在中國以外的市場實現了約30%的增長。然而，據業內人士稱，頑固的法國人忽視了中國消費市場的特殊性，對中國市場的適應性開發很少，導致了其市場的崩潰。“不幸的是，我們沒有與中國消費者很好地溝通。”唐唯實在采訪中隱約提到了這一點。PSA與大眾同時進入中國市場，但與大眾相比，浪漫自信的法國人顯然跟不上中國消費者的步伐。比如標致和雪鐵龍推出的產品數量相比競品真的少得可憐。此外，PSA在華合資公司的股東們似乎對人事調整寄予了太多希望來扭轉市場。2016年以來，神龍汽車幾乎每年都要進行暴風驟雨般的人事洗牌，在重組的同時給公司帶來了持續的動蕩，也給公司的經營和生產效率帶來了不利影響。在雙方股東的支持下，神龍汽車在2018年底進行了新的人事變動，但效果尚未顯現。法國車的問題不是光靠推出新產品就能解決的。"一位業內人士告訴經濟觀察報。福特將在華銷量下滑歸咎于過去40個月缺乏新產品。長安福特總裁何在接受經濟觀察報記者采訪時坦言，長期缺乏新產品對其品牌和銷量造成了很大傷害。業內人士認為，這主要是受福特艱難的全球轉型和縮減計劃的影響。在利潤縮水的情況下，2018年，福特關閉了北美和其他地區的多個車輛平臺，計劃在5年內節省255億美元。由于銷量持續下滑，川長安福特不得不關閉重慶部分工廠，并以合同到期不續簽的形式大量裁員。此前，福特已經通過福克斯、福睿斯等經典車型在中國市場打下了良好的市場基礎，業內認為新產品可能會提升其在中國的表現。然而，去年底上市的新一代福克斯卻讓這種希望打了個折扣——由于搭載了不被市場接受的三缸發動機，市場表現不如預期。未來，除了新產品計劃，福特可能還需要在“新能源點”和動力控制之間進行平衡。馬自達認為，是因為堅持“銷售價值”，不參與價格戰，導致銷量下滑。這符合馬自達給自己的小眾定位。然而，馬自達汽車股份有限公司執行董事、馬自達中國董事長渡邊喜彥在接受采訪時也提到，馬自達并沒有投資新車型，因為在日益激烈的市場競爭中，小眾也可能意味著邊緣化，所以曾經以經濟為重的鈴木最終不得不選擇退出中國市場。數據顯示，2019年第一季度，馬自達在華銷量同比下降32.26%，僅為5.25萬輛。新計劃在中國這個仍是新車驅動的市場，新產品被視為最直接的反擊武器。就連在全球范圍內推出新產品相當克制的標致，也決定在中國市場做一個“例外”。Ambato在采訪中表示，標致之前的節奏是每個地區每年只推出一款新車，但為了提振中國的市場表現，標致決定2019年在中國推出兩款新產品。這樣的速度讓標致感覺“風起云涌”。我們在中國推出新產品的速度非常快，這種積極的行動風格會一直保持下去。“但與德系和日系品牌相比，標致的步伐仍然緩慢。以寶馬為例。2018年底，寶馬宣布2019年將在中國推出20款新車。不過，標致在新能源汽車領域的動作還是提前了。根據標致的規劃，除了上海車展展出的508LPHEV之外，年內還將發布兩款新能源車。到2023年，東風標致所有車型都將配備……w能源動力系統。福特在中國發布了一個看起來非常宏大的產品計劃。今年4月初，根據福特發布的“福特中國2.0戰略”，未來三年福特將向中國市場投放30款新車，其中包括10款新能源汽車。何接君告訴記者，以前新產品的開發周期是6年，現在福特會縮短到5年甚至更短。如此大規模的研發和投放顯然需要與福特降低成本的目標相平衡，這讓未來充滿了不確定性。出于節約成本等因素的考慮，福特在江鈴福特推出了專門面向中國消費者的領先車型，并計劃在長安福特和江鈴福特渠道聯合銷售。接下來，福特可以預見的新產品只有改款的新逸動(翼虎)。業內人士認為，如果新產品計劃得以實施，福特將有機會逆勢而上。“福克斯的受歡迎證明了福特對中國市場的理解曾經很到位。”目前，福特已經將福特中國從福特亞太區“獨立”出來，直接向福特全球匯報，提高了戰略地位。馬自達將逆轉的希望寄托在新一代馬自達3的上市上。“只要再堅持幾個月，新一代馬自達3將在年內登陸中國市場，因此我們將繼續堅持‘銷售價值’，通過新一代馬自達3的上市滿足消費者的需求，并在下半年實現逆轉。”渡邊宣彥說。2014年，馬自達3創下7個月銷量400萬輛的紀錄，具有強大的品牌領導力。業內人士認為，隨著新能源汽車補貼的下降，燃油車將有更多的反擊機會。新一代馬自達3此時上市可能會扭轉馬自達在中國的表現，但小眾的定位也會給其帶來限制。此外，現代、起亞等外資車企也在中國不斷推出新車型，喚醒消費者的購買欲望。車市整體低迷，內部改革舉步維艱。這些元氣大傷的外國汽車公司似乎很難扭轉在中國的頹勢，但業內專家認為它們仍有機會。“國外品牌有很強的技術背景。隨著中國汽車市場的波動，他們的產品在未來仍有機會。”全國乘用車信息聯席會秘書長崔東樹說。[編者按]在仍是新車驅動市場的中國，新產品被視為最直接的反擊武器。日漸衰弱的外國車企想要扭轉在華頹勢似乎相當困難，但并非沒有機會。國外品牌有很強的技術背景，能更好的應對瞬息萬變的汽車市場。新能源車補貼下降，氫燃料車還沒成型，燃料車可能還有機會反擊。本文轉載自經濟觀察報。原作者為周菊，由億歐汽車編輯，供業內人士參考。PSA集團永遠不會放棄中國市場。“標致雪鐵龍集團(以下簡稱PSA)管理委員會主席唐唯實在2019上海車展接受媒體采訪時表示，扭轉集團在華業績是亟待解決的優先問題。此前，PSA曾被質疑可能會因在華銷量下滑而選擇退出中國市場。2018年，PSA在華合資企業神龍汽車暴跌30%以上，僅售出25.3萬輛；長安福特僅銷售41.7萬輛，與百萬輛的目標漸行漸遠；馬自達因其獨特的技術而廣受重視，但它今年在中國僅售出27萬輛汽車。韓系車的日子一直沒有起色，長安鈴木這樣的公司也失去了存在感...隨著中國汽車消費進入負增長階段，那些被削弱的外國品牌在中國發展變得越來越困難。盡管如此，除了此前退出中國市場的鈴木、菲亞特和歐寶之外，沒有一家大型國際車企宣布將放棄中國這個全球最大的市場。隨著全球區域市場的疲軟，他們不得不探索其他市場來平衡這種風險，同時增加在中國市場的投資。標致汽車全球CEO安巴托近日在接受經濟觀察報采訪時表示，中國市場是他最關注的三個核心問題之一；北京現代誓言今年增長20%以上，沖擊90萬輛的目標；陷入困境已久的長安福特多次重申回歸主流陣營的信心；馬自達預計將在今年下半年扭轉市場趨勢。中國車市負增長，要實現這些目標顯然不容易，需要的改變不是一點點。反思在今年上海車展期間，上述被削弱的外資車企對之前在華市場表現不盡如人意進行了反思，并共同指向同一個問題——新產品投入不足。對于PSA旗下的標致品牌來說，每年一款新品的節奏太慢了，但這并不是問題的全部。從標致全球CEO安巴托在接受《經濟觀察報》專訪時給出的答案來看，他似乎開始意識到了這一點。除了產品引入的速度之外，Ambato指出，標致在中國市場的表現并不理想，主要是由于其在營銷方面的低效率。這主要表現在三個方面。第一，標致品牌在中國的塑造并不成功；其次，經銷商網絡效率低下；第三，銷售政策變化頻繁。在過去的幾年里，上述三個問題確實存在于動蕩的合資公司內部。但是，Ambato認為標致品牌本身或其產品沒有任何問題，因為除了中國，PSA在世界各地的表現都非常好。數據顯示，2018年，PSA在中國以外的市場實現了約30%的增長。然而，據業內人士稱，頑固的法國人忽視了中國消費市場的特殊性，對中國市場的適應性開發很少，導致了其市場的崩潰。“不幸的是，我們沒有與中國消費者很好地溝通。”唐唯實在采訪中隱約提到了這一點。PSA與大眾同時進入中國市場，但與大眾相比，浪漫自信的法國人顯然跟不上中國消費者的步伐。比如標致和雪鐵龍推出的產品數量相比競品真的少得可憐。此外，PSA在華合資公司的股東們似乎對人事調整寄予了太多希望來扭轉市場。2016年以來，神龍汽車幾乎每年都要進行暴風驟雨般的人事洗牌，在重組的同時給公司帶來了持續的動蕩，也給公司的經營和生產效率帶來了不利影響。在雙方股東的支持下，神龍汽車在2018年底進行了新的人事變動，但效果尚未顯現。法國車的問題不是光靠推出新產品就能解決的。"一位業內人士告訴經濟觀察報。福特將在華銷量下滑歸咎于過去40個月缺乏新產品。長安福特總裁何在接受經濟觀察報記者采訪時坦言，長期缺乏新產品對其品牌和銷量造成了很大傷害。業內人士認為，這主要是受福特艱難的全球轉型和縮減計劃的影響。在利潤縮水的情況下，2018年，福特關閉了北美和其他地區的多個車輛平臺，計劃在5年內節省255億美元。由于銷量持續下滑，川長安福特不得不關閉重慶部分工廠，并以合同到期不續簽的形式大量裁員。此前，福特已經通過福克斯、福睿斯等經典車型在中國市場打下了良好的市場基礎，業內認為新產品可能會提升其在中國的表現。然而，去年底上市的新一代福克斯卻讓這種希望打了個折扣——由于搭載了不被市場接受的三缸發動機，市場表現不如預期。未來，除了新產品計劃，福特可能還需要在“新能源點”和動力控制之間進行平衡。馬自達認為，是因為堅持“銷售價值”，不參與價格戰，導致銷量下滑。這符合馬自達給自己的小眾定位。然而，馬自達汽車股份有限公司執行董事、馬自達中國董事長渡邊喜彥在接受采訪時也提到，馬自達并沒有投資新車型，因為在日益激烈的市場競爭中，小眾也可能意味著邊緣化，所以曾經以經濟為重的鈴木最終不得不選擇退出中國市場。數據顯示，2019年第一季度，馬自達在華銷量同比下降32.26%，僅為5.25萬輛。新計劃在中國這個仍是新車驅動的市場，新產品被視為最直接的反擊武器。就連在全球范圍內推出新產品相當克制的標致，也決定在中國市場做一個“例外”。Ambato在采訪中表示，標致之前的節奏是每個地區每年只推出一款新車，但為了提振中國的市場表現，標致決定2019年在中國推出兩款新產品。這樣的速度讓標致感覺“風起云涌”。我們在中國推出新產品的速度非常快，這種積極的行動風格會一直保持下去。“但與德系和日系品牌相比，標致的步伐仍然緩慢。以寶馬為例。2018年底，寶馬宣布2019年將在中國推出20款新車。不過，標致在新能源汽車領域的動作還是提前了。根據標致的規劃，除了上海車展展出的508LPHEV之外，年內還將發布兩款新能源車。到2023年，東風標致所有車型都將配備……w能源動力系統。福特在中國發布了一個看起來非常宏大的產品計劃。今年4月初，根據福特發布的“福特中國2.0戰略”，未來三年福特將向中國市場投放30款新車，其中包括10款新能源汽車。何接君告訴記者，以前新產品的開發周期是6年，現在福特會縮短到5年甚至更短。如此大規模的研發和投放顯然需要與福特降低成本的目標相平衡，這讓未來充滿了不確定性。出于節約成本等因素的考慮，福特在江鈴福特推出了專門面向中國消費者的領先車型，并計劃在長安福特和江鈴福特渠道聯合銷售。接下來，福特可以預見的新產品只有改款的新逸動(翼虎)。業內人士認為，如果新產品計劃得以實施，福特將有機會逆勢而上。“福克斯的受歡迎證明了福特對中國市場的理解曾經很到位。”目前，福特已經將福特中國從福特亞太區“獨立”出來，直接向福特全球匯報，提高了戰略地位。馬自達將逆轉的希望寄托在新一代馬自達3的上市上。“只要再堅持幾個月，新一代馬自達3將在年內登陸中國市場，因此我們將繼續堅持‘銷售價值’，通過新一代馬自達3的上市滿足消費者的需求，并在下半年實現逆轉。”渡邊宣彥說。2014年，馬自達3創下7個月銷量400萬輛的紀錄，具有強大的品牌領導力。業內人士認為，隨著新能源汽車補貼的下降，燃油車將有更多的反擊機會。新一代馬自達3此時上市可能會扭轉馬自達在中國的表現，但小眾的定位也會給其帶來限制。此外，現代、起亞等外資車企也在中國不斷推出新車型，喚醒消費者的購買欲望。車市整體低迷，內部改革舉步維艱。這些元氣大傷的外國汽車公司似乎很難扭轉在中國的頹勢，但業內專家認為它們仍有機會。“國外品牌有很強的技術背景。隨著中國汽車市場的波動，他們的產品在未來仍有機會。”全國乘用車信息聯席會秘書長崔東樹說。

標簽：福特標致馬自達長安福克斯

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